Citroën Jumpy III vs Renault Master III: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Renault Master III (6,2/10) tiene menos averías graves documentadas que el Citroën Jumpy III (6,0/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Citroën Jumpy III | Renault Master III |
|---|---|---|
| Segmento | Furgoneta y combi | Furgoneta y combi |
| Años | 2016–hoy | 2010–2024 |
| Nota MotorFiable | 6,0 sobre 10 | 6,2 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,9/10 | 6,8/10 |
| Motor más recomendable | Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…) · Con precaución | 2.3 dCi (M9T) · Comprar |
| Nota del resto del coche | 6,1/10 | 5,6/10 |
| Suspensión | 7,5 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Frenos | 7,3 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,0 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Dirección | 9,3 sobre 100 averías | 7,6 sobre 102 averíasGravedad crítica |
| Caja de cambios y embrague | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Sistema eléctrico | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Carrocería e interior | 7,4 sobre 100 averías | 6,8 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Airbags y seguridad | Sin averías documentadas | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Citroën Jumpy III
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSuspensiónCorrosión en el tornillo y los casquillos del brazo de suspensión delanteroSí: una campaña de Stellantis y Toyota (noviembre de 2025) revisa la fijación del brazo de suspensión delantero del Jumpy y el Spacetourer porque la corrosión puede debilitar el tornillo y llegar a romperlo, con pérdida parcial de control del coche. La inspección y, si hace falta, la sustitución de las piezas son gratuitas.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosDiscos de freno traseros mal asentados en el buje (tanda de principios de 2025)Una tanda de Jumpy y Spacetourer fabricada a finales de enero y principios de febrero de 2025 está en la campaña GN5 porque los discos de freno traseros no apoyan lo suficiente en el buje: el disco puede agrietarse, aflojarse los tornillos de la rueda y, en el peor caso, soltarse la rueda. La reparación es gratuita.
En sus motores
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente2.0 BlueHDiAvería del depósito y la bomba del sistema AdBlue (SCR)En el 2.0 BlueHDi, el depósito de AdBlue puede cristalizarse o fallar y mostrar un aviso con cuenta atrás hasta el arranque imposible. Es la avería más citada de este motor: Stellantis indemniza a los propietarios de los diésel fabricados hasta agosto de 2020, sin una solución definitiva.Reparación: 1.000–1.500 €
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.0 BlueHDiColmatación del filtro de partículas (FAP) en trayectos cortosEl FAP con aditivo del 2.0 BlueHDi puede colmatarse si el coche hace sobre todo trayectos cortos y no alcanza la temperatura necesaria para regenerarse. Es una avería documentada en modelos actuales como el Opel Grandland, aunque con menos casos que en las generaciones del 2.0 HDi anteriores a 2013.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.0 BlueHDiDesgaste de inyectores y de la bomba de alta presiónLos inyectores y la bomba de alta presión del 2.0 BlueHDi aparecen entre las averías documentadas, aunque en una minoría de los casos recogidos frente al AdBlue o el FAP. Cuando falla la bomba, las limaduras metálicas pueden contaminar todo el circuito y encarecer mucho la reparación.
Principales averías del Renault Master III
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDirecciónTapa de la columna de dirección mal apretada: riesgo de perder la dirección (2016-2017)Una campaña notificada en la UE en abril de 2018 afecta a los Master fabricados entre el 12 de mayo de 2016 y el 26 de junio de 2017: la tapa de la columna de dirección puede no estar bien apretada y, en el peor caso, causar una pérdida de dirección del vehículo.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadTornillos de fijación del airbag del acompañante flojos o ausentes (2018-2019)Una campaña notificada en la UE en febrero de 2020 afecta a Master fabricados entre el 17 de septiembre de 2018 y el 17 de octubre de 2019: los tornillos de fijación del airbag del acompañante pueden estar poco apretados o faltar, y eso puede reducir su protección en un accidente.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosPinza trasera derecha del freno de estacionamiento defectuosa (campañas 0DM1 y C0173)En 2021 hubo dos campañas por la pinza trasera derecha del freno de estacionamiento del Master III: una por una pinza incorrecta en unidades de febrero (0DM1) y otra porque una pieza interna podía romperse al accionar el freno en unidades de mayo a julio (C0173). Ambas se limitan a franjas de fabricación concretas.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.3 dCi (M9T)Válvula EGR obstruida o rota que daña el turboLa válvula EGR del 2.3 dCi se obstruye con hollín en uso urbano y, si se rompe, sus fragmentos pueden dañar el turbo. Una fuente francesa cita facturas de 1.200 a 2.300 € por EGR y turbo juntos.Reparación (taller): 1.200–2.300 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional2.3 dCi (M9T)Inyectores averiados del 2.3 dCiAlgunos 2.3 dCi muestran el aviso «problema de inyección» y entran en modo degradado, a veces con pocos kilómetros. Una fuente indica entre 400 y 1.800 € por la reparación.Reparación (taller): 400–1.800 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional2.3 dCi (M9T)Filtro de partículas (FAP) obstruido en uso urbanoEn repartos urbanos con poco recorrido el filtro de partículas puede no regenerarse y obstruirse. Una fuente sitúa el mantenimiento o la sustitución entre 350 y 1.500 €.Reparación (taller): 350–1.500 €