BMW X1 E84 vs Dacia Duster I: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Dacia Duster I (6,0/10) tiene menos averías graves documentadas que el BMW X1 E84 (5,5/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | BMW X1 E84 | Dacia Duster I |
|---|---|---|
| Segmento | SUV pequeño | SUV pequeño |
| Años | 2009–2015 | 2010–2017 |
| Nota MotorFiable | 5,5 sobre 10 | 6,0 sobre 10 |
| Nota del motor | 3,9/10 | 5,0/10 |
| Motor más recomendable | BMW N52 / N53 · Con precaución | 1.4 y 1.6 16v · Comprar |
| Nota del resto del coche | 7,1/10 | 7,1/10 |
| Suspensión | 8,8 sobre 101 averíaGravedad media | 8,4 sobre 100 averías |
| Neumáticos y ruedas | Sin averías documentadas | 8,9 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Dirección | 8,9 sobre 102 averíasGravedad crítica | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Caja de cambios y embrague | 6,6 sobre 106 averíasGravedad alta | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media |
| Electrónica y multimedia | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Carrocería e interior | 8,4 sobre 100 averías | 8,6 sobre 101 averíaGravedad baja |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del BMW X1 E84
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueFallo de la caja de transferencia del xDrive en el X1 E84Según los testimonios de fiches-auto.fr, la caja de transferencia del xDrive del X1 E84 aparece en 26 casos, con tirones y golpes en la transmisión entre 27.000 y 110.000 km. Es una referencia de propietarios, no una avería confirmada por el fabricante.Aparece hacia 27.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraDirecciónPérdida de la asistencia de la dirección eléctrica en el BMW X1 E84Según el KBA, citado por Gebrauchtwagenberater.de, un fallo en la electrónica de la dirección asistida eléctrica puede dejar sin asistencia; afecta a los X1 fabricados hasta 2012 incluido.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste prematuro del embrague y del volante motor en el X1 de cambio manualSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, el embrague es el punto más citado del X1 E84 manual: 48 menciones sobre 315 testimonios, con vibraciones, ruido en primera y desgaste entre 32.000 y 95.000 km. No hay campaña oficial conocida.Aparece hacia 32.000 km
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteBMW N47Estiramiento y rotura de la cadena de distribución traseraSí: el N47 monta la cadena de distribución en la parte trasera del motor, junto a la caja de cambios, y en una proporción muy alta de unidades —sobre todo las fabricadas entre 2007 y 2009— se estira o rompe antes de tiempo por un tensor insuficiente, con riesgo de destruir el motor.Reparación (taller): 1.590–3.000 €Aparece hacia 50.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteBMW N47Rotura de las palomillas (swirl flaps) del colector de admisiónSí: el colector de admisión del N47 incorpora palomillas de plástico (swirl flaps) que, con el hollín del diésel y los años, pueden agrietarse, soltarse y ser aspiradas hacia el cilindro, con riesgo de dañar gravemente el pistón, la culata y las válvulas.
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteBMW N20Desgaste de las guías y el tensor de la cadena de distribución (2011-2015)Sí: en los BMW N20 fabricados sobre todo entre 2011 y 2015, las guías y el tensor de la cadena de distribución se desgastan antes de tiempo; si la cadena salta dientes puede desincronizar pistones y válvulas y causar un daño catastrófico. BMW revisó el diseño en 2015, sin llamada a revisión formal.Aparece hacia 129.000 km
Principales averías del Dacia Duster I
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteCaja de cambios y embragueDesgaste prematuro y patinaje en frío del embrague (motor dCi)En el Duster I con el diésel 1.5 dCi (85, 90 y 110 CV), Fiches-auto.fr y Caradisiac recogen numerosos casos de embrague que patina o vibra en frío y se desgasta antes de lo normal, alguno desde apenas 4.500 km. Los concesionarios no siempre lo cubren fuera de garantía.Aparece hacia 4.500 km
- Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteNeumáticos y ruedasVibraciones en el volante y las ruedas a partir de 110 km/hFiches-auto.fr y Caradisiac recogen numerosas quejas de vibraciones en el volante y las ruedas del Duster I entre 110 y 140 km/h, generalmente atribuidas a un desequilibrado de las ruedas o a neumáticos que se desgastan de forma irregular.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraDirecciónFallo de la bomba de dirección asistidaFiches-auto.fr recoge casos de la bomba de dirección asistida del Duster I averiada en torno a los 40.000 km, en general cubiertos por la garantía, y un caso más grave con batería, alternador y bomba a sustituir a la vez.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.5 dCiDesgaste y gripado de los cojinetes de bielaLos 1.5 dCi Euro 3 y Euro 4 (2001-2010 aprox.), sobre todo los de 100 y 105/106 CV, tienen cojinetes de biela frágiles que pueden gripar y romper el motor. Renault llegó a pagar hasta el 90 % de la reparación, con un límite de 7 años y 180.000 km.
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.2 TCeConsumo excesivo de aceite y rotura del motorLos 1.2 TCe y 1.2 DIG-T fabricados de 2012 a mediados de 2016 pueden quemar más de 1 litro de aceite cada 1.000 km porque los segmentos no sellan bien; la carbonilla daña las válvulas y el motor puede romperse. No hubo llamada a revisión: la red reprograma y cambia segmentos o motor.Reparación: 5.000–10.000 €
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.5 dCiRotura prematura de la correa de distribuciónEn los 1.5 dCi de 85, 105 y 110 CV fabricados hasta finales de 2010, sobre todo en Mégane III y Scénic III, la correa de distribución podía romperse antes de tiempo, a veces antes de 50.000 km, y averiar el motor. Renault abrió una acción de taller en 2013.