Moteurs électriques les plus fiables
Parmi les 25 moteurs électriques analysés, celui qui présente le moins de risque est le MG eléctrico (MG4, ZS EV, Marvel R) (20/100) ; suivi de le Tesla Model 3 / Model Y (24) et le Tesla Model S / Model X (25). Le plus risqué est le Renault Zoe (54/100), surtout à cause de panne du chargeur intégré Caméléon et coupures de recharge.
Classés du plus faible au plus fort indice de risque (0–100), calculé à partir de leurs pannes documentées les plus sérieuses. Un risque plus faible ne signifie pas zéro panne : consultez les versions recommandées de chaque moteur. Comment il est calculé
- Rang 1
Indice de risque
20Risque faible
Pire gravité
Gravité élevéePanne principale
Pannes de charge : chargeur embarqué et charges interrompues2 pannes documentées · 1 grave
Versions recommandées
- Rang 2
Indice de risque
24Risque faible
Pire gravité
Gravité critiquePanne principale
Panne totale de la batterie de traction de la Tesla Model 3 et de la Model Y3 pannes documentées · 2 graves
- Rang 3
Indice de risque
25Risque modéré
Pire gravité
Gravité critiquePanne principale
Panne de la batterie haute tension ou de sa gestion (BMS)5 pannes documentées · 3 graves
Versions recommandées
- Rang 4Dacia Spring
Dacia
Indice de risque
29Risque modéré
Pire gravité
Gravité élevéePanne principale
Alertes graves de la batterie de traction et de sa gestion (BMS)2 pannes documentées · 1 grave
Versions recommandées
Aucune avec le verdict « À acheter »
- Rang 4
Indice de risque
29Risque modéré
Pire gravité
Gravité élevéePanne principale
Motor Hill Assist et feux de stop : défaut logiciel de la commande du moteur électrique2 pannes documentées · 1 grave
Versions recommandées
Aucune avec le verdict « À acheter »
- Rang 6VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric
Volkswagen, Škoda et Seat
Indice de risque
30Risque modéré
Pire gravité
Gravité critiquePanne principale
Cellules endommagées de la batterie haute tension (campagne de janvier 2021)2 pannes documentées · 1 grave
Versions recommandées
Aucune avec le verdict « À acheter »
- Rang 7
Indice de risque
32Risque modéré
Pire gravité
Gravité élevéePanne principale
Contacteurs de la batterie haute tension qui surchauffent : perte de puissance1 panne documentée · 1 grave
Versions recommandées
Aucune avec le verdict « À acheter »
- Rang 7Fiat 500e
Fiat
Indice de risque
32Risque modéré
Pire gravité
Gravité critiquePanne principale
Risque d'incendie de la batterie de traction (campagnes de 2023 et 2024)2 pannes documentées · 1 grave
Versions recommandées
Aucune avec le verdict « À acheter »
- Rang 9BMW i3 / Mini Cooper SE
BMW et Mini
Indice de risque
34Risque modéré
Pire gravité
Gravité critiquePanne principale
Cellules défectueuses dans la batterie haute tension de l'i3 de 2018 à 20213 pannes documentées · 1 grave
Versions recommandées
Aucune avec le verdict « À acheter »
- Rang 10Mercedes EQA / EQB
Mercedes-Benz
Indice de risque
36Risque modéré
Pire gravité
Gravité critiquePanne principale
Court-circuit interne dans la batterie haute tension : risque d'incendie, mise à jour logicielle et remplacement de la batterie2 pannes documentées · 2 graves
Versions recommandées
Aucune avec le verdict « À acheter »
- Rang 10Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…)
Peugeot, Opel, Citroën, DS, Fiat, Jeep et Toyota
Indice de risque
36Risque modéré
Pire gravité
Gravité critiquePanne principale
Perte de traction due à la coupure du système haute tension (témoin « défaut de traction électrique »)5 pannes documentées · 3 graves
Versions recommandées
Aucune avec le verdict « À acheter »
- Rang 12Mercedes EQC
Mercedes-Benz
Indice de risque
38Risque modéré
Pire gravité
Gravité critiquePanne principale
Batterie haute tension : boîtier à protection anticorrosion insuffisante et module de cellules mal serré3 pannes documentées · 3 graves
Versions recommandées
Aucune avec le verdict « À acheter »
- Rang 12
Indice de risque
38Risque modéré
Pire gravité
Gravité critiquePanne principale
Cellules à la cathode endommagée dans la batterie haute tension (risque d'incendie)5 pannes documentées · 3 graves
Versions recommandées
- Rang 14Porsche Taycan
Porsche
Indice de risque
39Risque modéré
Pire gravité
Gravité critiquePanne principale
Modules de cellules de la batterie haute tension avec risque de court-circuit et d'incendie2 pannes documentées · 2 graves
Versions recommandées
Aucune avec le verdict « À acheter »
- Rang 15Hyundai-Kia E-GMP (Ioniq 5, Ioniq 6, EV6)
Hyundai et Kia
Indice de risque
40Risque modéré
Pire gravité
Gravité élevéePanne principale
ICCU défaillante : la batterie 12 V se vide, la charge échoue et la puissance diminue4 pannes documentées · 3 graves
Versions recommandées
- Rang 16
Indice de risque
43Risque modéré
Pire gravité
Gravité critiquePanne principale
Modules de cellules de la batterie avec risque de surchauffe et d'incendie2 pannes documentées · 2 graves
Versions recommandées
- Rang 16Renault-Nissan CMF-EV (Mégane E-Tech, Ariya)
Renault et Nissan
Indice de risque
43Risque modéré
Pire gravité
Gravité critiquePanne principale
Perte de traction due à des copeaux conducteurs dans les bagues collectrices du moteur de la Nissan Ariya6 pannes documentées · 4 graves
Versions recommandées
Aucune avec le verdict « À acheter »
- Rang 18Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV)
Hyundai et Kia
Indice de risque
45Risque modéré
Pire gravité
Gravité critiquePanne principale
Batterie de traction : risque d'incendie lié à des cellules défectueuses ou à une supervision insuffisante4 pannes documentées · 3 graves
- Rang 18Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40)
Volvo et Polestar
Indice de risque
45Risque modéré
Pire gravité
Gravité critiquePanne principale
Risque d'incendie par surchauffe de la batterie haute tension du XC40 Recharge (2020-2022)4 pannes documentées · 3 graves
- Rang 20MEB (ID.3, ID.4, ID.7, ID.Buzz, Enyaq, Born, Q4 e-tron)
Volkswagen, Škoda, Cupra, Audi et Ford
Indice de risque
48Risque modéré
Pire gravité
Gravité critiquePanne principale
Modules défectueux dans la batterie haute tension avec risque d'incendie4 pannes documentées · 3 graves
Versions recommandées
Aucune avec le verdict « À acheter »
- Rang 21Nissan Leaf et e-NV200
Nissan
Indice de risque
49Risque modéré
Pire gravité
Gravité critiquePanne principale
Dégradation accélérée de la batterie refroidie par air6 pannes documentées · 3 graves
Versions recommandées
- Rang 22Renault Zoe
Renault
Indice de risque
54Risque élevé
Pire gravité
Gravité critiquePanne principale
Panne du chargeur intégré Caméléon et coupures de recharge3 pannes documentées · 3 graves
Versions recommandées
Aucune avec le verdict « À acheter »
3 moteurs en attente de plus de preuves
Ils ont peu de pannes documentées, mais cela ne prouve pas encore qu'ils sont fiables : ils sont commercialisés depuis moins de 4 ans (le temps que les pannes apparaissent n'a pas encore passé) ou nous les avons étudiés à partir de moins de 10 sources. Ils comptent tout de même dans les classements des moteurs les moins fiables.
Moteurs diesel les plus fiables · Moteurs essence les plus fiables · Moteurs hybrides les plus fiables · Moteurs les moins fiables · Comparer deux moteurs
Comment l'indice de risque est calculé
- 1
Chaque panne documentée reçoit un score : gravité × fréquence. La gravité va de 1 (faible) à 4 (critique) et la fréquence, de 1 (rare) à 4 (très fréquente). Le maximum par panne est 16.
- 2
On retient les trois pannes les mieux notées. La première compte en entier, la deuxième de moitié et la troisième d'un quart. Ainsi, un moteur n'est pas moins bien classé simplement parce qu'il a plus de pannes mineures documentées.
- 3
Le résultat est exprimé de 0 à 100. Un 100 correspondrait à trois pannes de gravité critique et très fréquentes.
- 0–24: risque faible
- 25–49: risque modéré
- 50–74: risque élevé
- 75–100: risque très élevé
Ce que ce n'est pas. Ce n'est ni une statistique de pannes par voiture vendue ni une prédiction pour une voiture donnée : cela résume les pannes documentées dans les sources que nous citons sur chaque fiche. Il compare uniquement les moteurs que nous avons analysés jusqu'à présent (22) : l'absence d'un moteur ne dit rien de sa fiabilité.
Méthodologie complète