Lexus CT vs Opel Astra L: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Lexus CT (6,0/10) tiene menos averías graves documentadas que el Opel Astra L (4,6/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Lexus CT | Opel Astra L |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Años | 2010–2022 | 2021–hoy |
| Nota MotorFiable | 6,0 sobre 10 | 4,6 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,2/10 | 4,2/10 |
| Motor más recomendable | 1.8 Hybrid · Con precaución | 1.5 BlueHDi · Comprar |
| Nota del resto del coche | 6,8/10 | 5,0/10 |
| Caja de cambios y embrague | Sin averías documentadas | 6,8 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Electrónica y multimedia | Sin averías documentadas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Carrocería e interior | 8,4 sobre 101 averíaGravedad media | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Airbags y seguridad | 6,2 sobre 103 averíasGravedad alta | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Lexus CT
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadSoldadura defectuosa entre el depósito de combustible y el tubo de llenado: fuga y riesgo de incendioSí: los CT 200h fabricados entre noviembre de 2016 y abril de 2017 tuvieron una campaña porque la soldadura entre el depósito y el tubo de llenado podía ser insuficiente y dar lugar a una fuga de combustible, con riesgo de incendio. La reparación consiste en sustituir el depósito por uno bien fabricado.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadGrieta en la unidad de control de emisiones evaporativas del depósito: fuga con el depósito llenoSí: Safety Gate recoge una alerta de 2016 por una posible grieta en la unidad de control de emisiones evaporativas unida al depósito; con el depósito lleno, el combustible podría fugarse y, con una fuente de ignición, provocar un incendio. En el Reino Unido, la campaña cubre CT 200h fabricados entre agosto de 2010 y febrero de 2015.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadInflador de los airbags de cortina con una posible microgrieta en la soldaduraSí: una alerta de Safety Gate de 2016 cubre los CT 200h de producción 2009-2012 porque la soldadura del inflador de cada airbag de cortina puede tener una microgrieta; si crece, una parte del inflador puede separarse, inflar parcialmente el airbag y, en casos limitados, proyectar fragmentos al habitáculo.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.8 HybridFallo del actuador de frenos (pedal duro, pérdida de asistencia)Sí, es una avería documentada en la Prius III: el diafragma del acumulador del actuador de frenos puede degradarse y endurecer mucho el pedal, obligando a frenar con mucha más fuerza. Toyota hizo una campaña en 2013; también hay reportes de propietarios con el actuador averiado ya fuera de garantía.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.8 HybridEl coche pierde tracción o se cala por un fallo del modo seguro del sistema híbridoSí. Toyota reconoció que, ante ciertos fallos internos, la centralita de gestión híbrida de unidades fabricadas antes de 2014 podía no activar correctamente el modo seguro y el coche se quedaba sin tracción o se calaba en marcha. Se corrigió por software; la reprogramación en el servicio oficial es gratuita.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.8 HybridSobrecalentamiento del inversor (módulo IPM) y pérdida de tracciónSí. En unidades fabricadas entre 2014 y 2016, los transistores del módulo de potencia del inversor pueden dañarse por estrés térmico y provocar pérdida de tracción. Toyota hizo una campaña en 2020; también hay inversores averiados fuera de campaña, con reparaciones de unos 3.000 €.Reparación: 3.000 €
Principales averías del Opel Astra L
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteCaja de cambios y embragueFallos de la caja de doble embrague híbrida e-DCS6La versión Hybrid del Astra L monta la caja de doble embrague e-DCS6, para la que fiches-auto.fr documenta tirones, pasos de marcha titubeantes, ruidos mecánicos y bloqueos en un análisis dedicado a esta transmisión, compartida por varios modelos del grupo Stellantis.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadCampañas de seguridad pasiva: pretensor de cinturón delantero y airbag de cortina (2022-2023)El Astra L tuvo dos campañas de seguridad pasiva en unidades de la primavera de 2022: el pretensor del cinturón de seguridad delantero podía funcionar mal (campaña de marzo de 2023) y el airbag de cortina podía quedar mal colocado (campaña de mayo de 2022).
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraCarrocería e interiorTiradores de puerta defectuosos con riesgo de apertura en marcha (campaña 2022)Opel llamó a revisión en agosto de 2022 a unidades del Astra L fabricadas a principios de ese año porque un tirador exterior de puerta defectuoso podía no cerrar correctamente, con riesgo de que la puerta se abriera durante la marcha.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.2 PureTechDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteLa correa bañada en aceite del 1.2 PureTech (2012-2025) puede hincharse y soltar restos que taponan la aspiración de la bomba de aceite; sin engrase, el motor puede romperse. Stellantis la cubre hasta 10 años o 180.000 km y pide cambiarla cada 100.000 km o 6 años.Reparación (taller): 400–800 €
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.5 BlueHDiDesgaste y rotura de la cadena de 7 mm entre árboles de levasEn los 1.5 BlueHDi fabricados entre octubre de 2017 y enero de 2023, la cadena de 7 mm que une los árboles de levas puede estirarse y romperse, con daños graves en el motor. Stellantis los ha llamado a revisión y cubre la avería 10 años o 240.000 km.Reparación (taller): 730–820 €
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuente1.2 PureTechConsumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceiteLos 1.2 PureTech turbo de 2014 a 2023 pueden gastar demasiado aceite: los de 2014-2018 por carbonilla que bloquea los segmentos y los de 2018-2023 por un separador de aceite defectuoso. Stellantis considera anómalo más de 0,3 l cada 1.000 km y lo incluye en su cobertura.