Audi A1 I vs Citroën C-Elysée : lequel est le plus fiable ?
Selon la Note MotorFiable, Audi A1 I (5,5/10) a moins de pannes graves documentées que Citroën C-Elysée (4,3/10), surtout à cause de leurs moteurs.
| Donnée | Audi A1 I | Citroën C-Elysée |
|---|---|---|
| Segment | Polyvalente | Polyvalente |
| Années | 2010–2018 | 2012–2022 |
| Note MotorFiable | 5,5 sur 10 | 4,3 sur 10 |
| Note du moteur | 5,3/10 | 3,2/10 |
| Moteur le plus recommandable | 1.0 TSI / 1.5 TSI · À acheter | 1.6 HDi · À acheter |
| Note du reste de la voiture | 5,7/10 | 5,5/10 |
| Suspension | 8,7 sur 101 panneGravité moyenne | Aucune panne documentée |
| Freins | 8,1 sur 100 pannes | 7,9 sur 101 panneGravité élevée |
| Boîte de vitesses et embrayage | 7,0 sur 103 pannes | 7,9 sur 101 panneGravité élevée |
| Système électrique | 9,3 sur 101 panneGravité faible | Aucune panne documentée |
| Électronique et multimédia | 9,3 sur 101 panneGravité faible | Aucune panne documentée |
| Climatisation | 9,3 sur 101 panneGravité moyenne | Aucune panne documentée |
| Carrosserie et habitacle | 8,6 sur 101 panneGravité faible | Aucune panne documentée |
| Airbags et sécurité | 7,1 sur 101 panneGravité critique | 7,1 sur 101 panneGravité critique |
Notes sur 10 : plus elle est élevée, moins il y a de pannes graves documentées. Comment nous les calculons
Principales pannes de Audi A1 I
Hors moteur
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéAirbags et prétensionneurs avec mélange d'allumage hors spécification (campagne de juillet à décembre 2016)Safety Gate/RAPEX a diffusé en mars 2017 (alerte 12/2017) un rappel des Audi A1 (et d'autres modèles du groupe) fabriquées entre juillet et décembre 2016 : un écart dans la proportion du mélange des initiateurs pouvait empêcher le déclenchement des airbags ou des prétensionneurs.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuspensionBruits et usure de la suspension : silentblocs, bras, rotules et ressortsfiches-auto.fr recense 11 cas de bruits de suspension sur l'A1 : silentblocs, amortisseurs, rotules et même un ressort avant cassé à 89 000 km ; un cas a nécessité un kit de bras à environ 93 000 km.
- Gravité moyenneFréquence: RareClimatisationPannes du compresseur, du condenseur et du circuit de climatisationfiches-auto.fr recense 5 cas de climatisation sur l'A1 : remplacement du compresseur à 60 000 km, panne du condenseur et sifflements persistants qui n'ont pas été résolus malgré plusieurs passages en concession.
Sur leurs moteurs
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquente1.2 et 1.4 TSIAllongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (EA111)Sur les 1.2 et 1.4 TSI EA111 (2006-2015), la chaîne peut s'allonger et le tendeur devenir insuffisant ; si la chaîne saute une dent, les soupapes heurtent les pistons. Volkswagen a admis le défaut en 2012 et a révisé chaîne et tendeur entre 2010 et 2011.Réparation (garage) : 700–1 400 €Apparaît vers 30 000 km
- Gravité critiqueFréquence: Fréquent1.2 et 1.4 TSIRupture de pistons et consommation d'huile sur le 1.4 TSI twinchargerLe 1.4 TSI twincharger (turbo et compresseur) fabriqué jusqu'en 2012 peut fissurer les pistons entre les segments, avec consommation d'huile, ratés d'allumage et perte de compression. Volkswagen a renforcé pistons et segments sur les CTHD de 2012.
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteDSG7 DQ200Défaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuréOui : la mécatronique est le point faible le plus cité de la DQ200. Son accumulateur de pression et sa pompe hydraulique peuvent défaillir à cause d'un défaut de conception du boîtier, avec des messages de panne, un mode dégradé ou une perte de traction ; Volkswagen a reconnu le problème par des actions de service et des mises à jour logicielles.Réparation (garage) : 600–2 200 €
Principales pannes de Citroën C-Elysée
Hors moteur
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéCalculateur des airbags endommagé pendant le transport vers l'usine (production de novembre 2017)En juin 2018, une alerte de l'UE a été publiée pour les C-Elysée fabriquées entre le 13 et le 26 novembre 2017 : certains calculateurs des airbags ont pu subir un choc pendant leur transport vers l'usine d'assemblage et présenter un défaut interne.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleFreinsRevêtement de la pédale de frein pouvant se détacher (perte momentanée d'efficacité du freinage)Oui, il y a eu un rappel : sur les C-Elysée fabriquées entre le 6 mai et le 11 juillet 2019, le revêtement de la pédale de frein pouvait se détacher brusquement, le pied perdait alors de l'adhérence et le freinage pouvait être perturbé un instant par l'effet de surprise. La correction se fait en concession.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageRupture du pignon extérieur de l'arbre de transmission droit par manque de traitement thermiqueUn rappel de janvier 2022 concerne les C-Elysée fabriquées entre le 12 et le 21 avril 2021 : le pignon extérieur de l'arbre de transmission droit peut se rompre faute de traitement thermique, le moteur continue alors de tourner mais le couple n'arrive plus aux roues motrices.
Sur leurs moteurs
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquente1.5 BlueHDiUsure et rupture de la chaîne de 7 mm entre les arbres à camesSur les 1.5 BlueHDi fabriqués entre octobre 2017 et janvier 2023, la chaîne de 7 mm qui relie les arbres à cames peut s'allonger et casser, avec de graves dommages au moteur. Stellantis a lancé un rappel et couvre la panne pendant 10 ans ou 240 000 km.Réparation (garage) : 730–820 €
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquente1.2 PureTechDégradation de la courroie de distribution humideLa courroie humide du 1.2 PureTech (2012-2025) peut gonfler et libérer des débris qui bouchent l'aspiration de la pompe à huile ; sans graissage, le moteur peut casser. Stellantis la couvre jusqu'à 10 ans ou 180 000 km et demande de la changer tous les 100 000 km ou 6 ans.Réparation (garage) : 400–800 €
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquente1.6 HDiRupture et usure prématurée de la courroie de distributionSur les 1.6 HDi/e-HDi 112/115 8 soupapes fabriqués entre octobre 2010 et septembre 2011, la courroie pouvait se rompre et immobiliser la voiture. PSA a pris la réparation en charge et, en 2014, a remplacé à titre préventif la courroie et le pignon de vilebrequin de ceux qui dépassaient 120 000 km.
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