Audi A4 B9 vs Audi A8 D4 : lequel est le plus fiable ?
Selon la Note MotorFiable, Audi A8 D4 (6,6/10) a moins de pannes graves documentées que Audi A4 B9 (6,4/10), surtout à cause des pannes du reste de la voiture (suspension, freins, électronique…).
| Donnée | Audi A4 B9 | Audi A8 D4 |
|---|---|---|
| Segment | Berline | Berline |
| Années | 2015–aujourd'hui | 2010–2017 |
| Note MotorFiable | 6,4 sur 10 | 6,6 sur 10 |
| Note du moteur | 6,8/10 | 5,8/10 |
| Moteur le plus recommandable | Audi 3.0 TFSI V6 · À acheter | Audi 3.0 TFSI V6 · Avec prudence |
| Note du reste de la voiture | 6,0/10 | 7,4/10 |
| Suspension | 7,4 sur 101 panneGravité critique | 8,4 sur 101 panneGravité élevée |
| Système électrique | 7,1 sur 101 panneGravité critique | Aucune panne documentée |
| Électronique et multimédia | 8,9 sur 101 panneGravité faible | 9,6 sur 101 panneGravité faible |
| Carrosserie et habitacle | 6,2 sur 100 pannes | 8,1 sur 101 panneGravité élevée |
| Airbags et sécurité | 7,9 sur 101 panneGravité élevée | 8,6 sur 101 panneGravité critique |
Notes sur 10 : plus elle est élevée, moins il y a de pannes graves documentées. Comment nous les calculons
Principales pannes de Audi A4 B9
Hors moteur
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleSuspensionCorrosion des boulons excentriques de l'essieu arrière multibrasOui : Audi a rappelé les A4 B9 fabriquées entre novembre 2019 et avril 2021 parce que les boulons excentriques qui fixent le bras de l'essieu arrière peuvent se corroder et se rompre. Une seconde campagne en 2022, pour la même période de fabrication, a étendu le rappel à l'usure asymétrique des pneus causée par la même perte de géométrie.Réparation : 0 €
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleSystème électriqueRisque de court-circuit et d'incendie dû à l'humidité dans des composants électriquesAudi a rappelé des A4 B9 fabriquées entre mai 2017 et mars 2020 parce que l'humidité peut s'infiltrer dans un composant électrique et provoquer un court-circuit, avec un risque d'incendie du véhicule.Réparation : 0 €
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéPlusieurs campagnes ponctuelles sur la fixation des sièges et l'airbag avant (2018-2021)Entre 2018 et 2021, Audi a mené plusieurs campagnes ponctuelles sur l'A4 B9, chacune sur un lot de fabrication distinct et limité : la fixation des sièges avant, le calculateur d'airbag, une vis du module d'airbag passager et la colle du pare-brise qui le soutient.Réparation : 0 €
Sur leurs moteurs
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent3.0 TDI V6Pompe à eau défaillante et fuites du circuit de refroidissementSur le 3.0 TDI, la pompe à eau peut tomber en panne et, depuis 2010, surchauffer jusqu'à endommager le moteur (le guide de l'A6 C6 cite une action de service). Les propriétaires citent en outre des fuites de liquide de refroidissement au niveau des durites, de la vanne de régulation et du refroidisseur.
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent2.0 TSI / TFSIConsommation d'huile élevéeC'est la plainte la plus répétée sur les EA888 de première fournée (2008-2012) et elle continue d'apparaître, dans une moindre mesure, sur les générations suivantes. Le moteur réclame de l'huile entre les vidanges, sans fuite visible ni fumée évidente au début.Réparation (garage) : 1 500–4 000 €
- Gravité critiqueFréquence: Occasionnelle3.0 TDI V6Rupture de l'arbre à cames sur les EA897 evo (CRT et CZV)Sur les EA897 evo de 2014 à début 2017 (surtout CRT, aussi CZV), les arbres à cames peuvent se rompre à cause d'un défaut de matière ou de conception selon les guides. Audi le consigne dans le bulletin TPI 2043172 et le problème est considéré comme maîtrisé depuis février 2017.
Principales pannes de Audi A8 D4
Hors moteur
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleSuspensionFuites de la suspension pneumatique et panne du compresseur ou des capteurs de hauteurUn guide d'achat signale des soufflets qui s'affaissent ou fuient, ainsi que des compresseurs ou capteurs de hauteur qui tombent en panne avec l'âge sur les A8 D4 dotées de la suspension adaptative pneumatique.
- Gravité critiqueFréquence: RareAirbags et sécuritéMélange incorrect dans les déclencheurs d'airbags et prétensionneurs (production de juillet à décembre 2016)Audi a rappelé les A8 (ainsi que les A1, A4, A5, A6, A7, Q5 et Q7) fabriquées entre juillet et décembre 2016, car une différence dans la composition des déclencheurs pouvait empêcher le déclenchement des airbags ou des prétensionneurs.
- Gravité élevéeFréquence: RareCarrosserie et habitacleToit ouvrant en verre pouvant se briser (A8 de mars à juillet 2013)Audi a rappelé les A8 fabriquées entre mars et juillet 2013 car le toit ouvrant en verre pouvait se briser brusquement en petits morceaux, avec un risque d'accident.
Sur leurs moteurs
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent3.0 TDI V6Pompe à eau défaillante et fuites du circuit de refroidissementSur le 3.0 TDI, la pompe à eau peut tomber en panne et, depuis 2010, surchauffer jusqu'à endommager le moteur (le guide de l'A6 C6 cite une action de service). Les propriétaires citent en outre des fuites de liquide de refroidissement au niveau des durites, de la vanne de régulation et du refroidisseur.
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle3.0 TDI V6Allongement de la chaîne de distribution et usure du tendeurSur le V6 3.0 TDI, la chaîne de distribution se trouve du côté de la boîte de vitesses et son tendeur peut perdre de la tension : elle cliquette au démarrage à froid et, si la chaîne s'allonge, la distribution se dérègle et le moteur est en danger. La remplacer exige d'ouvrir le moteur et coûte plusieurs milliers d'euros.
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle3.0 TDI V6Usure des injecteurs (siège de l'aiguille) et pannes d'injectionDes guides allemands signalent l'usure du siège de l'aiguille des injecteurs du 3.0 TDI : ils ne ferment plus bien, du gazole goutte dans le cylindre et dilue l'huile. Un échappement qui fume peut être l'avertissement, et les témoignages sur le biturbo de 313 ch reviennent sur des pannes d'injection.
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