Renault Modus vs Toyota Verso-S: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Renault Modus (5,9/10) tiene menos averías graves documentadas que el Toyota Verso-S (5,4/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Renault Modus | Toyota Verso-S |
|---|---|---|
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Años | 2004–2012 | 2010–2017 |
| Nota MotorFiable | 5,9 sobre 10 | 5,4 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,0/10 | 4,9/10 |
| Motor más recomendable | 1.2 16v · Comprar | 1.33 Dual VVT-i · Comprar |
| Nota del resto del coche | 6,9/10 | 5,9/10 |
| Suspensión | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media | 9,2 sobre 100 averías |
| Dirección | 7,4 sobre 101 averíaGravedad alta | 8,7 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Caja de cambios y embrague | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Sistema eléctrico | 8,9 sobre 101 averíaGravedad baja | Sin averías documentadas |
| Carrocería e interior | 7,1 sobre 101 averíaGravedad media | 8,5 sobre 100 averías |
| Airbags y seguridad | Sin averías documentadas | 5,7 sobre 102 averíasGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Renault Modus
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDirecciónRuido, juego o pérdida de asistencia en la direcciónLa cremallera y la columna de la dirección asistida eléctrica del Modus pueden generar ruido o juego, y en algunos casos perder la asistencia; Renault llamó además a revisión en 2005 a un lote de unidades por un problema en el conjunto de la columna de dirección.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste prematuro del embrague y ruido en la caja manualEn el Modus, sobre todo en las versiones diésel de uso urbano, el embrague puede patinar, vibrar o desgastarse antes de lo esperado; la caja manual puede además volverse más ruidosa o costar meter alguna marcha con el kilometraje.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónDesgaste irregular de los neumáticos por la geometría del tren traseroEn el Modus, los neumáticos —sobre todo los traseros— pueden desgastarse de forma rápida o irregular; fiches-auto.fr lo relaciona con la geometría del tren trasero y con el desgaste de los silentblocs y los amortiguadores.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.5 dCiDesgaste y gripado de los cojinetes de bielaLos 1.5 dCi Euro 3 y Euro 4 (2001-2010 aprox.), sobre todo los de 100 y 105/106 CV, tienen cojinetes de biela frágiles que pueden gripar y romper el motor. Renault llegó a pagar hasta el 90 % de la reparación, con un límite de 7 años y 180.000 km.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.5 dCiRotura prematura de la correa de distribuciónEn los 1.5 dCi de 85, 105 y 110 CV fabricados hasta finales de 2010, sobre todo en Mégane III y Scénic III, la correa de distribución podía romperse antes de tiempo, a veces antes de 50.000 km, y averiar el motor. Renault abrió una acción de taller en 2013.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.5 dCiBomba de alta presión Delphi que suelta limaduras y daña la inyecciónEn los primeros 1.5 dCi (hasta 2010 aprox.), sobre todo en las versiones con inyección Delphi de 65, 70 y 85 CV, la bomba de alta presión puede soltar limaduras de hierro que contaminan todo el circuito y destruyen los inyectores. Hay que cambiar bomba, inyectores y rampa.Aparece hacia 60.000 km
Principales averías del Toyota Verso-S
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadPosible fallo de despliegue de los airbags del conductor y del acompañanteUna alerta de Safety Gate de noviembre de 2017 (A12/1497/17), notificada por Alemania, avisa de que en el Verso-S de 2010 a 2015 los airbags del conductor o del acompañante podrían no funcionar como está previsto al desplegarse. La fuente no detalla la causa ni el remedio y pide comprobar el bastidor en un servicio oficial.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadCubiertas de los asientos delanteros mal instaladas que pueden impedir el despliegue del airbag lateralEn 2019 la DVSA registró una campaña de Toyota porque las cubiertas de los asientos delanteros, mal instaladas en algunas unidades, podían impedir que el airbag lateral integrado en el asiento se desplegara bien. La revisión comprueba las cubiertas y sustituye las que estén mal colocadas; incluye Verso-S fabricados entre diciembre de 2010 y febrero de 2014.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDirecciónFallo del módulo de control de la dirección asistida eléctrica por cortocircuitoEn 2013 Toyota llamó a revisión algunos Verso-S fabricados entre agosto de 2010 y agosto de 2011 (junto con Yaris de la generación anterior) porque una filtración de agua podía provocar un cortocircuito en la dirección asistida eléctrica y volver el volante de pronto mucho más pesado. La solución es sustituir el módulo de control.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.33 Dual VVT-iConsumo excesivo de aceite por desgaste de los pistonesSí: las unidades del 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE) fabricadas antes de 2013 pueden consumir mucho más aceite del normal por un defecto de fábrica en los pistones, reconocido por Toyota en un boletín técnico. En los casos más graves acaba en la sustitución del motor. Toyota lo corrigió con piezas revisadas desde 2013.Aparece hacia 130.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.4 D-4DAvería del turbocompresorSí: el turbo del 1.4 D-4D falla de forma documentada en el Yaris, el Corolla, el Auris y el MINI One D, a veces de forma prematura (un caso a los 15.000 km cubierto en garantía) y otras tras gripar junto a un consumo de aceite elevado.Aparece hacia 15.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.4 D-4DAceite acumulado en el intercooler del 1.4 D-4D (campaña de 2014)En el 1.4 D-4D, el aceite del respiradero del cárter o del turbo puede acumularse en el intercooler y pasar a la admisión, con humo intenso y, en casos extremos, daños al motor. Toyota hizo una campaña en 2014 para ese motor.