Alpine A110 vs Kia Ceed II : lequel est le plus fiable ?
Selon la Note MotorFiable, Alpine A110 (6,2/10) a moins de pannes graves documentées que Kia Ceed II (5,8/10), surtout à cause de leurs moteurs.
| Donnée | Alpine A110 | Kia Ceed II |
|---|---|---|
| Segment | Compacte | Compacte |
| Années | 2017–2026 | 2012–2018 |
| Note MotorFiable | 6,2 sur 10 | 5,8 sur 10 |
| Note du moteur | 6,8/10 | 5,4/10 |
| Moteur le plus recommandable | 1.8 TCe · Avec prudence | 1.6 GDI / T-GDI · À acheter |
| Note du reste de la voiture | 5,7/10 | 6,2/10 |
| Suspension | 7,1 sur 101 panneGravité critique | 8,9 sur 100 pannes |
| Freins | Aucune panne documentée | 7,9 sur 101 panneGravité moyenne |
| Pneus et roues | 8,6 sur 101 panneGravité moyenne | Aucune panne documentée |
| Direction | Aucune panne documentée | 5,8 sur 101 panneGravité moyenne |
| Boîte de vitesses et embrayage | 8,6 sur 101 panneGravité moyenne | 7,0 sur 104 pannesGravité moyenne |
| Système électrique | 8,6 sur 101 panneGravité moyenne | 9,3 sur 101 panneGravité faible |
| Phares et feux | Aucune panne documentée | 8,1 sur 101 panneGravité faible |
| Carrosserie et habitacle | 7,9 sur 101 panneGravité élevée | 7,9 sur 100 pannes |
Notes sur 10 : plus elle est élevée, moins il y a de pannes graves documentées. Comment nous les calculons
Principales pannes de Alpine A110
Hors moteur
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleSuspensionChâssis pouvant se déformer sur les A110 fabriquées du 6 au 11 janvier 2023Oui. Une alerte Safety Gate d'avril 2023 couvre les A110 fabriquées entre le 6 et le 11 janvier 2023 : une erreur de production peut déformer le châssis et entraîner une perte de contrôle du véhicule. Il s'agit d'une campagne portant sur très peu d'unités.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitacleSerrure du capot avant avec vis mal serrées sur l'A110 de 2017-2019Oui. Une alerte Safety Gate de juillet 2019 couvre les A110 fabriquées à Dieppe jusqu'au 27 février 2019 : la serrure du capot avant peut ne pas être suffisamment serrée et le capot pourrait s'ouvrir en roulant.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageUsure prématurée de l'embrayage de la boîte EDC sur les premières Alpine A110Oui, sur les premiers exemplaires. Depuis février 2022, Alpine applique dans ses ateliers une opération technique pour corriger l'usure prématurée de l'embrayage de la boîte EDC ; selon L'argus, un défaut d'étanchéité fait que les disques s'usent avant l'heure. Il ne s'agit pas d'un rappel officiel.
Sur leurs moteurs
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.8 TCeÉlectrovanne de pression d'huile qui se bloque sur l'A110 de 2018-2019Oui, sur les A110 des premières séries. En 2019, Alpine a lancé un rappel parce que des particules métalliques peuvent bloquer l'électrovanne de la pompe à huile en position haute pression ; L'argus parle de bruit anormal, d'un avertissement de « risque de casse moteur » et, dans le pire des cas, de casse moteur.
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.8 TCePompe à carburant de l'A110 qui peut empêcher le démarrage à chaudOui. En 2021, Alpine a lancé un rappel pour la pompe à carburant (2 849 A110 en France, fabriquées du 1er octobre 2018 au 4 novembre 2020), puis en octobre 2023 un autre pour la même pièce : par forte chaleur, la voiture peut ne pas démarrer ou perdre de la puissance.
Principales pannes de Kia Ceed II
Hors moteur
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDirectionUsure des rotules et des articulations de directionLes rapports du contrôle technique allemand signalent les articulations de direction et les rotules de suspension comme des points faibles systématiques de cette génération, un schéma qui concorde avec des témoignages de propriétaires sur des défaillances de la direction assistée et des claquements en braquant.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleFreinsUsure des plaquettes, des disques et du système de frein de stationnementLa même analyse du contrôle technique allemand signale des problèmes récurrents de plaquettes et de disques de frein, ainsi que des systèmes de freinage de service et de stationnement, comme un autre point faible de cette génération.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageEmbrayage présentant des défauts occasionnels sur la Ceed IIDeux sources indépendantes visent l'embrayage de la Ceed de deuxième génération : fiches-auto.fr le place comme le défaut le plus cité par les propriétaires (14 avis sur 121) et Auto Bild le recense comme défaut occasionnel au contrôle technique allemand.
Sur leurs moteurs
- Gravité critiqueFréquence: Fréquent1.6 CRDiAllongement de la chaîne de distributionLes deux chaînes de distribution du U2 D4FB (l'une d'elles entraîne aussi la pompe haute pression) ont tendance à s'allonger vers 120 000-150 000 km, avec un cliquetis métallique caractéristique. Si l'on n'intervient pas, la chaîne peut sauter des dents et provoquer le choc des pistons et des soupapes.Apparaît vers 120 000 km
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent7DCTÀ-coups, hésitations et défaillances de la mécatronique à basse vitesseOui : plusieurs sources fondées sur des témoignages de propriétaires citent le 7DCT comme l'un des points faibles les plus mentionnés de ces modèles, avec des à-coups et des hésitations au démarrage, des rapports manquants (parfois la marche arrière) et, sur les diesel les plus couplés, plus d'un tiers des témoignages évoquant des pannes de boîte.
- Gravité critiqueFréquence: Occasionnelle1.6 GDI / T-GDIPréallumage à bas régime et dommages aux bielles sur le 1.6 T-GDI (documenté aux États-Unis)Aux États-Unis, Hyundai et Kia ont rappelé le 1.6 T-GDI (Veloster, Forte) : un défaut du logiciel moteur peut permettre un préallumage qui endommage bielles et pistons, avec des plaintes de cliquetis après la mise à jour. Aucun schéma équivalent documenté pour le même moteur en Europe.Apparaît vers 100 000 km
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