BMW X1 E84 vs Renault Captur I : lequel est le plus fiable ?
Selon la Note MotorFiable, Renault Captur I (5,7/10) a moins de pannes graves documentées que BMW X1 E84 (5,5/10), surtout à cause de leurs moteurs.
| Donnée | BMW X1 E84 | Renault Captur I |
|---|---|---|
| Segment | Petit SUV | Petit SUV |
| Années | 2009–2015 | 2013–2019 |
| Note MotorFiable | 5,5 sur 10 | 5,7 sur 10 |
| Note du moteur | 3,9/10 | 5,5/10 |
| Moteur le plus recommandable | BMW N52 / N53 · Avec prudence | 1.5 dCi · À acheter |
| Note du reste de la voiture | 7,1/10 | 5,9/10 |
| Suspension | 8,8 sur 101 panneGravité moyenne | 7,3 sur 101 panneGravité critique |
| Freins | 8,6 sur 100 pannes | 7,7 sur 101 panneGravité élevée |
| Direction | 8,9 sur 102 pannesGravité critique | 8,9 sur 100 pannes |
| Boîte de vitesses et embrayage | 6,6 sur 106 pannesGravité élevée | 8,1 sur 105 pannesGravité élevée |
| Système électrique | Aucune panne documentée | 7,9 sur 101 panneGravité élevée |
| Phares et feux | 8,7 sur 100 pannes | 7,9 sur 101 panneGravité moyenne |
| Électronique et multimédia | 8,6 sur 101 panneGravité moyenne | 9,3 sur 101 panneGravité faible |
| Airbags et sécurité | Aucune panne documentée | 7,9 sur 101 panneGravité élevée |
Notes sur 10 : plus elle est élevée, moins il y a de pannes graves documentées. Comment nous les calculons
Principales pannes de BMW X1 E84
Hors moteur
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayagePanne de la boîte de transfert du xDrive sur le X1 E84Selon les témoignages de fiches-auto.fr, la boîte de transfert du xDrive du X1 E84 apparaît dans 26 cas, avec des à-coups et des chocs dans la transmission entre 27 000 et 110 000 km. C'est une référence de propriétaires, pas une panne confirmée par le constructeur.Apparaît vers 27 000 km
- Gravité critiqueFréquence: RareDirectionPerte de l'assistance de la direction électrique sur la BMW X1 E84Selon le KBA, cité par Gebrauchtwagenberater.de, une défaillance de l'électronique de la direction assistée électrique peut supprimer l'assistance ; elle concerne les X1 fabriqués jusqu'en 2012 inclus.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageUsure prématurée de l'embrayage et du volant moteur sur le X1 à boîte manuelleSelon les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, l'embrayage est le point le plus cité du X1 E84 manuel : 48 mentions sur 315 témoignages, avec vibrations, bruit en première et usure entre 32 000 et 95 000 km. Aucune campagne officielle n'est connue.Apparaît vers 32 000 km
Sur leurs moteurs
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteBMW N47Allongement et rupture de la chaîne de distribution arrièreOui : le N47 place la chaîne de distribution à l'arrière du moteur, contre la boîte de vitesses, et sur une proportion très élevée d'unités — surtout celles fabriquées entre 2007 et 2009 — elle s'allonge ou casse prématurément à cause d'un tendeur insuffisant, avec un risque de détruire le moteur.Réparation (garage) : 1 590–3 000 €Apparaît vers 50 000 km
- Gravité critiqueFréquence: FréquentBMW N47Rupture des volets de turbulence (swirl flaps) du collecteur d'admissionOui : le collecteur d'admission du N47 comporte des volets en plastique (swirl flaps) qui, avec la suie du diesel et les années, peuvent se fissurer, se détacher et être aspirés dans le cylindre, avec un risque d'endommager gravement le piston, la culasse et les soupapes.
- Gravité critiqueFréquence: FréquentBMW N20Usure des patins et du tendeur de la chaîne de distribution (2011-2015)Oui : sur les BMW N20 fabriqués surtout entre 2011 et 2015, les patins et le tendeur de la chaîne de distribution s'usent prématurément ; si la chaîne saute des dents, elle peut désynchroniser pistons et soupapes et causer des dégâts catastrophiques. BMW a révisé la conception en 2015, sans rappel formel.Apparaît vers 129 000 km
Principales pannes de Renault Captur I
Hors moteur
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleSuspensionFissures dans le moyeu de roue avant (lot de septembre 2017)Renault a rappelé en 2018 les Captur (ainsi que les Clio et Zoe) fabriqués entre le 22 et le 25 septembre 2017 parce que des fissures pouvaient se former dans le moyeu de roue avant, qui pourrait alors se rompre et détacher la roue.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayagePannes de la boîte automatique EDC (double embrayage)Oui : une réclamation publique auprès de l'OCU et plusieurs propriétaires documentent que la boîte EDC à double embrayage du Captur peut afficher l'alerte «contrôler la boîte de vitesses» et perdre la marche arrière et les rapports pairs, avec des réparations allant d'environ 1 000 € jusqu'au remplacement complet de la boîte.Réparation : 1 000–5 600 €
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleSystème électriqueBorne positive de la batterie au contact du dissipateur de l'alternateur (0.9 TCe)Renault a rappelé en 2020 les Captur équipés du moteur 0.9 TCe (H4Bt) fabriqués avant le 24 juillet 2019 parce que la borne positive de la batterie pouvait toucher le dissipateur de l'alternateur et provoquer un court-circuit, avec un risque accru d'incendie dans le compartiment moteur.
Sur leurs moteurs
- Gravité critiqueFréquence: Fréquent1.2 TCeConsommation excessive d'huile et casse du moteurLes 1.2 TCe et 1.2 DIG-T fabriqués de 2012 à mi-2016 peuvent brûler plus d'1 litre d'huile tous les 1 000 km parce que les segments n'étanchent pas bien ; la calamine abîme les soupapes et le moteur peut casser. Il n'y a pas eu de rappel : le réseau reprogramme et remplace les segments ou le moteur.Réparation : 5 000–10 000 €
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent0.9 TCeFuite de liquide de refroidissement au boîtier de thermostatLe 0.9 TCe peut perdre du liquide de refroidissement par le joint du boîtier de thermostat (calorstat). C'est la panne la plus citée de ce moteur : si elle n'est pas détectée à temps, le niveau bas peut finir par endommager le joint de culasse.
- Gravité critiqueFréquence: Occasionnelle0.9 TCeDéfaillance de la chaîne de distribution ou de son tendeurLe tendeur de la chaîne de distribution du 0.9 TCe peut perdre en efficacité avec le temps. C'est une minorité de cas, mais lorsque la chaîne finit par sauter, les dégâts sont graves : un cas documenté a nécessité le remplacement complet du moteur à 80 000 km.
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