Fiat Stilo vs Seat León II: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Fiat Stilo (5,6/10) tiene menos averías graves documentadas que el Seat León II (5,5/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Fiat Stilo | Seat León II |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Años | 2001–2007 | 2005–2012 |
| Nota MotorFiable | 5,6 sobre 10 | 5,5 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,2/10 | 4,9/10 |
| Motor más recomendable | 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD · Con precaución | 1.4 16v y 1.6 MPI/FSI · Comprar |
| Nota del resto del coche | 6,1/10 | 6,1/10 |
| Suspensión | 7,5 sobre 101 averíaGravedad alta | 6,8 sobre 102 averíasGravedad media |
| Neumáticos y ruedas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Dirección | 8,5 sobre 101 averíaGravedad media | 6,9 sobre 100 averías |
| Sistema eléctrico | Sin averías documentadas | 8,7 sobre 102 averíasGravedad alta |
| Electrónica y multimedia | 7,1 sobre 101 averíaGravedad media | 7,1 sobre 102 averíasGravedad alta |
| Carrocería e interior | 8,0 sobre 101 averíaGravedad media | 8,0 sobre 101 averíaGravedad media |
| Airbags y seguridad | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Fiat Stilo
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteElectrónica y multimediaFallos eléctricos y electrónicos del sistema multiplexadoEl Stilo arrastra fama de fallos eléctricos generalizados desde su lanzamiento: falsos contactos en el cableado multiplexado, cuadro de instrumentos que se apaga y sensores que se desconectan, en ocasiones con el coche en marcha.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSuspensiónRotura de triángulos y muelles de la suspensión delanteraLos triángulos de suspensión delantera del Stilo se describen como una pieza frágil que se rompe con cierta frecuencia, y también se reportan roturas del muelle delantero.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalNeumáticos y ruedasDesgaste prematuro y asimétrico de los neumáticos delanterosAlgunos propietarios del Stilo describen neumáticos delanteros completamente desgastados en menos de 15.000 km pese a una conducción suave, con un desgaste además asimétrico.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDFallo de las trampillas del colector de admisión (efecto torbellino)Sí: el colector de admisión incorpora unas trampillas que generan torbellino en el aire a bajas revoluciones, y su mecanismo puede agarrotarse o romperse con el uso. Dos fichas independientes señalan este fallo como típico del 1.9 CDTI de Opel, con pérdida de potencia y testigo de motor encendido.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDDesgaste o fallo del turbocompresorEl turbo (fijo en las versiones básicas, de geometría variable en las de más potencia) falla de forma ocasional: un Alfa Romeo 147 documentado necesitó turbo nuevo hacia los 215.000 km, y el Opel Vectra C y el Zafira B citan fallos entre sus propietarios, aunque otros testimonios lo describen como muy duradero.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDObstrucción de la válvula EGR por carbonillaSí: la válvula EGR acumula carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos, lo que enciende el testigo de motor y provoca pérdida de potencia. Es una de las averías más citadas de este motor, documentada de forma independiente en Alfa Romeo, Fiat y Opel.Reparación (taller): 130–800 €Aparece hacia 80.000 km
Principales averías del Seat León II
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaCentralita de ABS/ESP con la conexión a masa interrumpida (campaña 2007-2009)Los León II fabricados entre noviembre de 2007 y junio de 2009 fueron llamados a revisión en 2017 porque la conexión a masa de la centralita de ABS/ESP puede cortarse por sobrecarga térmica y dejar ambos sistemas sin funcionar.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadAirbag del conductor Takata con propelente que se degrada (campaña 2024, León 2009-2010)En 2024 Safety Gate publicó una campaña por el airbag del conductor Takata de los León, Altea y Alhambra fabricados entre el 12 de mayo de 2009 y el 1 de junio de 2010: el propelente puede degradarse con el tiempo y proyectar fragmentos al desplegarse.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónRuidos y desgaste de la suspensiónLa suspensión y los amortiguadores están entre las categorías ajenas al motor con más quejas de propietarios del León II en una encuesta de fiabilidad (15 de 305 respuestas), sin que la fuente detalle la pieza exacta responsable en cada caso.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.2 y 1.4 TSIEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111)En los 1.2 y 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la cadena puede alargarse y el tensor quedarse corto; si la cadena salta un diente, las válvulas golpean los pistones. Volkswagen admitió el defecto en 2012 y revisó cadena y tensor entre 2010 y 2011.Reparación (taller): 700–1.400 €Aparece hacia 30.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.2 y 1.4 TSIRotura de pistones y consumo de aceite en el 1.4 TSI twinchargerEl 1.4 TSI twincharger (turbo y compresor) fabricado hasta 2012 puede agrietar los pistones entre los segmentos, con consumo de aceite, fallos de encendido y pérdida de compresión. Volkswagen reforzó pistones y segmentos en los CTHD de 2012.
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.9 TDIRotura de los cojinetes de bielaEn el bomba-inyector, sobre todo en la versión de 105 CV, hay varios casos documentados de cojinetes de biela que se desgastan y rompen, con el motor destruido como consecuencia y sin campaña del fabricante ni cifra oficial de incidencia.Aparece hacia 138.000 km