Renault K4J / K4M 1.4 und 1.6 16vMotorsensoren
Ausfall des Kurbelwellenpositionssensors bei 1.4 und 1.6 16v
Warum diese Einstufung?
Mittlere Schwere: Kann Sie liegenbleiben lassen oder sich verschlimmern, wenn man es ignoriert, ohne den Motor zu zerstören.
Häufigkeit Häufig: Der Kurbelwellenpositionssensor erscheint als dokumentierter Defekt auf praktisch allen für diesen Motor ausgewerteten Zuverlässigkeitsseiten: 9 Fälle beim Mégane I mit 1.4 16V und 16 Fälle mit 1.6 16V, wiederkehrende Fälle beim Mégane II und beim Clio II, 7 Fälle beim Kangoo I, und fiches-auto.fr fasst den Scénic I mit dem Satz «surtout concerné par... le capteur PMH» (vor allem betroffen vom PMH-Sensor) zusammen. Beim Dacia Logan beschreibt die Quelle selbst den 1.6 mit 90 PS als «kann vom PMH-Sensor betroffen sein», mit Fällen bei 120.000 und 140.000 km. Diese Wiederholung bei so unterschiedlichen Modellen und Baujahren, wenn auch mit jeweils moderaten absoluten Zahlen, rechtfertigt die Einstufung als häufig für die gesamte Familie.[1][2][3][4][5][6][7]
Symptome
- Schwieriger Start, vor allem kalt, wenn der Sensor beginnt, zeitweise auszufallen.[3]Startprobleme: weitere Defekte als Ursache · Bald in die Werkstatt
- Abwürgen des laufenden Motors in fortgeschrittenen Fällen, wenn das Steuergerät das Positionssignal der Kurbelwelle verliert.[1]Motor geht aus: weitere Defekte als Ursache · So bald wie möglich
- Motorkontrollleuchte leuchtet, wenn das Steuergerät den Sensorausfall registriert.[2]Motorkontrollleuchte: weitere Defekte als Ursache · Bald in die Werkstatt
Warum es passiert
Die Quellen beschreiben den Ausfall des Sensors selbst oder in manchen Fällen seine Verschmutzung («capteur PMH encrassé»), die die Motorsynchronisation stört; sie nennen nicht immer, ob der Ursprung das Teil selbst ist oder die Verschmutzung durch Fett und Schmutz im Umfeld der Kurbelwelle.[3]
Wenn nicht repariert: Schwieriger oder unmöglicher Start, plötzliches Abwürgen und, in den dokumentierten Fällen, Stillstand des Fahrzeugs bis zur Diagnose; ein zusätzlicher Schaden an anderen Motorteilen nach dem Sensortausch wird nicht beschrieben.[1][2]
Betroffene Autos und Baujahre
Wiederkehrend dokumentiert bei Clio II, Mégane I und II, Scénic I und II, Kangoo I und bei der Dacia-Abstimmung (Logan); wir sehen keinen Grund, eine der Versionen dieses Motors auszunehmen, und betrachten ihn daher als der gesamten Familie gemeinsam.[1][2][3][4][5][6][7]
| Version | Baujahre | Codes |
|---|---|---|
| 1.4 16V 75-100 PS (K4J, 1999-2012) | ab 1999 | K4J |
| 1.6 16V 110-135 PS mit Phasensteller (K4M, 1998-2020) | ab 1998 | K4M |
| 1.6 16V 105-110 PS Dacia, ohne Phasensteller (K4M, 2004-2020) | ab 2004 | K4M |
Modelle mit den betroffenen Versionen
Dacia
- Dacia Logan I2004–2012
- Dacia Duster I2010–2017
Renault
- Renault Clio II1998–2012
- Renault Clio III2005–2012
- Renault Mégane I1995–2002
- Renault Mégane II2002–2009
- Renault Mégane III2008–2016
- Renault Scénic I1996–2003
- Renault Scénic II2003–2009
- Renault Kangoo I1997–2007
- Renault Laguna II2001–2007
- Renault Fluence2010–2016
- Renault Scénic III2009–2015
Was die Reparatur kostet
Enthalten: Diagnose und Austausch des Kurbelwellenpositionssensors.[1]
Für diese Reparatur an diesem Motor haben wir keinen in Spanien veröffentlichten Kostenvoranschlag gefunden.
Preise in Spanien inkl. MwSt. Eine Werkstattstunde kostet im Schnitt 38–66 € in freien Werkstätten und 77–134 € bei Vertragshändlern, je nach Region und Marke. Wie wir die Kosten berechnen
So prüfen Sie es vor dem Gebrauchtwagenkauf
- Starten Sie das Auto bei der Probefahrt mehrmals kalt und prüfen Sie, dass es ohne Zögern und ohne mehrere Versuche anspringt.
- Fragen Sie, ob das Auto jemals unerwartet während der Fahrt abgewürgt hat.
Benötigte Teile
Das Teil bzw. der Satz, der diesen Defekt laut den Quellen behebt.
Kurbelwellenpositionssensor (PMH-Geber)
Wird ersetzt, wenn er schwierigen Start, Abwürgen oder den Verlust des Synchronisationssignals des Motors verursacht.
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So beugen Sie vor
- Halten Sie bei den Inspektionen das Umfeld der Kurbelwelle sauber (ohne Fett- oder Schmutzansammlung), da eine Quelle die Verschmutzung des Sensors mit zeitweisen Ausfällen in Verbindung bringt.[3]
Rückrufe, Kampagnen und Beschwerden
Uns sind für diesen Defekt zum 27. September 2026 keine Rückrufe, Kulanzaktionen oder verlängerten Herstellergarantien bekannt. Fragen Sie bei der Vertragswerkstatt mit der Fahrgestellnummer nach: Dort erfahren Sie, ob für das Fahrzeug eine Kampagne offen ist.
Was Besitzer berichten
Häufige Fragen
Welche Symptome zeigt ein Kurbelwellensensor kurz vor dem Ausfall?
Vor allem schwieriger Kaltstart und, in fortgeschrittenen Fällen, plötzliches Abwürgen des laufenden Motors.[1][3]
Ist es ein teurer Defekt?
Der Sensor selbst ist ein günstiges Teil; wir haben für diesen konkreten Motor keinen in Spanien veröffentlichten Kostenvoranschlag gefunden, aber die typischen Kosten dieser Reparatur bei anderen Motoren sind meist niedrig.[1]
Was können Sie jetzt tun?
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Weitere Probleme von 1.4 und 1.6 16v
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigZündungAusfall der ZündspulenDie einzelnen Zündspulen sind der meistgenannte Defekt des K4J/K4M bei den europäischen Renault-Versionen: Sie fallen häufig aus und verursachen Ruckeln, Leistungsverlust und die leuchtende Motorkontrollleuchte. Es ist ein günstig zu ersetzendes Elektroteil, kein innerer Motorschaden.Tritt auf bei etwa 30.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungRiss oder vorzeitiger Ausfall des ZahnriemensDer Zahnriemen des K4J/K4M ist ein trockener Riemen (nicht im Ölbad), aber mehrere Quellen dokumentieren Risse vor Erreichen einer hohen Laufleistung, darunter einen Fall beim Renault Laguna II mit Kontakt zwischen Ventilen und Kolben. Die Einhaltung des Wechselintervalls ist die beste Vorbeugung.Tritt auf bei etwa 89.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungAusfall des Phasenstellers (Riemenscheibe Dephaser)Die Versionen des K4M mit Phasensteller können einen Ausfall der Riemenscheibe des Phasenstellers (déphaseur) zeigen: unrunder Leerlauf, schwieriger Kaltstart und ein metallisches Klopfen beim Start. Es ist eine Minderheit der dokumentierten Fälle, wiederholt sich aber bei mehreren verschiedenen Generationen.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungDefekte Lambdasonden beim 1.6 16V (K4M)Der 1.6 16V K4M (Mégane I, Scénic I, Dacia Duster I) ist für Lambdasonden bekannt, die gelegentlich ausfallen und die Motorkontrollleuchte auslösen. Sie werden ohne Eingriff am Motor ersetzt, und es ist kein schwerer Schaden.
- Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenSchmierungÖlverbrauch (bei diesem Motor kein dokumentiertes Muster)Anders als bei vielen modernen Turbomotoren beschreiben die für den K4J/K4M ausgewerteten Quellen bei keinem der in diesem Profil behandelten Autos oder Versionen ein Muster übermäßigen Ölverbrauchs.
Weitere Probleme an den Motorsensoren bei anderen Motoren und Autos
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.0 DTI und 2.2 DTIDefekt der Einspritzpumpe VP44 und des LuftmassenmessersDie deutsche Wikipedia dokumentiert in der Anfangsphase dieses Motors wiederkehrende Defekte der Bosch-Einspritzpumpe VP44 und des Luftmassenmessers. Der Bericht eines Besitzers mit diesem Motor beschreibt den Pumpentausch bei 192.500 km, mit Kosten, die er als «unerschwinglich» bezeichnet.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 TDIZugesetzter Partikelfilter oder defekter DrucksensorDer Partikelfilter des 2.0 TDI setzt sich zu, wenn das Fahrzeug überwiegend Kurzstrecken fährt, weil er sich nicht regenerieren kann; manchmal ist nur der Differenzdrucksensor defekt. Eine Reinigung kostet rund 200 €, ein Austausch 800 bis 3.000 €.Reparatur (Werkstatt): 800–3.000 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 und 1.6 8vAusfall des Kurbelwellenpositionssensors (OT-Geber)Der Kurbelwellenpositionssensor (capteur PMH) taucht in den Zuverlässigkeitsquellen zu Clio II, Kangoo I und Dacia Logan I mit diesem Motor immer wieder auf, mit schwierigem Kaltstart oder Abwürgen als Hauptsymptomen. Das Teil ist günstig, aber der Ausfall kann Sie liegen bleiben lassen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW B57Ausfall des AdBlue/SCR-Systems (NOx-Sensoren, Heizung und Pumpe)Eine Fachwerkstatt hält das AdBlue/SCR-System des B57 für den Defekt, der am häufigsten stilllegt: Meist fällt ein NOx-Sensor, der Qualitätssensor, die Heizung oder die Pumpe aus, und das Nachfüllen des Tanks stoppt den Countdown der Starts selten.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.2 8v FireSensorausfälle: Lambdasonde und Kurbelwellensensor (OT-Geber)Beim 1.2 8v Fire können Sensoren ausfallen: die Lambdasonde (Kontrollleuchte, unrunder Lauf) und, beim Fiat Punto, der Kurbelwellensensor (OT-Geber), der mit Zündaussetzern zusammenhängt. Es handelt sich um seltene, aber bei mehreren Modellen mit diesem Motor wiederkehrende Probleme.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.6 und 2.0 MultiJet IIInjektorschäden und Defekte des Partikelsensors am DPFIn einigen Chargen lässt ein Fehler im Einspritzsystem oder im Partikelsensor des Rußpartikelfilters die Motorkontrollleuchte aufleuchten. Beim Fiat Doblò werden verschlissene Injektoren oder solche mit schlechter Zerstäubung ebenfalls als Ursache für Leistungsverlust, höheren Verbrauch und schwarzen Rauch beim Beschleunigen genannt.
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Quellen
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- Fiabilité et pannes du Renault Scénic 1Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité et pannes du Dacia Logan 1Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité et pannes de la Renault Clio 2Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité et pannes de la Renault Mégane 1Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité et pannes de la Renault Mégane 2Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité et pannes du Renault Scénic 2Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité et pannes du Renault Kangoo 1Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch