Audi A4 B5 vs Rover 75 : lequel est le plus fiable ?
Selon la Note MotorFiable, Rover 75 (6,1/10) a moins de pannes graves documentées que Audi A4 B5 (5,5/10), surtout à cause de leurs moteurs.
| Donnée | Audi A4 B5 | Rover 75 |
|---|---|---|
| Segment | Berline | Berline |
| Années | 1994–2001 | 1998–2005 |
| Note MotorFiable | 5,5 sur 10 | 6,1 sur 10 |
| Note du moteur | 5,9/10 | 7,0/10 |
| Moteur le plus recommandable | 1.9 TDI · À acheter | BMW M47 · Avec prudence |
| Note du reste de la voiture | 5,2/10 | 5,3/10 |
| Suspension | Aucune panne documentée | 7,3 sur 102 pannesGravité élevée |
| Freins | 7,1 sur 101 panneGravité critique | 7,9 sur 100 pannes |
| Direction | 7,9 sur 101 panneGravité élevée | 8,2 sur 100 pannes |
| Airbags et sécurité | 6,1 sur 102 pannesGravité critique | 5,7 sur 101 panneGravité critique |
Notes sur 10 : plus elle est élevée, moins il y a de pannes graves documentées. Comment nous les calculons
Principales pannes de Audi A4 B5
Hors moteur
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéRappel de l'airbag conducteur à inflateur Takata NADI (campagnes de 1997-1999 et 2000-2001)Oui : Audi et les autorités de l'UE ont inclus l'A4 fabriquée entre 1997 et 2001 dans des campagnes concernant l'inflateur Takata NADI de l'airbag conducteur, qui, avec les années, peut ne pas protéger comme il le devrait en cas de choc. Le remède consiste à contrôler l'airbag et à remplacer le générateur de gaz dans un atelier officiel ; la presse allemande évoque une heure de travail.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleFreinsBoulon de fixation de la pédale de frein pouvant se desserrer (campagne de 1998-1999)La DVSA britannique a enregistré en janvier 1999 un rappel de 9 192 Audi A4 fabriquées entre juillet 1994 et août 1995 : le boulon qui fixe la pédale de frein pouvait se desserrer et laisser la pédale au plancher sans qu'elle revienne, avec perte de contrôle du freinage. On contrôlait et on serrait le boulon.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDirectionUsure prématurée des rotules des biellettes de direction (campagne de 1999)En 1999, 38 307 Audi A4 fabriquées entre mars et août 1998 ont été rappelées au Royaume-Uni : des joints défectueux pouvaient user prématurément les rotules des biellettes de direction et, si l'on ignorait les bruits d'avertissement, le pivot pouvait se détacher et affecter le contrôle de la direction.
Sur leurs moteurs
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent1.9 TDITurbo à géométrie variable grippé ou casséLe turbo à géométrie variable du 1.9 TDI se grippe à cause de la calamine ou finit par casser après de nombreux kilomètres ; il revient régulièrement sur tous les modèles et puissances consultés, avec des cas dès 22 000 km.Réparation (garage) : 360–900 €Apparaît vers 22 000 km
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquente1.9 TDIVanne EGR encrassée par la calamineLa vanne EGR du 1.9 TDI s'encrasse de calamine, surtout avec des trajets courts et urbains, et c'est la panne qui apparaît dans les statistiques de tous les modèles et puissances consultés, de la pompe rotative au pompe-injecteur.Réparation (garage) : 350–450 €Apparaît vers 50 000 km
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.8 T 20vUsure du turbo et consommation d'huileLe turbo du 1.8T peut lâcher avec le temps -cas documentés sur une Audi TT à 60 000 et à 155 000 km- et plusieurs sources l'associent à une consommation d'huile croissante du moteur lui-même. Ce n'est pas la panne la plus citée, mais c'est l'une des plus coûteuses quand elle survient.
Principales pannes de Rover 75
Hors moteur
- Gravité critiqueFréquence: FréquentAirbags et sécuritéDéfaillance du connecteur SRS du siège avec voyant d'airbag et de ceintures alluméAuto Express signale que le connecteur SRS du siège de la Rover 75 peut empêcher le fonctionnement des airbags, et les concessionnaires le corrigeaient avec des connecteurs révisés. Le contrôle APK néerlandais place l'avertissement de défaillance d'airbag ou de ceintures parmi les défauts les plus fréquents de presque toutes les séries.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleSuspensionRupture des ressorts hélicoïdaux de suspension avant par corrosionLa Rover 75 a fait l'objet de deux rappels britanniques pour rupture des ressorts avant : en 2002 pour corrosion et en 2004 parce qu'un ressort cassé pouvait endommager le pneu. Auto Express confirme que les ressorts avant sont sujets à la rupture et le contrôle APK néerlandais les relève.
- Gravité faibleFréquence: RareSuspensionGéométrie de suspension mal réglée en usine avec usure irrégulière des pneus, surtout à l'arrièreSelon Auto Express, certaines Rover 75 sont sorties d'usine avec une suspension mal réglée, et les pneus, surtout les arrière, s'usent de façon irrégulière. La revue recommande de corriger le problème par un parallélisme des quatre roues.
Sur leurs moteurs
- Gravité élevéeFréquence: FréquentRover K-SeriesDéfaillance du joint de culasseLe gros problème du K-Series est le joint de culasse, qui peut lâcher même sous les 100 000 km à cause d'un mélange de conception du joint, de refroidissement et de surchauffes. La réparation habituelle utilise le joint multicouche en acier (MLS) mis au point pour le Freelander.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleRover K-SeriesChemises de cylindre enfoncées et culasse déformée après une surchauffeAprès une surchauffe, les chemises du K-Series peuvent se retrouver sous la surface du bloc et la culasse en aluminium peut se marquer ou se déformer ; plus aucun joint n'assure alors une bonne étanchéité et il faut mesurer et rétablir la hauteur des chemises.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRover K-SeriesFuites de liquide de refroidissement : bouchon du vase d'expansion, rail arrière du bloc et duritesLe circuit du K-Series contient environ 5,5 litres, de sorte qu'une fuite lente vide le vase d'expansion et provoque une surchauffe localisée. Les points cités sont le bouchon du vase, le rail métallique arrière du bloc (corrosion), les durites et les passages du joint du collecteur d'admission.
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