Audi Q7 4M vs Ford Ranger: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Audi Q7 4M (5,7/10) tiene menos averías graves documentadas que el Ford Ranger (5,0/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Audi Q7 4M | Ford Ranger |
|---|---|---|
| Segmento | SUV mediano | SUV mediano |
| Años | 2015–hoy | 2011–hoy |
| Nota MotorFiable | 5,7 sobre 10 | 5,0 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,6/10 | 5,1/10 |
| Motor más recomendable | Audi 3.0 TFSI V6 · Comprar | 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma) · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 5,8/10 | 4,9/10 |
| Suspensión | 7,2 sobre 102 averíasGravedad crítica | 3,5 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Frenos | 8,3 sobre 100 averías | 5,0 sobre 102 averíasGravedad crítica |
| Dirección | 7,8 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,4 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Caja de cambios y embrague | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Sistema eléctrico | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | Sin averías documentadas |
| Airbags y seguridad | 6,8 sobre 102 averíasGravedad alta | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Audi Q7 4M
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSuspensiónCorrosión de las tuercas del perno excéntrico del brazo del eje traseroAudi llamó a revisión el Q7 fabricado entre el 7 de noviembre de 2019 y el 16 de abril de 2021 porque las tuercas del perno excéntrico del brazo del eje trasero pueden romperse por corrosión bajo tensión. La alerta de Safety Gate indica riesgo de accidente.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDirecciónTornillo de unión entre el eje de la dirección y la cremallera con par de apriete insuficienteAudi llamó a revisión algunos Q7 fabricados entre 2015 y febrero de 2019 porque el tornillo que une el eje de la dirección con la cremallera pudo apretarse con un par insuficiente y aflojarse con el tiempo, lo que puede afectar al control de la dirección.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoSobrecalentamiento de los módulos de celdas de la batería de alta tensión al cargar (híbridos enchufables)En octubre de 2025 Audi llamó a revisión 18.652 Q7, Q8 y A8 con batería de alta tensión (fabricados de agosto de 2019 a julio de 2024) por riesgo de incendio al cargar. La prensa alemana lo vincula a los híbridos enchufables y lo corrige una actualización de software.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente3.0 TDI V6Bomba de agua que falla y fugas del circuito de refrigeraciónEn el 3.0 TDI la bomba de agua puede fallar y, desde 2010, sobrecalentarse hasta dañar el motor (la guía del A6 C6 cita una acción de servicio). Los propietarios citan además fugas de refrigerante en manguitos, válvula reguladora y enfriador.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional3.0 TDI V6Rotura del árbol de levas en los EA897 evo (CRT y CZV)En los EA897 evo de 2014 a principios de 2017 (sobre todo CRT, también CZV) los árboles de levas pueden romperse por un defecto de material o de diseño según las guías. Audi lo recoge en el boletín TPI 2043172 y el problema se dio por controlado desde febrero de 2017.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional3.0 TDI V6Estiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensorEn el V6 3.0 TDI la cadena de distribución va en el lado de la caja de cambios y su tensor puede perder tensión: traquetea al arrancar en frío y, si la cadena se alarga, la distribución se desajusta y el motor corre riesgo. Cambiarla exige abrir el motor y cuesta varios miles de euros.
Principales averías del Ford Ranger
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosRotura por fatiga y deformación de los latiguillos de freno delanterosDos campañas de revisión (19S12 y 19U12) afectan a latiguillos de freno delanteros del Ranger: en unidades fabricadas entre junio de 2016 y agosto de 2018 pueden romperse por fatiga, y en el Ranger Raptor de 2019 pueden deformarse y rozar con la llanta. En ambos casos baja la eficacia de frenada.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosPérdida de asistencia del servofreno, con más recorrido de pedal y frenada más largaLa campaña 225S77 cubre Ranger fabricados entre el 27 de junio de 2024 y el 24 de junio de 2025: puede perderse la asistencia del servofreno, de modo que el pedal recorre más y el coche necesita más distancia para detenerse. Safety Gate lo clasifica como riesgo grave de accidente.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDirecciónColumna de dirección que puede separarse del eje intermedio por un tornillo flojoLa campaña 22S64 cubre 1.215 Ranger fabricados entre el 12 de enero y el 17 de septiembre de 2021: un tornillo flojo puede dejar que la columna de dirección se separe del eje intermedio, con pérdida de dirección y riesgo de accidente.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.5 / 2.0 EcoBlueDegradación de la correa de distribución bañada en aceite (2.0 EcoBlue)Sí: el 2.0 EcoBlue estrenó en los diésel de Ford una correa de distribución que trabaja bañada en aceite. Con los años puede degradarse y soltar restos que afectan al circuito de engrase, con riesgo de gripaje. Un repaso de Autopista.es la sitúa en el Focus, el Kuga, el Transit y el Transit/Tourneo Custom.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.5 / 2.0 EcoBlueCorrea de la bomba de aceite bañada en aceite (2.0 EcoBlue)Además de la correa de distribución, el 2.0 EcoBlue mueve la bomba de aceite con una segunda correa que también trabaja bañada en aceite. Si se degrada o se rompe, el motor pierde presión de engrase de golpe, con el mismo riesgo de gripaje que la correa de distribución.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)Fallo de la bomba de aceite del 2.2 TDCi del RangerAutoTrader y CarVerif coinciden en señalar la bomba de aceite (y su cadena) como punto débil del 2.2 del Ranger, sobre todo en unidades anteriores a 2015. Si falla, el motor puede sufrir daños graves por falta de engrase.Aparece hacia 80.000 km