Citroën C4 III vs Lexus CT: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Lexus CT (6,0/10) tiene menos averías graves documentadas que el Citroën C4 III (4,5/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Citroën C4 III | Lexus CT |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Años | 2020–hoy | 2010–2022 |
| Nota MotorFiable | 4,5 sobre 10 | 6,0 sobre 10 |
| Nota del motor | 3,6/10 | 5,2/10 |
| Motor más recomendable | Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…) · Con precaución | 1.8 Hybrid · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 5,4/10 | 6,8/10 |
| Suspensión | 7,2 sobre 101 averíaGravedad crítica | 9,6 sobre 100 averías |
| Frenos | 6,9 sobre 101 averíaGravedad crítica | 8,7 sobre 100 averías |
| Sistema eléctrico | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | Sin averías documentadas |
| Electrónica y multimedia | 8,9 sobre 101 averíaGravedad baja | Sin averías documentadas |
| Carrocería e interior | 7,6 sobre 100 averías | 8,4 sobre 101 averíaGravedad media |
| Airbags y seguridad | Sin averías documentadas | 6,2 sobre 103 averíasGravedad alta |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Citroën C4 III
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoRiesgo de incendio por escasa separación entre el filtro de partículas y el alterno-arranque de 48 V (versión microhíbrida)En las versiones microhíbridas 48 V del C4 III (1.2 PureTech 136 CV con caja e-DCS6) fabricadas entre octubre de 2023 y enero de 2026, la separación entre el tubo del filtro de partículas de gasolina y el alterno-arranque de 48 V puede ser inferior a 10 mm, lo que supone un riesgo de incendio en el compartimento motor.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSuspensiónFisuras o fracturas en el eje trasero (fabricación enero-febrero 2023)Citroën llamó a revisión a los C4 III fabricados entre el 26 de enero y el 24 de febrero de 2023 porque el eje trasero puede no ser conforme a especificaciones y presentar fisuras o fracturas.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosFuga interna de líquido de frenos por el bloque de válvulas EBS (fabricación mayo-junio 2024)En C4 III fabricados entre el 29 de mayo y el 5 de junio de 2024, el aluminio del bloque de válvulas EBS puede no haberse fundido por completo alrededor de las válvulas, lo que provoca fugas internas de líquido de frenos y puede hacer que se pierdan el ABS y el control de estabilidad.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.2 PureTechDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteLa correa bañada en aceite del 1.2 PureTech (2012-2025) puede hincharse y soltar restos que taponan la aspiración de la bomba de aceite; sin engrase, el motor puede romperse. Stellantis la cubre hasta 10 años o 180.000 km y pide cambiarla cada 100.000 km o 6 años.Reparación (taller): 400–800 €
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.5 BlueHDiDesgaste y rotura de la cadena de 7 mm entre árboles de levasEn los 1.5 BlueHDi fabricados entre octubre de 2017 y enero de 2023, la cadena de 7 mm que une los árboles de levas puede estirarse y romperse, con daños graves en el motor. Stellantis los ha llamado a revisión y cubre la avería 10 años o 240.000 km.Reparación (taller): 730–820 €
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuente1.2 PureTechConsumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceiteLos 1.2 PureTech turbo de 2014 a 2023 pueden gastar demasiado aceite: los de 2014-2018 por carbonilla que bloquea los segmentos y los de 2018-2023 por un separador de aceite defectuoso. Stellantis considera anómalo más de 0,3 l cada 1.000 km y lo incluye en su cobertura.
Principales averías del Lexus CT
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadSoldadura defectuosa entre el depósito de combustible y el tubo de llenado: fuga y riesgo de incendioSí: los CT 200h fabricados entre noviembre de 2016 y abril de 2017 tuvieron una campaña porque la soldadura entre el depósito y el tubo de llenado podía ser insuficiente y dar lugar a una fuga de combustible, con riesgo de incendio. La reparación consiste en sustituir el depósito por uno bien fabricado.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadGrieta en la unidad de control de emisiones evaporativas del depósito: fuga con el depósito llenoSí: Safety Gate recoge una alerta de 2016 por una posible grieta en la unidad de control de emisiones evaporativas unida al depósito; con el depósito lleno, el combustible podría fugarse y, con una fuente de ignición, provocar un incendio. En el Reino Unido, la campaña cubre CT 200h fabricados entre agosto de 2010 y febrero de 2015.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadInflador de los airbags de cortina con una posible microgrieta en la soldaduraSí: una alerta de Safety Gate de 2016 cubre los CT 200h de producción 2009-2012 porque la soldadura del inflador de cada airbag de cortina puede tener una microgrieta; si crece, una parte del inflador puede separarse, inflar parcialmente el airbag y, en casos limitados, proyectar fragmentos al habitáculo.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.8 HybridFallo del actuador de frenos (pedal duro, pérdida de asistencia)Sí, es una avería documentada en la Prius III: el diafragma del acumulador del actuador de frenos puede degradarse y endurecer mucho el pedal, obligando a frenar con mucha más fuerza. Toyota hizo una campaña en 2013; también hay reportes de propietarios con el actuador averiado ya fuera de garantía.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.8 HybridEl coche pierde tracción o se cala por un fallo del modo seguro del sistema híbridoSí. Toyota reconoció que, ante ciertos fallos internos, la centralita de gestión híbrida de unidades fabricadas antes de 2014 podía no activar correctamente el modo seguro y el coche se quedaba sin tracción o se calaba en marcha. Se corrigió por software; la reprogramación en el servicio oficial es gratuita.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.8 HybridSobrecalentamiento del inversor (módulo IPM) y pérdida de tracciónSí. En unidades fabricadas entre 2014 y 2016, los transistores del módulo de potencia del inversor pueden dañarse por estrés térmico y provocar pérdida de tracción. Toyota hizo una campaña en 2020; también hay inversores averiados fuera de campaña, con reparaciones de unos 3.000 €.Reparación: 3.000 €