Renault Modus vs Renault Scénic III: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Renault Modus (5,9/10) tiene menos averías graves documentadas que el Renault Scénic III (5,6/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Renault Modus | Renault Scénic III |
|---|---|---|
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Años | 2004–2012 | 2009–2016 |
| Nota MotorFiable | 5,9 sobre 10 | 5,6 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,0/10 | 4,7/10 |
| Motor más recomendable | 1.2 16v · Comprar | 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE · Comprar |
| Nota del resto del coche | 6,9/10 | 6,6/10 |
| Suspensión | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Frenos | 8,0 sobre 100 averías | 7,3 sobre 102 averíasGravedad alta |
| Dirección | 7,4 sobre 101 averíaGravedad alta | Sin averías documentadas |
| Caja de cambios y embrague | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 7,7 sobre 105 averíasGravedad media |
| Sistema eléctrico | 8,9 sobre 101 averíaGravedad baja | Sin averías documentadas |
| Electrónica y multimedia | Sin averías documentadas | 8,9 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Carrocería e interior | 7,1 sobre 101 averíaGravedad media | 8,9 sobre 101 averíaGravedad baja |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Renault Modus
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDirecciónRuido, juego o pérdida de asistencia en la direcciónLa cremallera y la columna de la dirección asistida eléctrica del Modus pueden generar ruido o juego, y en algunos casos perder la asistencia; Renault llamó además a revisión en 2005 a un lote de unidades por un problema en el conjunto de la columna de dirección.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste prematuro del embrague y ruido en la caja manualEn el Modus, sobre todo en las versiones diésel de uso urbano, el embrague puede patinar, vibrar o desgastarse antes de lo esperado; la caja manual puede además volverse más ruidosa o costar meter alguna marcha con el kilometraje.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónDesgaste irregular de los neumáticos por la geometría del tren traseroEn el Modus, los neumáticos —sobre todo los traseros— pueden desgastarse de forma rápida o irregular; fiches-auto.fr lo relaciona con la geometría del tren trasero y con el desgaste de los silentblocs y los amortiguadores.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.5 dCiDesgaste y gripado de los cojinetes de bielaLos 1.5 dCi Euro 3 y Euro 4 (2001-2010 aprox.), sobre todo los de 100 y 105/106 CV, tienen cojinetes de biela frágiles que pueden gripar y romper el motor. Renault llegó a pagar hasta el 90 % de la reparación, con un límite de 7 años y 180.000 km.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.5 dCiRotura prematura de la correa de distribuciónEn los 1.5 dCi de 85, 105 y 110 CV fabricados hasta finales de 2010, sobre todo en Mégane III y Scénic III, la correa de distribución podía romperse antes de tiempo, a veces antes de 50.000 km, y averiar el motor. Renault abrió una acción de taller en 2013.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.5 dCiBomba de alta presión Delphi que suelta limaduras y daña la inyecciónEn los primeros 1.5 dCi (hasta 2010 aprox.), sobre todo en las versiones con inyección Delphi de 65, 70 y 85 CV, la bomba de alta presión puede soltar limaduras de hierro que contaminan todo el circuito y destruyen los inyectores. Hay que cambiar bomba, inyectores y rampa.Aparece hacia 60.000 km
Principales averías del Renault Scénic III
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteFrenosDesgaste prematuro de los frenos traseros por el freno de estacionamiento eléctricoEn los Scénic III con freno de estacionamiento eléctrico, un desbloqueo defectuoso puede dejar fricción continua en los frenos traseros y desgastar las pastillas mucho antes de lo normal, según Caradisiac.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraFrenosRectificación de seguridad por riesgo de rotura de la soldadura del pedal de frenoRenault llevó a revisión en noviembre de 2009 a los Scénic III fabricados entre junio y julio de 2009 en las fábricas de Douai y Palencia por riesgo de rotura de la soldadura del tope de goma del pedal de freno.Reparación: 0 €
- Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteCarrocería e interiorInfiltraciones de agua en el habitáculo por drenajes obstruidosLos drenajes situados bajo el parabrisas o el tubo de condensación del aire acondicionado pueden obstruirse en el Scénic III y dejar entrar agua en los pies del habitáculo, un problema que Caradisiac señala como recurrente y ya presente en el Scénic II.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.5 dCiDesgaste y gripado de los cojinetes de bielaLos 1.5 dCi Euro 3 y Euro 4 (2001-2010 aprox.), sobre todo los de 100 y 105/106 CV, tienen cojinetes de biela frágiles que pueden gripar y romper el motor. Renault llegó a pagar hasta el 90 % de la reparación, con un límite de 7 años y 180.000 km.
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.2 TCeConsumo excesivo de aceite y rotura del motorLos 1.2 TCe y 1.2 DIG-T fabricados de 2012 a mediados de 2016 pueden quemar más de 1 litro de aceite cada 1.000 km porque los segmentos no sellan bien; la carbonilla daña las válvulas y el motor puede romperse. No hubo llamada a revisión: la red reprograma y cambia segmentos o motor.Reparación: 5.000–10.000 €
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.6 dCiFallo o rotura prematura del turbocompresorEl turbo del 1.6 dCi falla con cierta frecuencia y a veces con pocos kilómetros: fiches-auto documenta roturas entre 23.000 y 113.000 km en Kadjar, Qashqai II, X-Trail III y Espace V, con pérdida de potencia y, en varios casos, negativa de la marca a asumir el coste fuera de garantía.Reparación (taller): 3.000 €