Audi A6 C6 vs Saab 9-3 : lequel est le plus fiable ?
Selon la Note MotorFiable, Audi A6 C6 (5,6/10) a moins de pannes graves documentées que Saab 9-3 (5,5/10), surtout à cause de leurs moteurs.
| Donnée | Audi A6 C6 | Saab 9-3 |
|---|---|---|
| Segment | Berline | Berline |
| Années | 2004–2011 | 2002–2014 |
| Note MotorFiable | 5,6 sur 10 | 5,5 sur 10 |
| Note du moteur | 5,9/10 | 5,2/10 |
| Moteur le plus recommandable | Audi 3.0 TFSI V6 · Avec prudence | 1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD · Avec prudence |
| Note du reste de la voiture | 5,4/10 | 5,8/10 |
| Suspension | 7,9 sur 101 panneGravité élevée | 6,9 sur 102 pannesGravité élevée |
| Freins | 8,2 sur 100 pannes | 7,2 sur 102 pannesGravité critique |
| Boîte de vitesses et embrayage | 6,0 sur 107 pannesGravité élevée | Aucune panne documentée |
| Phares et feux | 8,2 sur 101 panneGravité moyenne | 7,7 sur 100 pannes |
| Airbags et sécurité | 7,1 sur 101 panneGravité critique | 6,1 sur 102 pannesGravité critique |
Notes sur 10 : plus elle est élevée, moins il y a de pannes graves documentées. Comment nous les calculons
Principales pannes de Audi A6 C6
Hors moteur
- Gravité élevéeFréquence: FréquentBoîte de vitesses et embrayageUsure et pannes de la boîte automatique Multitronic sur les versions à traction avantOui : sur les versions à traction avant dotées de la boîte Multitronic (CVT), gebrauchtwagenberater.de documente des à-coups au démarrage pouvant aller jusqu'à la panne totale, surtout sur les exemplaires anciens ; fiches-auto.fr ajoute des blocages du sélecteur et des ruptures du convertisseur. Les versions quattro, avec boîte Tiptronic, ne partagent pas ce problème.Réparation (garage) : 1 000 €Apparaît vers 120 000 km
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéRappel Takata : l'airbag avant peut se fragmenter lors d'un choc (campagne 69EQ)Oui : la campagne 69EQ couvre les A6, S6, A6 allroad quattro et RS6 fabriquées entre le 23 février 2004 et le 3 août 2011, car le générateur de gaz Takata de l'airbag avant peut se dégrader sous l'effet de l'humidité et projeter des fragments métalliques lors du déploiement. Le contrôle et, si nécessaire, le remplacement sont gratuits dans le réseau officiel.Réparation : 0 €
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleSuspensionPanne du compresseur de la suspension pneumatique adaptative (versions équipées)Sur les exemplaires équipés de la suspension pneumatique adaptative optionnelle (de série sur l'allroad quattro), gebrauchtwagenberater.de documente des pannes du compresseur pouvant faire s'affaisser complètement la voiture ; fiches-auto.fr relève un cas de remplacement des coussins pneumatiques arrière en même temps que le compresseur.
Sur leurs moteurs
- Gravité critiqueFréquence: FréquentMultitronicUsure de la chaîne et des cônes du variateurOui : le variateur utilise une chaîne de plus de 1 000 maillons entre deux paires de cônes, qui s'use avec les kilomètres, surtout si l'huile n'est pas changée régulièrement. Gebrauchtwagenberater lie la réputation de la boîte à de « nombreuses pannes totales » ; Schaeffler/LuK vend un kit pour réparer la chaîne.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentMultitronicDéfaillance du calculateur (TCU) et mode dégradéOui : le calculateur de la multitronic, surtout sur le code 01J (jusqu'en 2007), est l'un de ses points faibles les mieux documentés. Une surchauffe avec infiltration d'huile vers le boîtier électronique provoque des messages de panne et le mode dégradé et, si on l'ignore, peut finir par endommager la boîte elle-même.
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent3.0 TDI V6Pompe à eau défaillante et fuites du circuit de refroidissementSur le 3.0 TDI, la pompe à eau peut tomber en panne et, depuis 2010, surchauffer jusqu'à endommager le moteur (le guide de l'A6 C6 cite une action de service). Les propriétaires citent en outre des fuites de liquide de refroidissement au niveau des durites, de la vanne de régulation et du refroidisseur.
Principales pannes de Saab 9-3
Hors moteur
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleFreinsSoupape du servofrein à durée de vie réduite par la chaleur et efficacité de freinage moindreEn mai 2006, 21 613 Saab 9-3 fabriquées entre juillet 2002 et mars 2005 ont été rappelées, car une soupape du servofrein pouvait durer moins longtemps que prévu sous l'effet de la chaleur du compartiment moteur et réduire l'efficacité du freinage. La soupape était contrôlée et remplacée si nécessaire.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéGonfleur de l'airbag avec surpression sur les Saab 9-3 NEVS de 2013-2014 (alerte Safety Gate 17/2017)L'alerte européenne 17/2017 (Safety Gate) concerne les 9-3 fabriquées entre septembre 2013 et juin 2014 en raison d'un gonfleur d'airbag soumis à une surpression, susceptible de projeter des fragments métalliques et de blesser les occupants. L'alerte elle-même précise qu'elle peut ne pas toucher toutes les voitures de ce type.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéEnrouleurs des ceintures avant qui ne rembobinent plus la sangleEn février 2005, 9 322 Saab 9-3 fabriquées entre octobre 2003 et octobre 2004 ont été rappelées, car les enrouleurs des ceintures avant pouvaient défaillir et la sangle déjà déroulée ne se rembobinait plus. La solution consistait à remplacer les ceintures avant.
Sur leurs moteurs
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTDDéfaillance des volets du collecteur d'admission (effet de tourbillon)Oui : le collecteur d'admission intègre des volets qui créent un tourbillon dans l'air à bas régime, et leur mécanisme peut se gripper ou casser à l'usage. Deux fiches indépendantes signalent cette panne comme typique du 1.9 CDTI d'Opel, avec perte de puissance et voyant moteur allumé.
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTDUsure ou défaillance du turbocompresseurLe turbo (fixe sur les versions de base, à géométrie variable sur les plus puissantes) défaille de façon occasionnelle : une Alfa Romeo 147 documentée a eu besoin d'un turbo neuf vers 215 000 km, et les Opel Vectra C et Zafira B citent des pannes chez leurs propriétaires, bien que d'autres témoignages le décrivent comme très durable.
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTDEncrassement de la vanne EGR par la calamineOui : la vanne EGR accumule de la calamine lors de l'usage urbain et des trajets courts, ce qui allume le voyant moteur et provoque une perte de puissance. C'est l'une des pannes les plus citées de ce moteur, documentée de façon indépendante chez Alfa Romeo, Fiat et Opel.Réparation (garage) : 130–800 €Apparaît vers 80 000 km
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