Opel Vectra B vs Rover 75: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Opel Vectra B (6,4/10) tiene menos averías graves documentadas que el Rover 75 (6,1/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Opel Vectra B | Rover 75 |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Años | 1995–2002 | 1998–2005 |
| Nota MotorFiable | 6,4 sobre 10 | 6,1 sobre 10 |
| Nota del motor | 6,2/10 | 7,0/10 |
| Motor más recomendable | 2.0 DTI y 2.2 DTI · Con precaución | BMW M47 · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 6,7/10 | 5,3/10 |
| Suspensión | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 7,3 sobre 102 averíasGravedad alta |
| Frenos | 7,3 sobre 101 averíaGravedad alta | 7,9 sobre 100 averías |
| Caja de cambios y embrague | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | Sin averías documentadas |
| Sistema eléctrico | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Carrocería e interior | 8,1 sobre 101 averíaGravedad media | 4,9 sobre 100 averías |
| Airbags y seguridad | Sin averías documentadas | 5,7 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Opel Vectra B
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosCable del freno de estacionamiento de diámetro insuficiente, con riesgo de rotura prematura (llamada a revisión de 1998)En febrero de 1998 Vauxhall (Opel) llamó a revisión en el Reino Unido a 195.000 Vectra porque el cable del freno de mano tenía un diámetro insuficiente y podía fallar antes de tiempo. El registro no distingue la generación y da una ventana de fabricación de 1995 a 1998. Se cambió por una versión modificada, de mayor diámetro.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueRodamientos del eje secundario de las cajas manuales F15 y F17 (Vectra B 1.6 y 1.8)Según Kolesa.ru, las cajas manuales F15 y F17 de los Vectra B con motores 1.6 y 1.8 no soportaban bien el par del motor y sus rodamientos del eje secundario podían fallar; el daño podía quedarse en ruido o extenderse al diferencial y a la carcasa. Las F18 y F23 se consideran correctas.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónDesgaste de las rótulas y los silentblocks de los brazos del eje trasero multibrazoSegún la revista rusa Kolesa.ru, las rótulas exteriores de los brazos traseros y los silentblocks de los brazos longitudinales originales duran unos 80.000-100.000 km si están bien montados, y los de recambio barato mucho menos. Cambiarlos es laborioso y obliga a alinear después las ruedas traseras.Aparece hacia 80.000 km
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.0 DTI y 2.2 DTIFallo de la bomba de inyección VP44 y el caudalímetroLa Wikipedia en alemán documenta fallos recurrentes de la bomba de inyección Bosch VP44 y del caudalímetro en la primera etapa de este motor. Un testimonio de un propietario con este motor describe la sustitución de la bomba a 192.500 km, con un coste que califica de «prohibitivo».
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.0 DTI y 2.2 DTIAgarrotamiento o fugas en el turbocompresorLa Wikipedia en alemán documenta problemas de turbo en la primera etapa del Vectra B. Testimonios de propietarios describen un turbo agarrotado («grippe») en un Vectra C tras muchos trayectos cortos urbanos, y una fuga de estanqueidad en el colector del turbo en un Zafira A antes de los 30.000 km.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente2.0 DTI y 2.2 DTIObstrucción o avería de la válvula EGRLa válvula EGR es, según una guía alemana de compra de coches usados, la única debilidad reseñable de este motor una vez asentado en el Vectra C. En el Zafira A hay varios testimonios de propietarios con la EGR averiada, uno de ellos antes de los 30.000 km.
Principales averías del Rover 75
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteAirbags y seguridadFallo del conector SRS del asiento con testigo de airbag y cinturones encendidoAuto Express avisa de que el conector SRS del asiento del Rover 75 puede hacer que los airbags fallen, y los concesionarios lo corregían con conectores revisados. La inspección APK neerlandesa sitúa el aviso de fallo de airbag o cinturones entre los defectos más repetidos de casi todas las series.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSuspensiónRotura de los muelles helicoidales de la suspensión delantera por corrosiónEl Rover 75 tuvo dos llamadas a revisión británicas por rotura de los muelles delanteros: en 2002 por corrosión y en 2004 por si un muelle roto dañaba el neumático. Auto Express confirma que los muelles delanteros son propensos a romperse y la inspección APK neerlandesa los registra.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraSuspensiónGeometría de la suspensión desajustada de fábrica con desgaste irregular de los neumáticos, sobre todo los traserosSegún Auto Express, algunos Rover 75 salieron de fábrica con la suspensión desajustada y los neumáticos, sobre todo los traseros, se desgastan de forma irregular. La revista recomienda corregirlo con una alineación de las cuatro ruedas.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteRover K-SeriesFallo de la junta de culataEl gran problema del K-Series es la junta de culata, que puede fallar incluso por debajo de los 100.000 km por una mezcla de diseño de la junta, refrigeración y sobrecalentamientos. La reparación habitual usa la junta multicapa de acero (MLS) que se desarrolló para el Freelander.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalRover K-SeriesCamisas de cilindro hundidas y culata deformada tras un sobrecalentamientoTras un sobrecalentamiento, las camisas del K-Series pueden quedar por debajo de la superficie del bloque y la culata de aluminio puede marcarse o deformarse; entonces ninguna junta sella bien y hay que medir y recuperar la altura de las camisas.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRover K-SeriesFugas de refrigerante: tapón del vaso de expansión, raíl trasero del bloque y manguitosEl circuito del K-Series lleva unos 5,5 litros, así que una fuga lenta vacía el vaso de expansión y provoca sobrecalentamiento localizado. Los puntos citados son el tapón del vaso, el raíl metálico trasero del bloque (corrosión), los manguitos y los pasos de la junta del colector de admisión.