Citroën Berlingo III vs Opel Combo E : lequel est le plus fiable ?
Selon la Note MotorFiable, Opel Combo E (5,3/10) a moins de pannes graves documentées que Citroën Berlingo III (4,8/10), surtout à cause de leurs moteurs.
| Donnée | Citroën Berlingo III | Opel Combo E |
|---|---|---|
| Segment | Fourgonnette et combi | Fourgonnette et combi |
| Années | 2018–aujourd'hui | 2018–aujourd'hui |
| Note MotorFiable | 4,8 sur 10 | 5,3 sur 10 |
| Note du moteur | 3,7/10 | 4,5/10 |
| Moteur le plus recommandable | 1.5 BlueHDi · À acheter | 1.5 BlueHDi · À acheter |
| Note du reste de la voiture | 6,0/10 | 6,2/10 |
| Freins | 8,5 sur 101 panneGravité élevée | 8,1 sur 101 panneGravité élevée |
| Direction | 8,4 sur 101 panneGravité élevée | 7,9 sur 101 panneGravité élevée |
| Boîte de vitesses et embrayage | 8,6 sur 101 panneGravité moyenne | 8,6 sur 101 panneGravité critique |
| Électronique et multimédia | Aucune panne documentée | 9,3 sur 101 panneGravité moyenne |
| Climatisation | 7,1 sur 101 panneGravité critique | Aucune panne documentée |
| Carrosserie et habitacle | 7,8 sur 101 panneGravité élevée | 7,9 sur 101 panneGravité élevée |
| Airbags et sécurité | 7,1 sur 101 panneGravité critique | 7,1 sur 101 panneGravité critique |
Notes sur 10 : plus elle est élevée, moins il y a de pannes graves documentées. Comment nous les calculons
Principales pannes de Citroën Berlingo III
Hors moteur
- Gravité critiqueFréquence: FréquentClimatisationDéfaut du câblage du stator du compresseur de climatisationDeux campagnes successives, en 2023 et 2024, concernent des Berlingo III fabriqués entre 2021 et 2024 dont le câblage du stator du compresseur de climatisation peut être défaillant et aller jusqu'à couper le moteur en roulant ; une enquête de fiabilité recense en outre une vraie panne de compresseur à 30 200 km.Apparaît vers 30 200 km
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéCeinture de sécurité du passager avant non conforme aux spécificationsUne campagne de 2019 (réf. R2019393) concerne des Berlingo III fabriqués entre juillet 2018 et novembre 2019 dont la ceinture de sécurité de la place passager avant côté extérieur pouvait ne pas être conforme à sa spécification ; des témoignages de propriétaires font état de vrais avertissements de ceinture et d'airbag sur cette même période.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitacleLa protection basse du moteur peut piéger des matériaux (risque d'incendie)Une campagne de 2022 (réf. R2022299) concerne des Berlingo III fabriqués entre novembre 2017 et septembre 2021 dont la protection métallique basse du moteur peut piéger des matériaux près de l'échappement, avec un risque d'incendie.
Sur leurs moteurs
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquente1.2 PureTechDégradation de la courroie de distribution humideLa courroie humide du 1.2 PureTech (2012-2025) peut gonfler et libérer des débris qui bouchent l'aspiration de la pompe à huile ; sans graissage, le moteur peut casser. Stellantis la couvre jusqu'à 10 ans ou 180 000 km et demande de la changer tous les 100 000 km ou 6 ans.Réparation (garage) : 400–800 €
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquente1.5 BlueHDiUsure et rupture de la chaîne de 7 mm entre les arbres à camesSur les 1.5 BlueHDi fabriqués entre octobre 2017 et janvier 2023, la chaîne de 7 mm qui relie les arbres à cames peut s'allonger et casser, avec de graves dommages au moteur. Stellantis a lancé un rappel et couvre la panne pendant 10 ans ou 240 000 km.Réparation (garage) : 730–820 €
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquente1.2 PureTechConsommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huileLes 1.2 PureTech turbo de 2014 à 2023 peuvent consommer trop d'huile : ceux de 2014-2018 à cause de la calamine qui bloque les segments et ceux de 2018-2023 à cause d'un séparateur d'huile défectueux. Stellantis juge anormal plus de 0,3 l tous les 1 000 km et l'inclut dans sa couverture.
Principales pannes de Opel Combo E
Hors moteur
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéCeinture de sécurité du passager avant à efficacité réduiteUne campagne a concerné environ 1 735 Opel Combo E fabriqués en 2018-2019, dont la ceinture de sécurité du siège passager avant pouvait présenter une efficacité de retenue réduite.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitacleLe carter de protection inférieur du moteur peut retenir des matières (risque d'incendie)Une campagne de 2022 (réf. KAE/200511EE) couvre les Combo E fabriqués entre le 12 mars 2018 et le 17 septembre 2021 dont le carter métallique de protection inférieur du moteur peut retenir des matières près de l'échappement, avec un risque d'incendie.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDirectionTringlerie de direction (biellettes) endommagée, avec perte de stabilitéSur les véhicules de 2019-2020, la tringlerie de direction (biellettes) peut s'endommager, avec une perte de stabilité de conduite et un risque d'accident accru ; le Peugeot Rifter et le Citroën Berlingo III ont fait l'objet d'une campagne officielle pour un défaut du même composant sur une période similaire.
Sur leurs moteurs
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquente1.5 BlueHDiUsure et rupture de la chaîne de 7 mm entre les arbres à camesSur les 1.5 BlueHDi fabriqués entre octobre 2017 et janvier 2023, la chaîne de 7 mm qui relie les arbres à cames peut s'allonger et casser, avec de graves dommages au moteur. Stellantis a lancé un rappel et couvre la panne pendant 10 ans ou 240 000 km.Réparation (garage) : 730–820 €
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquente1.5 BlueHDiPanne du réservoir et de la pompe d'AdBlueLes 1.5 BlueHDi fabriqués jusqu'en août 2020 peuvent souffrir de pannes du module de pompe du réservoir d'AdBlue, avec un compte à rebours « démarrage impossible ». On remplace généralement le réservoir complet et Stellantis participe au paiement jusqu'à 8 ans.Réparation : 1 000–1 500 €
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.5 BlueHDiGrippage de la pompe haute pression et du système d'injectionCertains 1.5 BlueHDi des premières années ont souffert du grippage de la pompe haute pression Bosch, avec des à-coups ou un moteur qui cale sur la route, parfois avant 50 000 km. La réparation oblige à remplacer tout le système d'injection et le réservoir de gazole.
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