Fiat Stilo vs Opel Astra G: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Opel Astra G (6,4/10) tiene menos averías graves documentadas que el Fiat Stilo (5,6/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Fiat Stilo | Opel Astra G |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Años | 2001–2007 | 1998–2004 |
| Nota MotorFiable | 5,6 sobre 10 | 6,4 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,2/10 | 6,2/10 |
| Motor más recomendable | 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD · Con precaución | 2.0 DTI y 2.2 DTI · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 6,1/10 | 6,6/10 |
| Suspensión | 7,5 sobre 101 averíaGravedad alta | 8,0 sobre 101 averíaGravedad media |
| Neumáticos y ruedas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Dirección | 8,5 sobre 101 averíaGravedad media | 8,2 sobre 101 averíaGravedad media |
| Sistema eléctrico | Sin averías documentadas | 7,3 sobre 102 averíasGravedad media |
| Electrónica y multimedia | 7,1 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Carrocería e interior | 8,0 sobre 101 averíaGravedad media | 6,6 sobre 100 averías |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Fiat Stilo
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteElectrónica y multimediaFallos eléctricos y electrónicos del sistema multiplexadoEl Stilo arrastra fama de fallos eléctricos generalizados desde su lanzamiento: falsos contactos en el cableado multiplexado, cuadro de instrumentos que se apaga y sensores que se desconectan, en ocasiones con el coche en marcha.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSuspensiónRotura de triángulos y muelles de la suspensión delanteraLos triángulos de suspensión delantera del Stilo se describen como una pieza frágil que se rompe con cierta frecuencia, y también se reportan roturas del muelle delantero.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalNeumáticos y ruedasDesgaste prematuro y asimétrico de los neumáticos delanterosAlgunos propietarios del Stilo describen neumáticos delanteros completamente desgastados en menos de 15.000 km pese a una conducción suave, con un desgaste además asimétrico.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDFallo de las trampillas del colector de admisión (efecto torbellino)Sí: el colector de admisión incorpora unas trampillas que generan torbellino en el aire a bajas revoluciones, y su mecanismo puede agarrotarse o romperse con el uso. Dos fichas independientes señalan este fallo como típico del 1.9 CDTI de Opel, con pérdida de potencia y testigo de motor encendido.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDDesgaste o fallo del turbocompresorEl turbo (fijo en las versiones básicas, de geometría variable en las de más potencia) falla de forma ocasional: un Alfa Romeo 147 documentado necesitó turbo nuevo hacia los 215.000 km, y el Opel Vectra C y el Zafira B citan fallos entre sus propietarios, aunque otros testimonios lo describen como muy duradero.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDObstrucción de la válvula EGR por carbonillaSí: la válvula EGR acumula carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos, lo que enciende el testigo de motor y provoca pérdida de potencia. Es una de las averías más citadas de este motor, documentada de forma independiente en Alfa Romeo, Fiat y Opel.Reparación (taller): 130–800 €Aparece hacia 80.000 km
Principales averías del Opel Astra G
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteSistema eléctricoFallo prematuro del alternadorEl alternador es una de las piezas que más se repite en los testimonios de avería del Astra G, con fallos señalados entre 80.000 y 270.000 km y más incidencia en las versiones diésel.Aparece hacia 80.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteDirecciónCremallera de dirección asistida frágilLa cremallera de la dirección asistida del Astra G aparece como un punto débil sistemático en los testimonios de propietarios, con fallos y fugas señalados alrededor de los 115.000-150.000 km.Aparece hacia 115.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteSuspensiónDesgaste prematuro de la suspensión traseraLos amortiguadores traseros, la barra estabilizadora y los silentblocs del Astra G se desgastan en cadena entre 120.000 y 200.000 km según los testimonios de propietarios, generando ruidos y tirones en la trasera.Aparece hacia 120.000 km
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.0 DTI y 2.2 DTIFallo de la bomba de inyección VP44 y el caudalímetroLa Wikipedia en alemán documenta fallos recurrentes de la bomba de inyección Bosch VP44 y del caudalímetro en la primera etapa de este motor. Un testimonio de un propietario con este motor describe la sustitución de la bomba a 192.500 km, con un coste que califica de «prohibitivo».
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.0 DTI y 2.2 DTIAgarrotamiento o fugas en el turbocompresorLa Wikipedia en alemán documenta problemas de turbo en la primera etapa del Vectra B. Testimonios de propietarios describen un turbo agarrotado («grippe») en un Vectra C tras muchos trayectos cortos urbanos, y una fuga de estanqueidad en el colector del turbo en un Zafira A antes de los 30.000 km.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente2.0 DTI y 2.2 DTIObstrucción o avería de la válvula EGRLa válvula EGR es, según una guía alemana de compra de coches usados, la única debilidad reseñable de este motor una vez asentado en el Vectra C. En el Zafira A hay varios testimonios de propietarios con la EGR averiada, uno de ellos antes de los 30.000 km.