Renault K4J / K4M 1.4 und 1.6 16vNockenwellenversteller
Ausfall des Phasenstellers (Riemenscheibe Dephaser) bei 1.4 und 1.6 16v
Die Versionen des K4M mit Phasensteller können einen Ausfall der Riemenscheibe des Phasenstellers (déphaseur) zeigen: unrunder Leerlauf, schwieriger Kaltstart und ein metallisches Klopfen beim Start. Es ist eine Minderheit der dokumentierten Fälle, wiederholt sich aber bei mehreren verschiedenen Generationen.[1][2]
Warum diese Einstufung?
Mittlere Schwere: Kann Sie liegenbleiben lassen oder sich verschlimmern, wenn man es ignoriert, ohne den Motor zu zerstören.
Häufigkeit Gelegentlich: Fiches-auto.fr dokumentiert die «poulie déphaseur» in mehr als 12 der 83 Berichte zum Mégane II mit 1.6 16V, in 3 der 55 zum Scénic II (mit einem Fall bei 152.000 km), in 4 der 77 zum Scénic I, in 2 zum Mégane III und in 1 Fall beim Clio III («claque au démarrage et perturbe le calage variable»), dazu Fälle, die beim Laguna II beschrieben werden. In allen Fällen ist es eine Minderheit (zwischen 4 % und 14 % der Berichte je Modell), wiederholt sich aber unabhängig voneinander in mindestens fünf verschiedenen Generationen des Motors mit Phasensteller, was ihn zu einem gelegentlichen und bekannten Defekt macht, nicht zu einem Einzelfall.[1][2][6][7][8][9]
Symptome
- Metallisches Klopfen oder «Klacken» im Bereich des Steuertriebs beim Start, von den Quellen als zur Riemenscheibe des Phasenstellers gehörig beschrieben.[6]Kettenrasseln: weitere Defekte als Ursache · Bald in die Werkstatt
- Schwierigerer Kaltstart als normal, wenn der Phasensteller oder sein Positionssensor zu versagen beginnen.[1]Startprobleme: weitere Defekte als Ursache · Bald in die Werkstatt
- Instabiler Leerlauf («ralenti instable»), von den Quellen mit dem Ausfall der Riemenscheibe des Phasenstellers in Verbindung gebracht.[2]Vibrationen: weitere Defekte als Ursache · Beobachten
- Metallisches Klopfen oder «Klacken» im Bereich des Steuertriebs beim Start, von den Quellen als zur Riemenscheibe des Phasenstellers gehörig beschrieben.[6]Geräusch beim Starten: weitere Defekte als Ursache · Bald in die Werkstatt
Warum es passiert
Die Quellen führen den Ausfall auf die Riemenscheibe des Phasenstellers (déphaseur) der Einlassnockenwelle zurück, gelegentlich zusammen mit dem zugehörigen Positionssensor, ohne immer zu nennen, ob der Ursprung der innere Mechanismus der Riemenscheibe oder der Sensor ist.[1]
Wenn nicht repariert: Instabiler Leerlauf, schwierigerer Kaltstart und in manchen Fällen leuchtende Motorkontrollleuchte; die ausgewerteten Quellen beschreiben keinen Schaden an anderen Motorteilen über die Riemenscheibe selbst und gegebenenfalls den zugehörigen Sensor hinaus.[1][2]
Betroffene Autos und Baujahre
Betrifft nur die Versionen des K4M mit Phasensteller (variable Steuerzeiten) an der Einlassnockenwelle; wir finden diesen Defekt weder bei der Dacia-Abstimmung (Logan, Duster) dokumentiert, die laut den ausgewerteten Quellen keinen Phasensteller hat, noch beim K4J mit 1.4.[3][4][5]
| Version | Baujahre | Codes |
|---|---|---|
| 1.6 16V 110-135 PS mit Phasensteller (K4M, 1998-2020) | ab 1998 | K4M |
Modelle mit den betroffenen Versionen
Renault
- Renault Clio II1998–2012
- Renault Clio III2005–2012
- Renault Mégane I1995–2002
- Renault Mégane II2002–2009
- Renault Mégane III2008–2016
- Renault Scénic I1996–2003
- Renault Scénic II2003–2009
- Renault Kangoo I1997–2007
- Renault Laguna II2001–2007
- Renault Fluence2010–2016
- Renault Scénic III2009–2015
Was die Reparatur kostet
Enthalten: Diagnose und Austausch der Riemenscheibe des Phasenstellers; in der Praxis wird derselbe Eingriff meist genutzt, um auch den Zahnriemen zu wechseln, da ein ähnlicher Ausbau im vorderen Motorbereich nötig ist.[1]
Ein von fiches-auto.fr gesammelter Bericht zum Mégane II beziffert das Teil auf rund 200 € plus Zahnriemenwechsel, aber es ist keine systematisch veröffentlichte Zahl und schlüsselt die Arbeit nicht auf, daher verwenden wir sie nicht als verlässlichen Kostenwert für Spanien.
Preise in Spanien inkl. MwSt. Eine Werkstattstunde kostet im Schnitt 38–66 € in freien Werkstätten und 77–134 € bei Vertragshändlern, je nach Region und Marke. Wie wir die Kosten berechnen
So prüfen Sie es vor dem Gebrauchtwagenkauf
- Starten Sie kalt und achten Sie auf metallisches Klopfen im vorderen Motorbereich; prüfen Sie, dass der Leerlauf stabil ist.
Benötigte Teile
Das Teil bzw. der Satz, der diesen Defekt laut den Quellen behebt.
Riemenscheibe des Phasenstellers (déphaseur)
Wird ersetzt, wenn sie instabilen Leerlauf, Klopfen beim Start oder eine leuchtende Motorkontrollleuchte wegen schlechter variabler Steuerzeiten verursacht.
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So beugen Sie vor
- Wenn Sie den Zahnriemen nach Laufleistung wechseln müssen, fragen Sie in der Werkstatt, ob es sinnvoll ist, gleichzeitig die Riemenscheibe des Phasenstellers zu prüfen, da beide Teile im selben Einbaubereich liegen.
Rückrufe, Kampagnen und Beschwerden
Uns sind für diesen Defekt zum 27. September 2026 keine Rückrufe, Kulanzaktionen oder verlängerten Herstellergarantien bekannt. Fragen Sie bei der Vertragswerkstatt mit der Fahrgestellnummer nach: Dort erfahren Sie, ob für das Fahrzeug eine Kampagne offen ist.
Was Besitzer berichten
Häufige Fragen
Was ist die Riemenscheibe des Phasenstellers und warum fällt sie aus?
Es ist der Mechanismus, der die Steuerzeiten der Einlassnockenwelle je nach Motordrehzahl verstellt. Die Quellen dokumentieren seinen Ausfall bei mehreren Generationen von Clio, Mégane, Scénic und Laguna mit diesem Motor, ohne immer die genaue technische Ursache zu nennen.[1][2]
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Weitere Probleme von 1.4 und 1.6 16v
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigZündungAusfall der ZündspulenDie einzelnen Zündspulen sind der meistgenannte Defekt des K4J/K4M bei den europäischen Renault-Versionen: Sie fallen häufig aus und verursachen Ruckeln, Leistungsverlust und die leuchtende Motorkontrollleuchte. Es ist ein günstig zu ersetzendes Elektroteil, kein innerer Motorschaden.Tritt auf bei etwa 30.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungRiss oder vorzeitiger Ausfall des ZahnriemensDer Zahnriemen des K4J/K4M ist ein trockener Riemen (nicht im Ölbad), aber mehrere Quellen dokumentieren Risse vor Erreichen einer hohen Laufleistung, darunter einen Fall beim Renault Laguna II mit Kontakt zwischen Ventilen und Kolben. Die Einhaltung des Wechselintervalls ist die beste Vorbeugung.Tritt auf bei etwa 89.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigElektronikAusfall des KurbelwellenpositionssensorsDer Kurbelwellenpositionssensor (capteur PMH) taucht in den Zuverlässigkeitsquellen fast aller Generationen mit diesem Motor wiederkehrend auf, mit schwierigem Kaltstart, Abwürgen oder plötzlichem Stehenbleiben des Autos. Es ist ein günstiges Teil, aber der Ausfall kann Sie liegen lassen.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungDefekte Lambdasonden beim 1.6 16V (K4M)Der 1.6 16V K4M (Mégane I, Scénic I, Dacia Duster I) ist für Lambdasonden bekannt, die gelegentlich ausfallen und die Motorkontrollleuchte auslösen. Sie werden ohne Eingriff am Motor ersetzt, und es ist kein schwerer Schaden.
- Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenSchmierungÖlverbrauch (bei diesem Motor kein dokumentiertes Muster)Anders als bei vielen modernen Turbomotoren beschreiben die für den K4J/K4M ausgewerteten Quellen bei keinem der in diesem Profil behandelten Autos oder Versionen ein Muster übermäßigen Ölverbrauchs.
Weitere Probleme am Nockenwellenversteller bei anderen Motoren und Autos
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichPorsche V8 und V6 (Cayenne und Panamera)Lockerung der Schrauben der NockenwellenverstellerPorsche räumt ein, dass die Befestigungsschrauben der Nockenwellenversteller bestimmter Cayenne S und Turbo und Panamera, gebaut bis September 2011, versagen können: Geräusch, Vibration, Motorkontrollleuchte und in seltenen Fällen Abwürgen. Seit 2012 gab es eine weltweite Werkstattaktion.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigBMW N43/N46Verschleiß von Valvetronic und VANOS-MagnetventilenMit den Jahren können die Exzenterwelle oder der Stellmotor des Valvetronic verschleißen und starke Leerlaufschwankungen verursachen; auch die Magnetventile der VANOS fallen mit der Zeit aus, mit ähnlichen Symptomen und Leistungsverlust. Laut der englischsprachigen Wikipedia hat der N43B16 mit 1,6 Litern kein Valvetronic.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigM111Ölaustritt am Nockenwellenversteller in Richtung KabelbaumJa: Der Magnet (Magnetventil) des Nockenwellenverstellers beim M111 kann undicht werden, und das Öl steigt durch Kapillarwirkung bis zum Stecker und zum Kabelbaum auf. Mercedes-Benz hat dasselbe Reparaturkabel wie beim M271 (Teilenummer A2711502733), das sich günstig einbauen lässt.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigM271Ölleckage an den Magneten der Nockenwellenverstellung in die VerkabelungJa: Die Magnete (Magnetventile) der Nockenwellenverstellung des M271 können undicht werden, und das Öl steigt kapillar bis zum Stecker und zum Kabelbaum auf und kann bis zum Steuergerät gelangen. Mercedes-Benz hat ein spezielles Reparaturkabel (Referenz A2711502733), das günstig einzubauen ist.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigM270/M274Ölaustritt aus dem Nockenwellenversteller in Richtung elektrischer Stecker (M274)Ja: Beim M274 können die Magnete des Nockenwellenverstellers mit den Jahren undicht werden und das Öl per Kapillarwirkung bis zum Stecker und zum Kabelbaum hochsteigen lassen, im schlimmsten Fall bis zum Steuergerät. Es lässt sich mit einem speziellen Reparaturkabel verhältnismäßig günstig beheben.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Selten1.2 und 1.4 TSIBruch des Nockenwellenverstellers und des Riemens (EA211, 2013-2015)Bei einigen 1.2 TSI EA211, vor allem 2014 gebaut, lösten sich die Schrauben des Nockenwellenverstellers, blockierten das Rad und rissen den Riemen, mit schwerem Motorschaden. Volkswagen rief Fahrzeuge von Ende 2013 bis 2015 zurück (Aktion 15H2).
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Quellen
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- Fiabilité et pannes de la Renault Mégane 2Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité et pannes du Renault Scénic 2Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Anexo:Motores de RenaultWikipedia (español) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
- Fiabilité et pannes du Dacia Logan 1Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité et pannes du Dacia Duster 1Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité et pannes de la Renault Clio 3Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité et pannes de la Renault Mégane 3Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité et pannes du Renault Scénic 1Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité et pannes de la Renault Laguna 2Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch