Opel Zafira A vs Renault Modus: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Opel Zafira A (6,1/10) tiene menos averías graves documentadas que el Renault Modus (5,9/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Opel Zafira A | Renault Modus |
|---|---|---|
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Años | 1999–2005 | 2004–2012 |
| Nota MotorFiable | 6,1 sobre 10 | 5,9 sobre 10 |
| Nota del motor | 6,2/10 | 5,0/10 |
| Motor más recomendable | 2.0 DTI y 2.2 DTI · Con precaución | 1.2 16v · Comprar |
| Nota del resto del coche | 6,1/10 | 6,9/10 |
| Suspensión | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media |
| Frenos | 6,8 sobre 101 averíaGravedad alta | 8,0 sobre 100 averías |
| Dirección | 8,1 sobre 101 averíaGravedad media | 7,4 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Caja de cambios y embrague | Sin averías documentadas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Sistema eléctrico | 8,2 sobre 102 averíasGravedad media | 8,9 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Carrocería e interior | 5,3 sobre 100 averías | 7,1 sobre 101 averíaGravedad media |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Opel Zafira A
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteFrenosAgarrotamiento de frenos traseros y corrosión de las tuberías de frenoEl freno trasero del Zafira A puede agarrotarse por el mecanismo del freno de mano, y la Wikipedia en alemán señala la corrosión de las tuberías de freno en la zona del motor como un problema frecuente en las unidades usadas.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDirecciónFuga y desgaste de la cremallera de dirección asistidaLa cremallera de dirección asistida del Zafira A puede desarrollar una fuga y perder eficacia hacia los 150.000 km; los propietarios citan una reparación de unos 850 € cuando hay que sustituirla.Reparación (taller): 850 €Aparece hacia 140.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoFallos repetidos del alternadorVarios testimonios describen más de un alternador sustituido en el mismo Zafira A, con fallos documentados entre 160.000 y 380.000 km.Aparece hacia 160.000 km
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.0 DTI y 2.2 DTIFallo de la bomba de inyección VP44 y el caudalímetroLa Wikipedia en alemán documenta fallos recurrentes de la bomba de inyección Bosch VP44 y del caudalímetro en la primera etapa de este motor. Un testimonio de un propietario con este motor describe la sustitución de la bomba a 192.500 km, con un coste que califica de «prohibitivo».
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.0 DTI y 2.2 DTIAgarrotamiento o fugas en el turbocompresorLa Wikipedia en alemán documenta problemas de turbo en la primera etapa del Vectra B. Testimonios de propietarios describen un turbo agarrotado («grippe») en un Vectra C tras muchos trayectos cortos urbanos, y una fuga de estanqueidad en el colector del turbo en un Zafira A antes de los 30.000 km.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente2.0 DTI y 2.2 DTIObstrucción o avería de la válvula EGRLa válvula EGR es, según una guía alemana de compra de coches usados, la única debilidad reseñable de este motor una vez asentado en el Vectra C. En el Zafira A hay varios testimonios de propietarios con la EGR averiada, uno de ellos antes de los 30.000 km.
Principales averías del Renault Modus
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDirecciónRuido, juego o pérdida de asistencia en la direcciónLa cremallera y la columna de la dirección asistida eléctrica del Modus pueden generar ruido o juego, y en algunos casos perder la asistencia; Renault llamó además a revisión en 2005 a un lote de unidades por un problema en el conjunto de la columna de dirección.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste prematuro del embrague y ruido en la caja manualEn el Modus, sobre todo en las versiones diésel de uso urbano, el embrague puede patinar, vibrar o desgastarse antes de lo esperado; la caja manual puede además volverse más ruidosa o costar meter alguna marcha con el kilometraje.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónDesgaste irregular de los neumáticos por la geometría del tren traseroEn el Modus, los neumáticos —sobre todo los traseros— pueden desgastarse de forma rápida o irregular; fiches-auto.fr lo relaciona con la geometría del tren trasero y con el desgaste de los silentblocs y los amortiguadores.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.5 dCiDesgaste y gripado de los cojinetes de bielaLos 1.5 dCi Euro 3 y Euro 4 (2001-2010 aprox.), sobre todo los de 100 y 105/106 CV, tienen cojinetes de biela frágiles que pueden gripar y romper el motor. Renault llegó a pagar hasta el 90 % de la reparación, con un límite de 7 años y 180.000 km.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.5 dCiRotura prematura de la correa de distribuciónEn los 1.5 dCi de 85, 105 y 110 CV fabricados hasta finales de 2010, sobre todo en Mégane III y Scénic III, la correa de distribución podía romperse antes de tiempo, a veces antes de 50.000 km, y averiar el motor. Renault abrió una acción de taller en 2013.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.5 dCiBomba de alta presión Delphi que suelta limaduras y daña la inyecciónEn los primeros 1.5 dCi (hasta 2010 aprox.), sobre todo en las versiones con inyección Delphi de 65, 70 y 85 CV, la bomba de alta presión puede soltar limaduras de hierro que contaminan todo el circuito y destruyen los inyectores. Hay que cambiar bomba, inyectores y rampa.Aparece hacia 60.000 km