Audi Q2 vs Renault Captur I : lequel est le plus fiable ?
Selon la Note MotorFiable, Audi Q2 (6,6/10) a moins de pannes graves documentées que Renault Captur I (5,7/10), surtout à cause de leurs moteurs.
| Donnée | Audi Q2 | Renault Captur I |
|---|---|---|
| Segment | Petit SUV | Petit SUV |
| Années | 2016–aujourd'hui | 2013–2019 |
| Note MotorFiable | 6,6 sur 10 | 5,7 sur 10 |
| Note du moteur | 7,7/10 | 5,5/10 |
| Moteur le plus recommandable | 1.0 TSI / 1.5 TSI · À acheter | 1.5 dCi · À acheter |
| Note du reste de la voiture | 5,5/10 | 5,9/10 |
| Suspension | 8,8 sur 101 panneGravité élevée | 7,3 sur 101 panneGravité critique |
| Freins | 7,0 sur 102 pannesGravité critique | 7,7 sur 101 panneGravité élevée |
| Boîte de vitesses et embrayage | 7,3 sur 102 pannes | 8,1 sur 105 pannesGravité élevée |
| Système électrique | Aucune panne documentée | 7,9 sur 101 panneGravité élevée |
| Phares et feux | 8,5 sur 100 pannes | 7,9 sur 101 panneGravité moyenne |
| Électronique et multimédia | Aucune panne documentée | 9,3 sur 101 panneGravité faible |
| Carrosserie et habitacle | 7,6 sur 101 panneGravité élevée | 6,3 sur 100 pannes |
| Airbags et sécurité | 8,9 sur 101 panneGravité élevée | 7,9 sur 101 panneGravité élevée |
Notes sur 10 : plus elle est élevée, moins il y a de pannes graves documentées. Comment nous les calculons
Principales pannes de Audi Q2
Hors moteur
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleFreinsLe frein de stationnement électrique pouvait s'activer de façon inopportuneEn octobre 2018, Audi a rappelé 3 650 exemplaires du Q2 fabriqués entre janvier 2017 et juin 2018, car le frein de stationnement électronique pouvait s'activer de façon inopportune alors que la voiture roulait.Réparation : 0 €
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleFreinsSoudure de la pédale de frein pouvant se rompre (unités de juillet-août 2020)Oui : l'alerte RAPEX 10/2021 (code Audi 46I7) concerne les Q2 et Q3 fabriqués entre le 6 juillet et le 30 août 2020 (semaines 28 à 35) dont la soudure entre la pédale et la platine de pédale de frein pouvait se rompre en freinant brusquement.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitacleMoulure (aile latérale) du montant C pouvant se détacher de la carrosserieOui : en octobre 2026, l'alerte RAPEX 39/2026 (code Audi 53D2) a concerné les Q2 fabriqués entre le 11 octobre 2016 et le 11 juin 2021 dont l'aile latérale du montant C pouvait se détacher partiellement de la carrosserie pendant la marche.
Sur leurs moteurs
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteDSG7 DQ200Défaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuréOui : la mécatronique est le point faible le plus cité de la DQ200. Son accumulateur de pression et sa pompe hydraulique peuvent défaillir à cause d'un défaut de conception du boîtier, avec des messages de panne, un mode dégradé ou une perte de traction ; Volkswagen a reconnu le problème par des actions de service et des mises à jour logicielles.Réparation (garage) : 600–2 200 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDSG7 DQ200Usure prématurée de l'embrayage à sec et à-coups en roulantOui : l'embrayage à sec de la DQ200 s'use plus vite qu'un embrayage humide, surtout en circulation urbaine avec arrêts et redémarrages. Il s'annonce par des à-coups ou des secousses au démarrage, des patinages à l'accélération et, dans les cas avancés, une odeur de brûlé ; les spécialistes situent sa durée de vie entre 120 000 et 180 000 km selon l'usage.Réparation (garage) : 500–1 100 €Apparaît vers 120 000 km
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent2.0 TDIPerte de liquide de refroidissement par la pompe à eau ou les refroidisseursDe nombreux 2.0 TDI perdent du liquide de refroidissement. Sur l'EA288 de 150 ch, c'est généralement la pompe à eau qui lâche et, plus rarement, la culasse ; sur l'EA189 de 140 ch, les causes typiques sont le refroidisseur d'huile ou celui de l'EGR.
Principales pannes de Renault Captur I
Hors moteur
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleSuspensionFissures dans le moyeu de roue avant (lot de septembre 2017)Renault a rappelé en 2018 les Captur (ainsi que les Clio et Zoe) fabriqués entre le 22 et le 25 septembre 2017 parce que des fissures pouvaient se former dans le moyeu de roue avant, qui pourrait alors se rompre et détacher la roue.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayagePannes de la boîte automatique EDC (double embrayage)Oui : une réclamation publique auprès de l'OCU et plusieurs propriétaires documentent que la boîte EDC à double embrayage du Captur peut afficher l'alerte «contrôler la boîte de vitesses» et perdre la marche arrière et les rapports pairs, avec des réparations allant d'environ 1 000 € jusqu'au remplacement complet de la boîte.Réparation : 1 000–5 600 €
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleSystème électriqueBorne positive de la batterie au contact du dissipateur de l'alternateur (0.9 TCe)Renault a rappelé en 2020 les Captur équipés du moteur 0.9 TCe (H4Bt) fabriqués avant le 24 juillet 2019 parce que la borne positive de la batterie pouvait toucher le dissipateur de l'alternateur et provoquer un court-circuit, avec un risque accru d'incendie dans le compartiment moteur.
Sur leurs moteurs
- Gravité critiqueFréquence: Fréquent1.2 TCeConsommation excessive d'huile et casse du moteurLes 1.2 TCe et 1.2 DIG-T fabriqués de 2012 à mi-2016 peuvent brûler plus d'1 litre d'huile tous les 1 000 km parce que les segments n'étanchent pas bien ; la calamine abîme les soupapes et le moteur peut casser. Il n'y a pas eu de rappel : le réseau reprogramme et remplace les segments ou le moteur.Réparation : 5 000–10 000 €
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent0.9 TCeFuite de liquide de refroidissement au boîtier de thermostatLe 0.9 TCe peut perdre du liquide de refroidissement par le joint du boîtier de thermostat (calorstat). C'est la panne la plus citée de ce moteur : si elle n'est pas détectée à temps, le niveau bas peut finir par endommager le joint de culasse.
- Gravité critiqueFréquence: Occasionnelle0.9 TCeDéfaillance de la chaîne de distribution ou de son tendeurLe tendeur de la chaîne de distribution du 0.9 TCe peut perdre en efficacité avec le temps. C'est une minorité de cas, mais lorsque la chaîne finit par sauter, les dégâts sont graves : un cas documenté a nécessité le remplacement complet du moteur à 80 000 km.
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