Fiat Stilo vs Volvo V40 I: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Fiat Stilo (5,6/10) tiene menos averías graves documentadas que el Volvo V40 I (4,8/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Fiat Stilo | Volvo V40 I |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Años | 2001–2007 | 1996–2004 |
| Nota MotorFiable | 5,6 sobre 10 | 4,8 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,2/10 | 3,3/10 |
| Motor más recomendable | 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD · Con precaución | 1.9 dCi · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 6,1/10 | 6,4/10 |
| Suspensión | 7,5 sobre 101 averíaGravedad alta | 6,6 sobre 100 averías |
| Frenos | 7,6 sobre 100 averías | 7,4 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Neumáticos y ruedas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Dirección | 8,5 sobre 101 averíaGravedad media | 2,1 sobre 100 averías |
| Electrónica y multimedia | 7,1 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Climatización | Sin averías documentadas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Carrocería e interior | 8,0 sobre 101 averíaGravedad media | 8,4 sobre 100 averías |
| Airbags y seguridad | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Fiat Stilo
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteElectrónica y multimediaFallos eléctricos y electrónicos del sistema multiplexadoEl Stilo arrastra fama de fallos eléctricos generalizados desde su lanzamiento: falsos contactos en el cableado multiplexado, cuadro de instrumentos que se apaga y sensores que se desconectan, en ocasiones con el coche en marcha.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSuspensiónRotura de triángulos y muelles de la suspensión delanteraLos triángulos de suspensión delantera del Stilo se describen como una pieza frágil que se rompe con cierta frecuencia, y también se reportan roturas del muelle delantero.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalNeumáticos y ruedasDesgaste prematuro y asimétrico de los neumáticos delanterosAlgunos propietarios del Stilo describen neumáticos delanteros completamente desgastados en menos de 15.000 km pese a una conducción suave, con un desgaste además asimétrico.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDFallo de las trampillas del colector de admisión (efecto torbellino)Sí: el colector de admisión incorpora unas trampillas que generan torbellino en el aire a bajas revoluciones, y su mecanismo puede agarrotarse o romperse con el uso. Dos fichas independientes señalan este fallo como típico del 1.9 CDTI de Opel, con pérdida de potencia y testigo de motor encendido.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDDesgaste o fallo del turbocompresorEl turbo (fijo en las versiones básicas, de geometría variable en las de más potencia) falla de forma ocasional: un Alfa Romeo 147 documentado necesitó turbo nuevo hacia los 215.000 km, y el Opel Vectra C y el Zafira B citan fallos entre sus propietarios, aunque otros testimonios lo describen como muy duradero.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDObstrucción de la válvula EGR por carbonillaSí: la válvula EGR acumula carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos, lo que enciende el testigo de motor y provoca pérdida de potencia. Es una de las averías más citadas de este motor, documentada de forma independiente en Alfa Romeo, Fiat y Opel.Reparación (taller): 130–800 €Aparece hacia 80.000 km
Principales averías del Volvo V40 I
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosFallo de la bomba de vacío del servofreno en los V40 1.9 diésel de 1999-2000Volvo llamó a revisión a los S40 y V40 1.9 diésel fabricados en 1999 y 2000 porque la bomba de vacío del servofreno podía fallar, con lo que el pedal se endurece y frenar exige más esfuerzo. La solución fue montar una bomba modificada (campaña R21125, DVSA R/2002/053).
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadMódulo del airbag del conductor que se afloja por interferencia con el mecanismo de la bocinaVolvo llamó a revisión en 2002 a los V40 y S40 porque una pieza del mecanismo de la bocina podía rozar el módulo del airbag del conductor y soltarlo de su anclaje. La solución fue cambiar la placa de montaje del airbag (campaña R62054, DVSA R/2002/089).
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalClimatizaciónFallo del diodo de la climatización que deja sin ventilador el desempañadoVolvo llamó a revisión a los V40 y S40 de 2001 porque un diodo del sistema de climatización podía no ser lo bastante duradero y dejar sin funcionar el ventilador, con lo que fallaría el desempañado y desescarchado del parabrisas. Se corrigió con un arnés adicional con diodo (DVSA R/2001/074).
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.9 dCiGripaje y desgaste de los cojinetes de bielaEn las versiones de 95 a 120 CV anteriores a 2005, los cojinetes de biela del 1.9 dCi (F9Q) son frágiles y pueden gripar, lo que rompe la parte baja del motor. Renault no reconoció una campaña oficial, pero resolvía algunos casos fuera de garantía.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.9 dCiDesgaste prematuro del turbocompresorEl turbo del 1.9 dCi puede empezar a fallar hacia los 150.000 km, sobre todo en las versiones de 100 a 130 CV fabricadas entre 2000 y 2005. Renault llegó a cubrir hasta el 80 % del coste en reparaciones fuera de garantía, sin campaña oficial.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.9 dCiFallos de los inyectores Delphi de inyección directaLos inyectores Delphi del 1.9 dCi dan problemas con cierta regularidad, un punto débil que gebrauchtwagenberater.de y planeterenault documentan como típico de los diésel de inyección directa de aquella época.