Audi Q5 I vs BMW X3 E83 : lequel est le plus fiable ?
Selon la Note MotorFiable, Audi Q5 I (6,0/10) a moins de pannes graves documentées que BMW X3 E83 (4,4/10), surtout à cause de leurs moteurs.
| Donnée | Audi Q5 I | BMW X3 E83 |
|---|---|---|
| Segment | SUV intermédiaire | SUV intermédiaire |
| Années | 2008–2017 | 2003–2010 |
| Note MotorFiable | 6,0 sur 10 | 4,4 sur 10 |
| Note du moteur | 5,5/10 | 3,6/10 |
| Moteur le plus recommandable | 2.0 TDI · À acheter | BMW N52 / N53 · Avec prudence |
| Note du reste de la voiture | 6,5/10 | 5,3/10 |
| Suspension | 8,4 sur 100 pannes | 7,8 sur 101 panneGravité moyenne |
| Freins | 8,8 sur 101 panneGravité critique | 8,4 sur 100 pannes |
| Direction | 8,9 sur 101 panneGravité élevée | 9,3 sur 100 pannes |
| Boîte de vitesses et embrayage | 6,8 sur 101 panneGravité élevée | 5,7 sur 104 pannesGravité élevée |
| Système électrique | 8,9 sur 101 panneGravité élevée | 8,9 sur 101 panneGravité faible |
| Électronique et multimédia | 9,3 sur 101 panneGravité faible | Aucune panne documentée |
| Carrosserie et habitacle | 7,8 sur 102 pannesGravité élevée | 7,5 sur 101 panneGravité élevée |
| Airbags et sécurité | Aucune panne documentée | 7,1 sur 101 panneGravité critique |
Notes sur 10 : plus elle est élevée, moins il y a de pannes graves documentées. Comment nous les calculons
Principales pannes de Audi Q5 I
Hors moteur
- Gravité élevéeFréquence: FréquentBoîte de vitesses et embrayageDéfaillances de la boîte S tronic de l'Audi Q5 : à-coups, vibrations et mécatroniqueLa boîte S tronic et la transmission totalisent respectivement 65 et 48 témoignages sur 322 sur fiches-auto.fr, avec des à-coups, des vibrations et des défauts de sélection ; on relève des cas de remplacement de la mécatronique à 105 000 km. Aucun rappel officiel trouvé.Apparaît vers 48 000 km
- Gravité critiqueFréquence: RareFreinsPerte d'assistance au freinage par huile dans le servofrein du Q5 3.0 TDISur les Q5 3.0 TDI fabriqués de mars à décembre 2012, de l'huile a pu pénétrer dans le servofrein par les conduites de dépression, endommager sa membrane et réduire l'assistance au freinage. Campagne préventive citée par Gebrauchtwagenberater.de.
- Gravité élevéeFréquence: RareDirectionDéfaillances de la direction assistée et de la crémaillère de l'Audi Q5Sept témoignages sur 322 sur fiches-auto.fr évoquent une direction dure ou bruyante, une crémaillère remplacée et une perte d'assistance. C'est un cas peu fréquent, établi uniquement sur des témoignages.Apparaît vers 100 km
Sur leurs moteurs
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent2.0 TSI / TFSIConsommation d'huile élevéeC'est la plainte la plus répétée sur les EA888 de première fournée (2008-2012) et elle continue d'apparaître, dans une moindre mesure, sur les générations suivantes. Le moteur réclame de l'huile entre les vidanges, sans fuite visible ni fumée évidente au début.Réparation (garage) : 1 500–4 000 €
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent3.0 TDI V6Pompe à eau défaillante et fuites du circuit de refroidissementSur le 3.0 TDI, la pompe à eau peut tomber en panne et, depuis 2010, surchauffer jusqu'à endommager le moteur (le guide de l'A6 C6 cite une action de service). Les propriétaires citent en outre des fuites de liquide de refroidissement au niveau des durites, de la vanne de régulation et du refroidisseur.
- Gravité critiqueFréquence: Occasionnelle2.0 TSI / TFSIUsure de la chaîne de distribution et du tendeurAvec les années, la chaîne peut s'allonger et le tendeur hydraulique ne plus la maintenir tendue, surtout sur les exemplaires de première fournée (2008-2012). Si la chaîne saute une dent, les soupapes peuvent venir heurter les pistons.
Principales pannes de BMW X3 E83
Hors moteur
- Gravité élevéeFréquence: FréquentBoîte de vitesses et embrayageBoîte de transfert xDrive fragile, avec des à-coups à l'accélérationLa boîte de transfert xDrive du X3 E83 a des pignons peu robustes qui peuvent lâcher si l'on combine des pneus différents, des pressions inégales entre les essieux ou une huile vieillie, provoquant des à-coups à l'accélération ; fiches-auto.fr recense environ 43 cas parmi ses témoignages de propriétaires.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentCarrosserie et habitacleInfiltration d'eau par les drains du toit panoramiqueLes canaux de drainage du toit panoramique du X3 E83 peuvent se boucher et laisser entrer l'eau, avec des dégâts sur l'électronique ; gebrauchtwagenberater.de chiffre la réparation dans le réseau officiel BMW à 2 100 €, et fiches-auto.fr recense des cas similaires allant jusqu'à 2 500 €.Réparation : 2 100 €
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéRisque de rupture du générateur de gaz de l'airbag conducteur (Takata)Oui : BMW a lancé trois campagnes successives pour le X3 E83 à cause du générateur de gaz Takata de l'airbag conducteur, dont le propergol chimique peut se dégrader avec le temps et, si l'airbag se déploie, projeter des fragments qui blessent les occupants.
Sur leurs moteurs
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteBMW N47Allongement et rupture de la chaîne de distribution arrièreOui : le N47 place la chaîne de distribution à l'arrière du moteur, contre la boîte de vitesses, et sur une proportion très élevée d'unités — surtout celles fabriquées entre 2007 et 2009 — elle s'allonge ou casse prématurément à cause d'un tendeur insuffisant, avec un risque de détruire le moteur.Réparation (garage) : 1 590–3 000 €Apparaît vers 50 000 km
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteBMW M47Rupture des volets d'admission (swirl flaps)Oui : les versions common rail du M47 (fabriquées depuis 2001) intègrent dans le collecteur d'admission des volets qui, sous l'effet de la suie du diesel et des cycles thermiques, peuvent se briser et être aspirés dans le cylindre, avec un risque d'endommager gravement le piston, la culasse et les soupapes.
- Gravité critiqueFréquence: FréquentBMW N47Rupture des volets de turbulence (swirl flaps) du collecteur d'admissionOui : le collecteur d'admission du N47 comporte des volets en plastique (swirl flaps) qui, avec la suie du diesel et les années, peuvent se fissurer, se détacher et être aspirés dans le cylindre, avec un risque d'endommager gravement le piston, la culasse et les soupapes.
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