Fiat Freemont vs Ford S-Max I: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Ford S-Max I (5,9/10) tiene menos averías graves documentadas que el Fiat Freemont (5,2/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Fiat Freemont | Ford S-Max I |
|---|---|---|
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Años | 2011–2015 | 2006–2014 |
| Nota MotorFiable | 5,2 sobre 10 | 5,9 sobre 10 |
| Nota del motor | 4,8/10 | 5,2/10 |
| Motor más recomendable | 1.6 y 2.0 MultiJet II · Con precaución | Volvo 5 cilindros gasolina · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 5,7/10 | 6,7/10 |
| Frenos | Sin averías documentadas | 8,8 sobre 101 averíaGravedad media |
| Neumáticos y ruedas | Sin averías documentadas | 8,9 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Dirección | Sin averías documentadas | 7,8 sobre 101 averíaGravedad media |
| Caja de cambios y embrague | Sin averías documentadas | 7,1 sobre 103 averíasGravedad media |
| Electrónica y multimedia | Sin averías documentadas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Airbags y seguridad | 5,7 sobre 102 averíasGravedad crítica | Sin averías documentadas |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Fiat Freemont
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadCableado del volante mal instalado: cortocircuito y riesgo de despliegue involuntario del airbag del conductorSí: una alerta de la UE notificada por Alemania en noviembre de 2017 (44/2017) avisa de que, en unidades del Freemont fabricadas entre octubre de 2010 y abril de 2015, el cableado del volante mal instalado puede rozarse y provocar un cortocircuito, con riesgo de que el airbag del conductor se despliegue estando en marcha.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadCubierta insonorizante del motor mal sujeta: riesgo de incendio en el compartimento motorSí: una alerta de la UE notificada por Alemania en febrero de 2016 (A12/0141/16) avisa de que, en Freemont fabricados entre abril de 2011 y abril de 2015, la cubierta insonorizante del motor está mal sujeta, lo que puede provocar un incendio en el compartimento motor, incluso con el motor parado.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.6 y 2.0 MultiJet IISaturación del filtro de partículas (FAP) por regeneraciones incompletasEn uso urbano con trayectos cortos, el filtro de partículas no llega a completar su regeneración y se satura; los talleres recomiendan un trayecto semanal por autovía para evitarlo. El propio filtro figura entre los puntos débiles señalados en el 1.6 y el 2.0 MultiJet II a partir de cierto kilometraje.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 y 2.0 MultiJet IIDesgaste temprano del tensor y riesgo de rotura de la correa de distribuciónSí: el tensor puede perder tensión antes del intervalo oficial de 120.000 km, con un ruido de aleteo que, si se ignora, puede acabar en rotura de la correa y choque entre válvulas y pistones. Varios talleres recomiendan adelantar el cambio a unos 90.000 km en uso mixto.Reparación (taller): 420–550 €Aparece hacia 90.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.6 y 2.0 MultiJet IIObstrucción de la válvula EGR por carbonilla en uso urbanoSí: la válvula EGR acumula carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos, lo que provoca pérdida de potencia y enciende el testigo de avería del motor. Es una de las averías más citadas de este motor tanto en el Jeep Renegade como en el Fiat Doblò.Reparación (taller): 200–500 €
Principales averías del Ford S-Max I
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueRotura del volante bimasa y desgaste del embrague en el S-Max diéselLos testimonios recogen 22 casos de volante bimasa o embrague en el S-Max I, con vibraciones y ruidos; un propietario cita un presupuesto de 1.800 € en Francia, y un mecánico español sitúa en general la reparación por encima de 1.000 €.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaFallos electrónicos en el S-Max: avisos de ABS/ESP y mandos del volanteEn el S-Max I los propietarios reportan 24 casos eléctricos: testigos encendidos a la vez, averías de ABS/ESP, mandos del volante que no responden, además de baterías y alternadores.
- Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteNeumáticos y ruedasDesgaste prematuro de los neumáticos delanteros en el S-MaxEs la queja más repetida en los testimonios del S-Max I: las bandas exteriores de los neumáticos delanteros se gastan rápido, por el peso del coche y la geometría o los silentblocks. Hay casos de cambio de neumáticos cada 20.000 km.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.6 EcoBoostFisuras en la culata por sobrecalentamiento, con riesgo de incendioSí: Ford reconoce que una pérdida de circulación del refrigerante puede sobrecalentar el motor, agrietar la culata y dejar salir aceite hacia zonas calientes, con riesgo de incendio. Ha llamado a revisión en Sudáfrica (2017-2018) y en EE. UU./Canadá (2013 y 2017); no hemos hallado una campaña igual en España.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuentePowerShiftDesgaste acelerado del embrague húmedo en la 6DCT450La 6DCT450, de embrague húmedo en baño de aceite, tiende a desgastar sus embragues antes de lo esperado si no se cambia el aceite cada 50.000-60.000 km; afecta a las versiones diésel automáticas del Mondeo, el Kuga, el S-MAX, el Galaxy y algunas del Focus.Reparación (taller): 1.800–2.800 €
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.8 TDCiRotura de la correa de distribución o de la correa (bañada en aceite) de la bomba de alta presiónSí: el 1.8 TDCi combina una correa seca para los árboles de levas con una segunda correa, bañada en aceite, que mueve solo la bomba de alta presión Delphi. Si el tensor falla o no se respeta el cambio, el motor puede pararse de golpe o sufrir daños internos graves.Aparece hacia 110.000 km