Ford C-Max II vs Renault Espace V: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Renault Espace V (5,8/10) tiene menos averías graves documentadas que el Ford C-Max II (5,3/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Ford C-Max II | Renault Espace V |
|---|---|---|
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Años | 2010–2019 | 2015–2023 |
| Nota MotorFiable | 5,3 sobre 10 | 5,8 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,3/10 | 5,2/10 |
| Motor más recomendable | 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT · Comprar | 1.6 dCi · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 5,3/10 | 6,5/10 |
| Suspensión | 8,1 sobre 100 averías | 5,7 sobre 102 averíasGravedad media |
| Frenos | 7,4 sobre 100 averías | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Neumáticos y ruedas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica | Sin averías documentadas |
| Dirección | 9,4 sobre 100 averías | 8,7 sobre 101 averíaGravedad media |
| Caja de cambios y embrague | 6,5 sobre 104 averíasGravedad alta | Sin averías documentadas |
| Sistema eléctrico | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Electrónica y multimedia | Sin averías documentadas | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Carrocería e interior | 7,8 sobre 100 averías | 7,5 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Airbags y seguridad | 6,4 sobre 102 averíasGravedad crítica | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Ford C-Max II
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteCaja de cambios y embragueRotura del plato de presión del embrague en la caja automática PowerShiftLa caja automática PowerShift, de doble embrague en seco y sin convertidor de par, tuvo en el C-MAX II dos campañas sucesivas de Ford por riesgo de rotura del plato de presión del embrague, que entre ambas cubren vehículos fabricados desde 2012 hasta 2018. Propietarios documentan además numerosas sustituciones de embrague fuera de garantía, algunas antes de los 100.000 km.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadInflador defectuoso en los airbags laterales y de rodilla (2015-2016)En 2017 Ford llamó a revisión a los C-MAX fabricados entre el 18 de julio de 2015 y el 27 de diciembre de 2016 porque un inflador defectuoso podía impedir que se desplegaran los airbags laterales o de rodilla en un choque.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraNeumáticos y ruedasGrietas de fabricación en llantas de aleaciónFord llamó a revisión en 2018 a unidades del C-MAX fabricadas en un lote muy concreto de septiembre-octubre de 2016 porque un defecto de fundición podía provocar grietas en las llantas de aleación.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.0 EcoBoostDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteSí: la correa de distribución del 1.0 EcoBoost trabaja bañada en aceite y puede degradarse con los años, soltando restos de goma que taponan la bomba de aceite y gripan el motor sin previo aviso. La NHTSA investiga el caso en Estados Unidos y Ford ha recortado el intervalo de cambio recomendado.Reparación (taller): 800–1.200 €
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.0 EcoBoostRotura del tensor y la correa de la bomba de aceiteSí. Además de la correa de distribución, el 1.0 EcoBoost tiene una segunda correa, también bañada en aceite, que mueve la bomba de aceite. Si el tensor se rompe, la correa pierde dientes y puede cortar la presión de aceite; en EE. UU. Ford ha llamado a revisión a más de 100.000 Ford Focus y EcoSport por este motivo.
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuentePowerShiftTirones, vacilación y patinaje del embrague seco (DPS6)Sí: la DPS6 de embrague en seco da tirones, vacilación al arrancar y patinaje en un número muy alto de unidades. Ford revisó el embrague y el software al menos seis veces sin resolverlo del todo, y en EE. UU. un acuerdo judicial de 2020 cubrió a cerca de 600.000 Ford Fiesta y Focus.
Principales averías del Renault Espace V
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosCampañas de frenos de 2016: latiguillo delantero y unidad hidráulica ABS/ESCLas primeras unidades del Espace V tuvieron dos llamadas a revisión de frenos en 2016: un latiguillo delantero mal montado que podía rozar con la llanta y perder líquido, y una unidad hidráulica ABS/ESC con partículas contaminantes. Son campañas preventivas.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadCampañas de seguridad pasiva: cinturones, raíles de asiento, airbags de cortina y seguro infantilEl Espace V tuvo cuatro llamadas preventivas de seguridad pasiva en 2016: cinta de los cinturones delanteros cortada, tornillos de los raíles de los asientos delanteros sin apretar, airbags de cortina con mezcla química incorrecta y seguro infantil de la puerta trasera izquierda.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorCampañas de carrocería: capó, techo solar y alerón traseroEl Espace V tuvo tres llamadas a revisión por piezas de carrocería que podían soltarse en marcha: la piel exterior del capó (2016), el techo solar (2016) y la parte superior del alerón trasero (2020). Todas son campañas preventivas.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.6 dCiFallo o rotura prematura del turbocompresorEl turbo del 1.6 dCi falla con cierta frecuencia y a veces con pocos kilómetros: fiches-auto documenta roturas entre 23.000 y 113.000 km en Kadjar, Qashqai II, X-Trail III y Espace V, con pérdida de potencia y, en varios casos, negativa de la marca a asumir el coste fuera de garantía.Reparación (taller): 3.000 €
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.6 dCiFuga de aceite en la tapa de la cadena de distribuciónEl 1.6 dCi se distribuye por cadena, no por correa, pero varios propietarios de Kadjar y Espace V describen fugas de aceite en la zona de la tapa o el cárter de la cadena, en algún caso lo bastante importantes como para requerir desmontar parte del motor.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.6 dCiObstrucción o fallo de la válvula EGRLa válvula EGR del 1.6 dCi se ensucia y puede quedarse pegada o dejar de sellar, sobre todo en coches de uso urbano. Fiches-auto la señala como uno de los defectos más repetidos en el Renault Espace V y documenta un caso de doble sustitución en un Kadjar (a 85.000 y de nuevo a 95.000 km).Reparación (taller): 250–1.000 €