Audi A2 vs Citroën C3 I : lequel est le plus fiable ?
Selon la Note MotorFiable, Audi A2 (6,3/10) a moins de pannes graves documentées que Citroën C3 I (5,8/10), surtout à cause de leurs moteurs.
| Donnée | Audi A2 | Citroën C3 I |
|---|---|---|
| Segment | Polyvalente | Polyvalente |
| Années | 1999–2005 | 2002–2009 |
| Note MotorFiable | 6,3 sur 10 | 5,8 sur 10 |
| Note du moteur | 6,2/10 | 5,0/10 |
| Moteur le plus recommandable | 1.4 TDI · Avec prudence | 1.4 et 1.6 TU3/TU5 · À acheter |
| Note du reste de la voiture | 6,5/10 | 6,6/10 |
| Suspension | 6,4 sur 100 pannes | 7,5 sur 101 panneGravité élevée |
| Freins | 7,9 sur 101 panneGravité moyenne | 8,5 sur 101 panneGravité moyenne |
| Direction | 6,5 sur 100 pannes | 9,0 sur 101 panneGravité moyenne |
| Boîte de vitesses et embrayage | Aucune panne documentée | 8,5 sur 103 pannesGravité moyenne |
| Système électrique | 9,3 sur 101 panneGravité faible | Aucune panne documentée |
| Électronique et multimédia | Aucune panne documentée | 7,9 sur 101 panneGravité moyenne |
| Carrosserie et habitacle | 9,0 sur 101 panneGravité faible | 6,0 sur 100 pannes |
| Airbags et sécurité | 7,1 sur 101 panneGravité critique | Aucune panne documentée |
Notes sur 10 : plus elle est élevée, moins il y a de pannes graves documentées. Comment nous les calculons
Principales pannes de Audi A2
Hors moteur
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéAirbag conducteur pouvant ne pas se déclencher avec le volant sport à trois branchesEn 2002, la DVSA a enregistré une campagne Audi : sur l'A2 équipé d'un volant sport à trois branches dans certaines plages de châssis, l'airbag conducteur pouvait ne pas se déclencher lors d'une collision dépassant le seuil de déclenchement. La solution consiste à remplacer le module d'airbag.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleFreinsPerte de force du frein de stationnement (frein à main)La presse allemande signale le frein à main de l'A2 comme point faible : en 2004 il figurait déjà parmi ses défauts, et en 2018 on expliquait que le frein de stationnement, comme le frein de service, perd de sa force avec l'âge. Aucune source ne donne de chiffres ni ne parle de campagne.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleSystème électriquePanne des lève-vitres électriquesUn essai d'occasion de la presse allemande (2004) cite les lève-vitres défectueux parmi les points faibles de l'A2 et les décrit comme un problème courant sur plusieurs marques du groupe. La source n'indique pas quelle pièce tombe en panne, à quel kilométrage, ni à quelle fréquence exacte.
Sur leurs moteurs
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.4 TDICourroie de distribution et pompe à eauLe 1.4 TDI entraîne la distribution par courroie crantée ; sur la génération à injecteurs-pompes, cette courroie et son arbre à cames actionnent aussi les injecteurs-pompes. Il convient de changer la pompe à eau en même temps que le kit : si elle se grippe avant, elle peut entraîner la courroie, avec un risque de rupture et de dégâts graves.Réparation (garage) : 400–700 €
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.4 TDITurbo défaillant : perte de puissance, sifflements ou fuméeLe turbo du 1.4 TDI peut se gripper à cause de la calamine ou s'user au niveau de l'arbre avec le temps. Le moteur perd de la force, siffle ou rejette une fumée bleutée, et son remplacement tourne autour de 1 000 € s'il n'y a pas de dégâts supplémentaires sur d'autres pièces.Réparation (garage) : 1 000 €
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.4 TDIVanne EGR encrassée par la calamineLa vanne EGR accumule de la calamine, surtout sur les trajets urbains courts, jusqu'à se gripper et ne plus fermer ou ouvrir avec précision. Le moteur perd de la puissance et a des à-coups ; la nettoyer coûte nettement moins cher que la remplacer.Réparation (garage) : 100–1 000 €
Principales pannes de Citroën C3 I
Hors moteur
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleSuspensionRupture des ressorts de la suspension avantPlusieurs propriétaires de Citroën C3 de première génération documentent la rupture du ressort de suspension avant, parfois à plusieurs reprises sur la même voiture ; fiches-auto.fr recense 45 cas de suspension et d'amortissement parmi les incidents les plus cités du modèle.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentÉlectronique et multimédiaComportements erratiques du BSI et des modules électroniques (centralisation, essuie-glaces, éclairage, autoradio)Le BSI (boîtier de servitude intelligent) et d'autres modules électroniques de la C3 I peuvent provoquer des comportements étranges de la fermeture centralisée, des essuie-glaces, de l'éclairage ou de l'autoradio ; c'est la catégorie de panne non motrice la plus citée par les propriétaires sur fiches-auto.fr, avec 62 cas recensés.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDirectionPerte ou durcissement intermittent de l'assistance électrique de direction (jusqu'à fin 2007)Sur les Citroën C3 de première génération fabriquées surtout jusqu'à fin 2007, la direction assistée électrique peut durcir brusquement, se couper par intermittence ou faire du bruit ; fiches-auto.fr désigne le capteur de couple, le moteur d'assistance, la colonne et l'alimentation électrique comme les points à contrôler.
Sur leurs moteurs
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquente1.6 HDiRupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord)Sur les 1.6 HDi/TDCi 16 soupapes (2004-2011), le turbo peut se gripper parce que la calamine de l'huile bouche le filtre à maille du raccord qui l'alimente. C'est une panne sérieuse et récurrente : si l'on ne change que le turbo sans nettoyer le circuit, il casse de nouveau.Réparation (garage) : 700–1 050 €
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquente1.6 HDiRupture et usure prématurée de la courroie de distributionSur les 1.6 HDi/e-HDi 112/115 8 soupapes fabriqués entre octobre 2010 et septembre 2011, la courroie pouvait se rompre et immobiliser la voiture. PSA a pris la réparation en charge et, en 2014, a remplacé à titre préventif la courroie et le pignon de vilebrequin de ceux qui dépassaient 120 000 km.
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquente1.4 HDiInjecteurs qui perdent leur étanchéité et laissent échapper du gazoleLe point faible le plus cité du 1.4 HDi, ce sont ses injecteurs : avec le temps, ils peuvent perdre leur étanchéité et laisser échapper du gazole, ce qui se remarque généralement par une odeur de gazole dans la voiture. Le défaut apparaît sur les deux puissances les plus courantes (68 et 70 ch) et, dans les deux cas, il est signalé comme la principale faiblesse du moteur.
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