Kia Ceed III vs Renault Mégane IV: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Renault Mégane IV (6,9/10) tiene menos averías graves documentadas que el Kia Ceed III (6,1/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Kia Ceed III | Renault Mégane IV |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Años | 2018–hoy | 2016–2023 |
| Nota MotorFiable | 6,1 sobre 10 | 6,9 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,9/10 | 6,8/10 |
| Motor más recomendable | 1.0 T-GDI · Comprar | 1.8 TCe · Comprar |
| Nota del resto del coche | 6,3/10 | 7,0/10 |
| Frenos | 7,0 sobre 103 averíasGravedad crítica | 7,7 sobre 102 averíasGravedad alta |
| Caja de cambios y embrague | 7,7 sobre 104 averíasGravedad media | 8,1 sobre 105 averíasGravedad alta |
| Sistema eléctrico | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | Sin averías documentadas |
| Electrónica y multimedia | Sin averías documentadas | 9,6 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Carrocería e interior | 8,6 sobre 101 averíaGravedad baja | 7,8 sobre 100 averías |
| Airbags y seguridad | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica | Sin averías documentadas |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Kia Ceed III
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoActuador hidráulico del embrague del Ceed PHEV con riesgo de cortocircuitoUna alerta de Safety Gate de enero de 2025 recoge que la placa electrónica del actuador hidráulico del embrague del Ceed híbrido enchufable (2019-2023) puede contaminarse con líquido y provocar un cortocircuito con riesgo de incendio.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraFrenosLlamada a revisión por posible fallo del servofreno (filtro de la bomba tándem)El KBA alemán registró una llamada a revisión para unidades del Kia Ceed III fabricadas entre 2018 y 2020 por un defecto en el filtro de la bomba tándem que puede provocar el fallo del servofreno, con pérdida de asistencia de frenado y un pedal más duro.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadLlamada a revisión por defecto del pretensor del cinturón de seguridad (2021-2022)En unidades del Kia Ceed III fabricadas en 2021 y 2022, un defecto del pretensor del cinturón de seguridad puede activarlo de forma incorrecta en un accidente y su tapa puede soltarse sola, según una llamada a revisión recogida por el KBA alemán.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.6 CRDiFallo del tensor de la correa MHSG y del piñón de cigüeñal (mild hybrid 48V)En la versión mild hybrid de 48V, el tensor de la correa del generador-motor de arranque (MHSG) puede agarrotarse; la correa patina o se rompe y la sobrecarga puede cizallar el pasador que fija la polea al cigüeñal, desincronizando el motor y provocando el choque de pistones y válvulas.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente7DCTTirones, dudas de marcha y fallos de la mecatrónica a baja velocidadSí: varias fuentes con testimonios de propietarios señalan el 7DCT como uno de los puntos débiles más citados de estos modelos, con tirones y dudas al arrancar, marchas que faltan (a veces la atrás) y, en los diésel más pareados, más de un tercio de los testimonios mencionando fallos de la caja.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 GDI / T-GDIPreencendido a bajas revoluciones y daño de bielas en el 1.6 T-GDI (documentado en EE. UU.)En EE. UU., Hyundai y Kia han llamado a revisión el 1.6 T-GDI (Veloster, Forte): un fallo del software del motor puede permitir un preencendido que daña bielas y pistones, con quejas de picado tras la actualización. Sin patrón equivalente documentado para el mismo motor en Europa.Aparece hacia 100.000 km
Principales averías del Renault Mégane IV
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: RaraCaja de cambios y embragueSobrecalentamiento de la caja de cambios automática en el Megane IV GTRenault llamó a revisión a los Megane IV GT fabricados hasta el 23 de enero de 2017 con caja de cambios automática DW5 y calibración de software anterior a la versión SW818, porque la caja podía calentarse y aumentar el riesgo de accidente. La solución fue una actualización de software gratuita.Reparación: 0 €
- Gravedad altaFrecuencia: RaraFrenosDefecto en el grupo hidráulico de frenos de las primeras unidadesRenault llamó a revisión a los Megane IV (junto con el Espace V, el Talisman y los Dacia Dokker y Lodgy) fabricados entre febrero y abril de 2016 por un defecto en el grupo hidráulico de frenos que podía reducir la eficacia de la frenada. La revisión fue gratuita.Reparación: 0 €
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraFrenosAvisos de fallo en el freno de estacionamiento y en el sistema de frenadoAlgunos propietarios de Megane IV con freno de estacionamiento eléctrico describen mensajes de avería en el freno de mano o avisos «STOP» del sistema de frenado que a menudo desaparecen al reiniciar el coche. No hay una campaña oficial confirmada y la mayoría de los propietarios que comentan el mismo hilo no lo ha sufrido nunca.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.2 TCeConsumo excesivo de aceite y rotura del motorLos 1.2 TCe y 1.2 DIG-T fabricados de 2012 a mediados de 2016 pueden quemar más de 1 litro de aceite cada 1.000 km porque los segmentos no sellan bien; la carbonilla daña las válvulas y el motor puede romperse. No hubo llamada a revisión: la red reprograma y cambia segmentos o motor.Reparación: 5.000–10.000 €
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.6 dCiFallo o rotura prematura del turbocompresorEl turbo del 1.6 dCi falla con cierta frecuencia y a veces con pocos kilómetros: fiches-auto documenta roturas entre 23.000 y 113.000 km en Kadjar, Qashqai II, X-Trail III y Espace V, con pérdida de potencia y, en varios casos, negativa de la marca a asumir el coste fuera de garantía.Reparación (taller): 3.000 €
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteE-Tech HíbridoAvería de la caja multimodo (riesgo de rotura)En el Clio, el Captur, el Arkana, el Austral, el Duster y el Jogger con motor E-Tech, testimonios describen riesgo de rotura de la caja multimodo y su sustitución. Renault ha lanzado una campaña por un fallo del retén del eje primario (2020-enero 2024, ~150.000 vehículos) que deja pasar aceite al motor eléctrico.