Kia Ceed I vs Opel Astra H: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Opel Astra H (5,7/10) tiene menos averías graves documentadas que el Kia Ceed I (5,0/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Kia Ceed I | Opel Astra H |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Años | 2006–2012 | 2004–2009 |
| Nota MotorFiable | 5,0 sobre 10 | 5,7 sobre 10 |
| Nota del motor | 4,1/10 | 5,8/10 |
| Motor más recomendable | 1.6 CRDi · Con precaución | 1.6 y 1.8 Ecotec 16v · Comprar |
| Nota del resto del coche | 5,9/10 | 5,7/10 |
| Suspensión | 8,4 sobre 101 averíaGravedad media | 7,3 sobre 100 averías |
| Frenos | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | 8,2 sobre 101 averíaGravedad media |
| Dirección | 8,2 sobre 100 averías | 7,9 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Caja de cambios y embrague | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Sistema eléctrico | Sin averías documentadas | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Electrónica y multimedia | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja | Sin averías documentadas |
| Carrocería e interior | 7,8 sobre 102 averíasGravedad alta | 6,3 sobre 100 averías |
| Airbags y seguridad | Sin averías documentadas | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Kia Ceed I
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosCilindro maestro del freno defectuoso en los Ceed con ESP fabricados en 2008-2009Sí: en 2010 Kia llamó a revisión los cee'd con ESP fabricados entre el 1 de abril de 2008 y el 30 de marzo de 2009 porque el cilindro maestro del freno podía no dar la fuerza esperada y alargar la distancia de frenado. La inspección y, si hacía falta, el cambio de la pieza eran gratuitos.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorCorreas del depósito de combustible oxidadas: el depósito puede soltarseEs un punto débil documentado del Ceed I: según el KBA alemán, la corrosión puede atravesar las correas que sujetan el depósito de combustible y hacer que se caiga. La solución es cambiar la fijación del depósito; afecta a los coches hasta el año de fabricación 2010.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteCaja de cambios y embragueDesgaste prematuro del embrague y del volante bimasaEl embrague es un punto débil del Ceed I: Gebrauchtwagenberater recomienda contar con cambiarlo entre 60.000 y 100.000 km, sobre todo en los diésel, y fiches-auto recoge además fallos del volante bimasa en el 2.0 CRDi 140. Es una reparación de taller, no una campaña.Aparece hacia 60.000 km
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.6 CRDiEstiramiento de la cadena de distribuciónLas dos cadenas de distribución del U2 D4FB (una de ellas mueve también la bomba de alta presión) tienden a estirarse alrededor de los 120.000-150.000 km, con un traqueteo metálico característico. Si no se atiende, la cadena puede saltar dientes y provocar el choque de pistones y válvulas.Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.6 CRDiFallo prematuro del turbo de geometría variable (VGT)Las primeras unidades del U2 D4FB (hasta ~2009) tuvieron turbos de geometría variable que podían fallar entre los 30.000 y los 100.000 km; el fabricante lo corrigió con una actualización de la centralita. En motores posteriores, el actuador puede agarrotarse por carbonilla.Aparece hacia 30.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.6 CRDiRegulador de presión de combustible e inyectores sensibles a la calidad del gasóleoEl regulador de presión de la rampa común puede agarrotarse y purgar demasiado combustible, lo que dificulta el arranque; el sistema trabaja a una presión alta (unos 1.600 bar) que lo hace sensible a un gasóleo de mala calidad, y los inyectores necesitan una codificación individual si se sustituyen.
Principales averías del Opel Astra H
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDirecciónMontaje incorrecto de la articulación de dirección del eje delantero (2005-2006)Sí: según el KBA (organismo alemán de tráfico), en los Astra H fabricados en 2005 y 2006 la articulación de guía del brazo de dirección derecho pudo no quedar bien ensamblada con la mangueta de la rueda, lo que puede hacer que el coche se vuelva inestable en marcha. Es un defecto de montaje de fábrica corregido por campaña, no una avería por desgaste.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadRetirada Takata: el inflador del airbag del conductor puede fragmentarseSí: una campaña europea registrada en Safety Gate/RAPEX cubre Astra H fabricados desde el 19 de enero de 2005 por un defecto del inflador Takata del airbag del conductor, que puede inflarse de forma descontrolada y proyectar fragmentos metálicos al desplegarse. La revisión y, si procede, la sustitución del inflador son gratuitas en la red oficial.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoRiesgo de incendio por las boquillas calefactadas del lavaparabrisas (2004-2006)Sí: según el KBA, en los Astra H fabricados entre 2004 y 2006 unas boquillas calefactadas del lavaparabrisas defectuosas pueden provocar un incendio del vehículo. Opel llamó a revisión a estas unidades; Gebrauchtwagenberater.de documenta el mismo defecto, con idénticos años, en el Opel Zafira B.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.0/1.2/1.4 EcotecAlargamiento y rotura de la cadena de distribuciónEn el Corsa C, D y E, el Astra H y el Meriva A, la cadena de distribución de este motor tiende a alargarse antes de tiempo porque el tensor no siempre aguanta; en los casos más graves, documentados en varios modelos, ha llegado a saltar o romperse y ha obligado a sustituir el motor completo.Reparación (taller): 900–1.400 €Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDFallo de las trampillas del colector de admisión (efecto torbellino)Sí: el colector de admisión incorpora unas trampillas que generan torbellino en el aire a bajas revoluciones, y su mecanismo puede agarrotarse o romperse con el uso. Dos fichas independientes señalan este fallo como típico del 1.9 CDTI de Opel, con pérdida de potencia y testigo de motor encendido.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.0/1.2/1.4 EcotecFugas de aceite y aumento del consumoEn el Corsa C, D y E, el Astra H y el Meriva son frecuentes las fugas de aceite por la tapa de balancines, el filtro de aceite o el interruptor de presión, junto con un consumo algo mayor de lo normal entre cambios; no hay un patrón de daño mayor en el motor si se atienden a tiempo.Aparece hacia 80.000 km