Fiat Stilo vs Ford Focus II : lequel est le plus fiable ?
Selon la Note MotorFiable, Ford Focus II (6,1/10) a moins de pannes graves documentées que Fiat Stilo (5,6/10), surtout à cause de leurs moteurs.
| Donnée | Fiat Stilo | Ford Focus II |
|---|---|---|
| Segment | Compacte | Compacte |
| Années | 2001–2007 | 2004–2011 |
| Note MotorFiable | 5,6 sur 10 | 6,1 sur 10 |
| Note du moteur | 5,2/10 | 5,7/10 |
| Moteur le plus recommandable | 1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD · Avec prudence | 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT · Avec prudence |
| Note du reste de la voiture | 6,1/10 | 6,5/10 |
| Suspension | 7,5 sur 101 panneGravité élevée | 7,2 sur 101 panneGravité moyenne |
| Freins | 7,6 sur 100 pannes | 8,6 sur 101 panneGravité critique |
| Pneus et roues | 8,6 sur 101 panneGravité moyenne | Aucune panne documentée |
| Direction | 8,5 sur 101 panneGravité moyenne | 8,6 sur 101 panneGravité moyenne |
| Boîte de vitesses et embrayage | Aucune panne documentée | 7,9 sur 101 panneGravité élevée |
| Système électrique | Aucune panne documentée | 7,3 sur 102 pannesGravité élevée |
| Électronique et multimédia | 7,1 sur 101 panneGravité moyenne | Aucune panne documentée |
| Carrosserie et habitacle | 8,0 sur 101 panneGravité moyenne | 8,1 sur 100 pannes |
Notes sur 10 : plus elle est élevée, moins il y a de pannes graves documentées. Comment nous les calculons
Principales pannes de Fiat Stilo
Hors moteur
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteÉlectronique et multimédiaPannes électriques et électroniques du système multiplexéLa Stilo traîne depuis son lancement une réputation de pannes électriques généralisées : faux contacts dans le câblage multiplexé, tableau de bord qui s'éteint et capteurs qui se déconnectent, parfois en roulant.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleSuspensionRupture des bras triangulés et des ressorts de la suspension avantLes bras triangulés de suspension avant de la Stilo sont décrits comme une pièce fragile qui casse assez fréquemment, et des ruptures de ressort avant sont également signalées.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnellePneus et rouesUsure prématurée et asymétrique des pneus avantCertains propriétaires de Stilo décrivent des pneus avant complètement usés en moins de 15 000 km malgré une conduite souple, avec en plus une usure asymétrique.
Sur leurs moteurs
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTDDéfaillance des volets du collecteur d'admission (effet de tourbillon)Oui : le collecteur d'admission intègre des volets qui créent un tourbillon dans l'air à bas régime, et leur mécanisme peut se gripper ou casser à l'usage. Deux fiches indépendantes signalent cette panne comme typique du 1.9 CDTI d'Opel, avec perte de puissance et voyant moteur allumé.
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTDUsure ou défaillance du turbocompresseurLe turbo (fixe sur les versions de base, à géométrie variable sur les plus puissantes) défaille de façon occasionnelle : une Alfa Romeo 147 documentée a eu besoin d'un turbo neuf vers 215 000 km, et les Opel Vectra C et Zafira B citent des pannes chez leurs propriétaires, bien que d'autres témoignages le décrivent comme très durable.
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTDEncrassement de la vanne EGR par la calamineOui : la vanne EGR accumule de la calamine lors de l'usage urbain et des trajets courts, ce qui allume le voyant moteur et provoque une perte de puissance. C'est l'une des pannes les plus citées de ce moteur, documentée de façon indépendante chez Alfa Romeo, Fiat et Opel.Réparation (garage) : 130–800 €Apparaît vers 80 000 km
Principales pannes de Ford Focus II
Hors moteur
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageUsure du volant moteur bimasse et de l'embrayage sur les dieselSur les diesel, surtout le 1.8 TDCi 115, le volant moteur bimasse s'use et peut abîmer l'embrayage, avec des vibrations au ralenti, des à-coups à l'enclenchement des vitesses et, parfois, des fuites dans le circuit hydraulique de la pédale.Réparation (garage) : 1 800–2 850 €
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleSystème électriquePanne de l'alternateur avec faux avertissements de batterie, d'ESP et de direction assistéeL'alternateur est la panne électrique la plus répétée de la Focus II, tous moteurs confondus : une charge instable allume sans raison réelle les voyants de batterie et d'ESP et, dans les cas les plus marqués, on peut remarquer une perte ponctuelle de l'assistance de direction.Apparaît vers 60 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentSuspensionUsure prématurée des amortisseurs, des silentblocs et des roulements de roueLes amortisseurs, les silentblocs et les roulements de roue de la Focus II s'usent plus tôt que prévu : un rapport de contrôle technique allemand de 2021 signale les roulements de roue comme un constat fréquent sur les exemplaires des dernières années de fabrication.
Sur leurs moteurs
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquente1.6 HDiRupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord)Sur les 1.6 HDi/TDCi 16 soupapes (2004-2011), le turbo peut se gripper parce que la calamine de l'huile bouche le filtre à maille du raccord qui l'alimente. C'est une panne sérieuse et récurrente : si l'on ne change que le turbo sans nettoyer le circuit, il casse de nouveau.Réparation (garage) : 700–1 050 €
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquente1.6 HDiRupture et usure prématurée de la courroie de distributionSur les 1.6 HDi/e-HDi 112/115 8 soupapes fabriqués entre octobre 2010 et septembre 2011, la courroie pouvait se rompre et immobiliser la voiture. PSA a pris la réparation en charge et, en 2014, a remplacé à titre préventif la courroie et le pignon de vilebrequin de ceux qui dépassaient 120 000 km.
- Gravité critiqueFréquence: Occasionnelle1.8 TDCiRupture de la courroie de distribution ou de la courroie (baignant dans l'huile) de la pompe haute pressionOui : le 1.8 TDCi associe une courroie sèche pour les arbres à cames à une seconde courroie, baignant dans l'huile, qui entraîne uniquement la pompe haute pression Delphi. Si le tendeur lâche ou si le remplacement n'est pas respecté, le moteur peut s'arrêter net ou subir de graves dommages internes.Apparaît vers 110 000 km
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