Renault K4J / K4M 1.4 und 1.6 16vLambdasonde
Defekte Lambdasonden beim 1.6 16V (K4M) bei 1.4 und 1.6 16v
Warum diese Einstufung?
Geringe Schwere: Ärgernis oder Verschleiß. Das Auto bleibt fahrbereit und andere Teile werden nicht beschädigt.
Häufigkeit Gelegentlich: Gebrauchtwagenberater.de spricht beim 1.6 des Duster von Sonden, die »hin und wieder« defekt sind, und Fiches-auto.fr nennt die Sonde unter den typischen Teilen des 1.6 16V mit 110 PS im Mégane I und Scénic I. Zwei unabhängige Quellen, ohne Zahlen: gelegentlich.[1][2][3]
Symptome
- Motorkontrollleuchte an und Verbrennungsaussetzer, wenn die Sonde ausfällt, laut Fiches-auto.fr.[2][3]Motorkontrollleuchte: weitere Defekte als Ursache · Bald in die Werkstatt
Warum es passiert
Fiches-auto.fr nennt die Lambdasonde unter den Teilen, die beim 1.6 16V des Mégane I und Scénic I auffallen, und verbindet sie mit Verbrennungsaussetzern und der Motorkontrollleuchte.[2][3]
Beim Duster ergänzt Gebrauchtwagenberater.de, dass in wenigen Fällen auch der Katalysator beschädigt wurde, ohne den Zusammenhang genauer anzugeben.[1]
Wenn nicht repariert: Laut Fiches-auto.fr führt eine defekte Sonde zu Verbrennungsaussetzern und der Motorkontrollleuchte; Gebrauchtwagenberater.de ergänzt, dass in wenigen Fällen auch der Katalysator des Duster beschädigt wurde.[1][3]
Betroffene Autos und Baujahre
Mégane I und Scénic I (1.6 16V mit 110 PS laut Fiches-auto.fr) sowie Dacia Duster I (1.6 mit 105 PS laut Gebrauchtwagenberater.de).[1][2][3]
| Version | Baujahre | Codes |
|---|---|---|
| 1.6 16V 110-135 PS mit Phasensteller (K4M, 1998-2020) | ab 1998 | K4M |
| 1.6 16V 105-110 PS Dacia, ohne Phasensteller (K4M, 2004-2020) | ab 2004 | K4M |
Modelle mit den betroffenen Versionen
Dacia
- Dacia Logan I2004–2012
- Dacia Duster I2010–2017
Renault
- Renault Clio II1998–2012
- Renault Clio III2005–2012
- Renault Mégane I1995–2002
- Renault Mégane II2002–2009
- Renault Mégane III2008–2016
- Renault Scénic I1996–2003
- Renault Scénic II2003–2009
- Renault Kangoo I1997–2007
- Renault Laguna II2001–2007
- Renault Fluence2010–2016
- Renault Scénic III2009–2015
Was die Reparatur kostet
Enthalten: Lambdasonde (Sauerstoffsensor) und Arbeitszeit für den Austausch.[1]
In den ausgewerteten Quellen liegen keine veröffentlichten Kostenvoranschläge vor.
Preise in Spanien inkl. MwSt. Eine Werkstattstunde kostet im Schnitt 38–66 € in freien Werkstätten und 77–134 € bei Vertragshändlern, je nach Region und Marke. Wie wir die Kosten berechnen
So prüfen Sie es vor dem Gebrauchtwagenkauf
- Prüfen Sie den Fehlerspeicher und fragen Sie, ob die Sonden bereits gewechselt wurden, vor allem bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung.
Benötigte Teile
Das Teil bzw. der Satz, der diesen Defekt laut den Quellen behebt.
- Teil kaufen bei Autodoc (Affiliate-Link, öffnet in neuem Tab)
Lambdasonde 1.6 16V K4M
Misst den Sauerstoff im Abgas, um das Gemisch zu regeln.
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So beugen Sie vor
- Lassen Sie die Motorkontrollleuchte sofort nach dem Aufleuchten diagnostizieren, um Sonde, Zündspulen und andere Sensoren zu unterscheiden.[3]
Rückrufe, Kampagnen und Beschwerden
Uns sind für diesen Defekt zum 30. Oktober 2026 keine Rückrufe, Kulanzaktionen oder verlängerten Herstellergarantien bekannt. Fragen Sie bei der Vertragswerkstatt mit der Fahrgestellnummer nach: Dort erfahren Sie, ob für das Fahrzeug eine Kampagne offen ist.
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Häufige Fragen
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Weitere Probleme von 1.4 und 1.6 16v
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigZündungAusfall der ZündspulenDie einzelnen Zündspulen sind der meistgenannte Defekt des K4J/K4M bei den europäischen Renault-Versionen: Sie fallen häufig aus und verursachen Ruckeln, Leistungsverlust und die leuchtende Motorkontrollleuchte. Es ist ein günstig zu ersetzendes Elektroteil, kein innerer Motorschaden.Tritt auf bei etwa 30.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungRiss oder vorzeitiger Ausfall des ZahnriemensDer Zahnriemen des K4J/K4M ist ein trockener Riemen (nicht im Ölbad), aber mehrere Quellen dokumentieren Risse vor Erreichen einer hohen Laufleistung, darunter einen Fall beim Renault Laguna II mit Kontakt zwischen Ventilen und Kolben. Die Einhaltung des Wechselintervalls ist die beste Vorbeugung.Tritt auf bei etwa 89.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigElektronikAusfall des KurbelwellenpositionssensorsDer Kurbelwellenpositionssensor (capteur PMH) taucht in den Zuverlässigkeitsquellen fast aller Generationen mit diesem Motor wiederkehrend auf, mit schwierigem Kaltstart, Abwürgen oder plötzlichem Stehenbleiben des Autos. Es ist ein günstiges Teil, aber der Ausfall kann Sie liegen lassen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungAusfall des Phasenstellers (Riemenscheibe Dephaser)Die Versionen des K4M mit Phasensteller können einen Ausfall der Riemenscheibe des Phasenstellers (déphaseur) zeigen: unrunder Leerlauf, schwieriger Kaltstart und ein metallisches Klopfen beim Start. Es ist eine Minderheit der dokumentierten Fälle, wiederholt sich aber bei mehreren verschiedenen Generationen.
- Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenSchmierungÖlverbrauch (bei diesem Motor kein dokumentiertes Muster)Anders als bei vielen modernen Turbomotoren beschreiben die für den K4J/K4M ausgewerteten Quellen bei keinem der in diesem Profil behandelten Autos oder Versionen ein Muster übermäßigen Ölverbrauchs.
Weitere Probleme der Lambdasonde bei anderen Motoren und Autos
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.3, 1.5 und 1.6 gasolina (serie M)Defekter Katalysator und defekte Lambdasonden beim Swift 2005-2010 (Motorkontrollleuchte)Beim Swift 2005-2010 fällt der Katalysator laut gebrauchtwagenberater.de oft um 50.000 km aus, und mehrere Besitzer des 1.6 nennen die Lambdasonde. Die Warnung ist die Motorkontrollleuchte; beim Sport ist der Katalysator mit dem Krümmer verbunden.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.2 8v FireSensorausfälle: Lambdasonde und Kurbelwellensensor (OT-Geber)Beim 1.2 8v Fire können Sensoren ausfallen: die Lambdasonde (Kontrollleuchte, unrunder Lauf) und, beim Fiat Punto, der Kurbelwellensensor (OT-Geber), der mit Zündaussetzern zusammenhängt. Es handelt sich um seltene, aber bei mehreren Modellen mit diesem Motor wiederkehrende Probleme.
- Geringe SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 und 1.6 TU3/TU5Ausfallende Sensoren: Lambdasonde und TemperatursensorDie Lambdasonde und der Kühlmitteltemperatursensor sind neben den Zündspulen die Bauteile, die am häufigsten als defekt genannt werden: Sie verursachen unruhigen Leerlauf, die leuchtende Motorkontrollleuchte oder einen Kühlerlüfter, der sich nicht normal verhält.Tritt auf bei etwa 25.000 km
- Geringe SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 und 2.4 VVT-iAusfall der Lambdasonden beim 1AZ-FE (RAV4 und Avensis 2.0 VVT-i)Die Lambdasonden sind in den Berichten zum RAV4 2.0 VVTi das am häufigsten defekte Teil (rund 20 Fälle bei 75 Berichten) und tauchen auch bei denen zum Avensis 2.0 VVTi auf; es ist ein Schaden mit begrenzten Kosten und kein Motorschaden.Tritt auf bei etwa 150.000 km
- Geringe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.6 DIG-TAusfälle der Lambdasonde und anderer MotorsensorenDie Motorkontrollleuchte wegen eines Ausfalls der Lambdasonde oder eines anderen Sensors gehört zu den am häufigsten genannten Problemen in den ausgewerteten Halterberichten zu diesem Motor, wird aber fast immer durch den Austausch des Sensors ohne Motorschaden behoben.
- Geringe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.0/1.2/1.4 EcotecDefekte Lambdasonden bei den 1.2 und 1.4 BenzinerDie 1.2- und 1.4-Benziner von Opel (Twinport und Serie A) fallen durch defekte Lambdasonden auf, etwa beim Corsa C, Corsa D und Astra J. Die übliche Folge ist die Motorkontrollleuchte und ein schlechter geregeltes Gemisch; die Mechanik ist davon nicht betroffen.
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Quellen
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- Dacia Duster I: typische Probleme & MängelGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · abgerufen 30. Oktober 2026
- Fiabilité et pannes de la Renault Mégane 1Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité et pannes du Renault Scénic 1Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch