Renault Espace V vs Seat Altea: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Renault Espace V (5,8/10) tiene menos averías graves documentadas que el Seat Altea (4,9/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Renault Espace V | Seat Altea |
|---|---|---|
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Años | 2015–2023 | 2004–2015 |
| Nota MotorFiable | 5,8 sobre 10 | 4,9 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,2/10 | 4,5/10 |
| Motor más recomendable | 1.6 dCi · Con precaución | Cambio 09G (Aisin) · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 6,5/10 | 5,4/10 |
| Suspensión | 5,7 sobre 102 averíasGravedad media | 7,2 sobre 101 averíaGravedad media |
| Frenos | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 7,2 sobre 100 averías |
| Dirección | 8,7 sobre 101 averíaGravedad media | 6,6 sobre 100 averías |
| Caja de cambios y embrague | Sin averías documentadas | 7,2 sobre 106 averíasGravedad alta |
| Sistema eléctrico | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | Sin averías documentadas |
| Electrónica y multimedia | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja | 8,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Climatización | Sin averías documentadas | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Carrocería e interior | 7,5 sobre 101 averíaGravedad alta | 8,3 sobre 100 averías |
| Airbags y seguridad | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Renault Espace V
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosCampañas de frenos de 2016: latiguillo delantero y unidad hidráulica ABS/ESCLas primeras unidades del Espace V tuvieron dos llamadas a revisión de frenos en 2016: un latiguillo delantero mal montado que podía rozar con la llanta y perder líquido, y una unidad hidráulica ABS/ESC con partículas contaminantes. Son campañas preventivas.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadCampañas de seguridad pasiva: cinturones, raíles de asiento, airbags de cortina y seguro infantilEl Espace V tuvo cuatro llamadas preventivas de seguridad pasiva en 2016: cinta de los cinturones delanteros cortada, tornillos de los raíles de los asientos delanteros sin apretar, airbags de cortina con mezcla química incorrecta y seguro infantil de la puerta trasera izquierda.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorCampañas de carrocería: capó, techo solar y alerón traseroEl Espace V tuvo tres llamadas a revisión por piezas de carrocería que podían soltarse en marcha: la piel exterior del capó (2016), el techo solar (2016) y la parte superior del alerón trasero (2020). Todas son campañas preventivas.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.6 dCiFallo o rotura prematura del turbocompresorEl turbo del 1.6 dCi falla con cierta frecuencia y a veces con pocos kilómetros: fiches-auto documenta roturas entre 23.000 y 113.000 km en Kadjar, Qashqai II, X-Trail III y Espace V, con pérdida de potencia y, en varios casos, negativa de la marca a asumir el coste fuera de garantía.Reparación (taller): 3.000 €
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.6 dCiFuga de aceite en la tapa de la cadena de distribuciónEl 1.6 dCi se distribuye por cadena, no por correa, pero varios propietarios de Kadjar y Espace V describen fugas de aceite en la zona de la tapa o el cárter de la cadena, en algún caso lo bastante importantes como para requerir desmontar parte del motor.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.6 dCiObstrucción o fallo de la válvula EGRLa válvula EGR del 1.6 dCi se ensucia y puede quedarse pegada o dejar de sellar, sobre todo en coches de uso urbano. Fiches-auto la señala como uno de los defectos más repetidos en el Renault Espace V y documenta un caso de doble sustitución en un Kadjar (a 85.000 y de nuevo a 95.000 km).Reparación (taller): 250–1.000 €
Principales averías del Seat Altea
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadRetirada Takata: el airbag del conductor puede fragmentarse en un impactoSí: la campaña 69FT cubre unidades del Altea fabricadas entre el 29 de junio de 2012 y el 2 de agosto de 2013, porque el propelente Takata del airbag del conductor puede degradarse y liberar fragmentos metálicos al desplegarse. La revisión y, si procede, la sustitución del inflador son gratuitas en la red oficial.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalClimatizaciónUn cable de masa mal fijado en la calefacción estacionaria opcional podía provocar un conato de incendioEl KBA documentó que, en unidades del Altea con calefacción estacionaria de fábrica fabricadas entre el 1 de noviembre de 2006 y el 21 de diciembre de 2007, un cable de masa mal fijado podía provocar daños por calentamiento e incluso un incendio del vehículo.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónLos amortiguadores y sus rótulas pueden desgastarse antes de los 50.000 kmPropietarios del Altea describen amortiguadores, sus rodamientos superiores y las rótulas de suspensión desgastados en menos de 50.000 km; un informe alemán de inspección técnica confirma que los amortiguadores, los muelles y los palieres son motivo de rechazo habitual en las revisiones de este modelo.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.2 y 1.4 TSIEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111)En los 1.2 y 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la cadena puede alargarse y el tensor quedarse corto; si la cadena salta un diente, las válvulas golpean los pistones. Volkswagen admitió el defecto en 2012 y revisó cadena y tensor entre 2010 y 2011.Reparación (taller): 700–1.400 €Aparece hacia 30.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.2 y 1.4 TSIRotura de pistones y consumo de aceite en el 1.4 TSI twinchargerEl 1.4 TSI twincharger (turbo y compresor) fabricado hasta 2012 puede agrietar los pistones entre los segmentos, con consumo de aceite, fallos de encendido y pérdida de compresión. Volkswagen reforzó pistones y segmentos en los CTHD de 2012.
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.9 TDIRotura de los cojinetes de bielaEn el bomba-inyector, sobre todo en la versión de 105 CV, hay varios casos documentados de cojinetes de biela que se desgastan y rompen, con el motor destruido como consecuencia y sin campaña del fabricante ni cifra oficial de incidencia.Aparece hacia 138.000 km