Citroën C-Elysée vs Renault Clio V : lequel est le plus fiable ?
Selon la Note MotorFiable, Renault Clio V (7,1/10) a moins de pannes graves documentées que Citroën C-Elysée (4,3/10), surtout à cause de leurs moteurs.
| Donnée | Citroën C-Elysée | Renault Clio V |
|---|---|---|
| Segment | Polyvalente | Polyvalente |
| Années | 2012–2022 | 2019–aujourd'hui |
| Note MotorFiable | 4,3 sur 10 | 7,1 sur 10 |
| Note du moteur | 3,2/10 | 7,5/10 |
| Moteur le plus recommandable | 1.6 HDi · À acheter | 1.0 TCe / SCe · À acheter |
| Note du reste de la voiture | 5,5/10 | 6,8/10 |
| Freins | 7,9 sur 101 panneGravité élevée | 7,9 sur 101 panneGravité élevée |
| Boîte de vitesses et embrayage | 7,9 sur 101 panneGravité élevée | 7,7 sur 103 pannesGravité élevée |
| Électronique et multimédia | Aucune panne documentée | 9,3 sur 101 panneGravité moyenne |
| Climatisation | Aucune panne documentée | 9,3 sur 101 panneGravité moyenne |
| Airbags et sécurité | 7,1 sur 101 panneGravité critique | Aucune panne documentée |
Notes sur 10 : plus elle est élevée, moins il y a de pannes graves documentées. Comment nous les calculons
Principales pannes de Citroën C-Elysée
Hors moteur
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéCalculateur des airbags endommagé pendant le transport vers l'usine (production de novembre 2017)En juin 2018, une alerte de l'UE a été publiée pour les C-Elysée fabriquées entre le 13 et le 26 novembre 2017 : certains calculateurs des airbags ont pu subir un choc pendant leur transport vers l'usine d'assemblage et présenter un défaut interne.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleFreinsRevêtement de la pédale de frein pouvant se détacher (perte momentanée d'efficacité du freinage)Oui, il y a eu un rappel : sur les C-Elysée fabriquées entre le 6 mai et le 11 juillet 2019, le revêtement de la pédale de frein pouvait se détacher brusquement, le pied perdait alors de l'adhérence et le freinage pouvait être perturbé un instant par l'effet de surprise. La correction se fait en concession.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageRupture du pignon extérieur de l'arbre de transmission droit par manque de traitement thermiqueUn rappel de janvier 2022 concerne les C-Elysée fabriquées entre le 12 et le 21 avril 2021 : le pignon extérieur de l'arbre de transmission droit peut se rompre faute de traitement thermique, le moteur continue alors de tourner mais le couple n'arrive plus aux roues motrices.
Sur leurs moteurs
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquente1.5 BlueHDiUsure et rupture de la chaîne de 7 mm entre les arbres à camesSur les 1.5 BlueHDi fabriqués entre octobre 2017 et janvier 2023, la chaîne de 7 mm qui relie les arbres à cames peut s'allonger et casser, avec de graves dommages au moteur. Stellantis a lancé un rappel et couvre la panne pendant 10 ans ou 240 000 km.Réparation (garage) : 730–820 €
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquente1.2 PureTechDégradation de la courroie de distribution humideLa courroie humide du 1.2 PureTech (2012-2025) peut gonfler et libérer des débris qui bouchent l'aspiration de la pompe à huile ; sans graissage, le moteur peut casser. Stellantis la couvre jusqu'à 10 ans ou 180 000 km et demande de la changer tous les 100 000 km ou 6 ans.Réparation (garage) : 400–800 €
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquente1.6 HDiRupture et usure prématurée de la courroie de distributionSur les 1.6 HDi/e-HDi 112/115 8 soupapes fabriqués entre octobre 2010 et septembre 2011, la courroie pouvait se rompre et immobiliser la voiture. PSA a pris la réparation en charge et, en 2014, a remplacé à titre préventif la courroie et le pignon de vilebrequin de ceux qui dépassaient 120 000 km.
Principales pannes de Renault Clio V
Hors moteur
- Gravité élevéeFréquence: RareBoîte de vitesses et embrayageEmbrayage qui patine ou casse prématurément sur la boîte manuellePlusieurs propriétaires de Clio V à boîte manuelle décrivent un embrayage qui patine ou finit par casser après très peu de kilomètres, et des rapports difficiles à passer ; un cas mentionne le remplacement de la boîte complète à 15 000 km. Aucune campagne officielle ni presse spécialisée ne le confirme.
- Gravité élevéeFréquence: RareFreinsÉtriers de frein arrière qui se bloquent, surtout après un lavageCertains propriétaires décrivent une roue arrière qui se bloque ou frotte juste après le lavage de la voiture, ou sans raison apparente, ce qui évoque un étrier de frein arrière grippé ; aucune campagne officielle ni presse spécialisée ne le confirme pour la Clio V.
- Gravité moyenneFréquence: RareÉlectronique et multimédiaRedémarrages de l'écran Easy Link et pannes électriques diversesDes témoignages de propriétaires de Clio V décrivent des redémarrages de l'écran multimédia Easy Link, un combiné d'instruments qui redémarre au démarrage, des feux automatiques qui s'allument sans raison et quelques cas d'appel d'urgence SOS ne fonctionnant pas ; il n'y a aucune confirmation de la presse ni du constructeur.
Sur leurs moteurs
- Gravité élevéeFréquence: FréquentE-Tech HíbridoPanne de la boîte multimode (risque de casse)Sur les Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster et Jogger équipés du moteur E-Tech, des témoignages décrivent un risque de casse de la boîte multimode et son remplacement. Renault a lancé une campagne pour un défaut du joint d'arbre primaire (2020-janvier 2024, environ 150 000 véhicules) qui laisse passer de l'huile vers le moteur électrique.
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.3 TCePanne de l'actuateur (wastegate) du turboSur les 1.3 TCe/DIG-T fabriqués jusqu'au 19 juin 2020, le clip qui retient la tringle de la soupape wastegate du turbo peut manquer ou se détacher, ce qui provoque une perte de puissance avec le voyant d'injection allumé. Si la tringle a trop de jeu, il faut remplacer le turbo complet.Réparation (garage) : 400–700 €
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.3 TCeFusible de la pompe à carburant fonduSur le Renault Captur II et la Clio V équipés du moteur 1.3 TCe, un fusible de 20 ampères peut fondre et laisser la voiture sans moteur. Selon L'argus, en avril 2021 cette panne n'avait pas encore de solution d'usine ; le diagnostic du réseau officiel comprend le contrôle, et parfois le remplacement, du catalyseur.
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