Kia Ceed I vs Kia Ceed II : lequel est le plus fiable ?
Selon la Note MotorFiable, Kia Ceed II (5,8/10) a moins de pannes graves documentées que Kia Ceed I (5,0/10), surtout à cause de leurs moteurs.
| Donnée | Kia Ceed I | Kia Ceed II |
|---|---|---|
| Segment | Compacte | Compacte |
| Années | 2006–2012 | 2012–2018 |
| Note MotorFiable | 5,0 sur 10 | 5,8 sur 10 |
| Note du moteur | 4,1/10 | 5,4/10 |
| Moteur le plus recommandable | 1.6 CRDi · Avec prudence | 1.6 GDI / T-GDI · À acheter |
| Note du reste de la voiture | 5,9/10 | 6,2/10 |
| Suspension | 8,4 sur 101 panneGravité moyenne | 8,9 sur 100 pannes |
| Freins | 7,1 sur 101 panneGravité critique | 7,9 sur 101 panneGravité moyenne |
| Direction | 8,2 sur 100 pannes | 5,8 sur 101 panneGravité moyenne |
| Boîte de vitesses et embrayage | 7,9 sur 101 panneGravité moyenne | 7,0 sur 104 pannesGravité moyenne |
| Système électrique | Aucune panne documentée | 9,3 sur 101 panneGravité faible |
| Phares et feux | 6,5 sur 100 pannes | 8,1 sur 101 panneGravité faible |
| Électronique et multimédia | 9,3 sur 101 panneGravité faible | Aucune panne documentée |
| Carrosserie et habitacle | 7,8 sur 102 pannesGravité élevée | 7,9 sur 100 pannes |
Notes sur 10 : plus elle est élevée, moins il y a de pannes graves documentées. Comment nous les calculons
Principales pannes de Kia Ceed I
Hors moteur
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleFreinsMaître-cylindre de frein défectueux sur les Ceed avec ESP fabriquées en 2008-2009Oui : en 2010, Kia a rappelé les cee'd avec ESP fabriquées entre le 1er avril 2008 et le 30 mars 2009 car le maître-cylindre de frein pouvait ne pas fournir la force attendue et allonger la distance de freinage. L'inspection et, si nécessaire, le remplacement de la pièce étaient gratuits.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitacleSangles du réservoir de carburant rouillées : le réservoir peut se détacherC'est un point faible documenté de la Ceed I : selon le KBA allemand, la corrosion peut percer les sangles qui maintiennent le réservoir de carburant et le faire tomber. La solution est de changer la fixation du réservoir ; cela concerne les voitures jusqu'à l'année de fabrication 2010.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentBoîte de vitesses et embrayageUsure prématurée de l'embrayage et du volant moteur bimasseL'embrayage est un point faible de la Ceed I : Gebrauchtwagenberater recommande de prévoir son remplacement entre 60 000 et 100 000 km, surtout sur les diesels, et fiches-auto relève en outre des pannes du volant moteur bimasse sur le 2.0 CRDi 140. C'est une réparation d'atelier, pas une campagne.Apparaît vers 60 000 km
Sur leurs moteurs
- Gravité critiqueFréquence: Fréquent1.6 CRDiAllongement de la chaîne de distributionLes deux chaînes de distribution du U2 D4FB (l'une d'elles entraîne aussi la pompe haute pression) ont tendance à s'allonger vers 120 000-150 000 km, avec un cliquetis métallique caractéristique. Si l'on n'intervient pas, la chaîne peut sauter des dents et provoquer le choc des pistons et des soupapes.Apparaît vers 120 000 km
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.6 CRDiDéfaillance prématurée du turbo à géométrie variable (VGT)Les premiers exemplaires du U2 D4FB (jusqu'à ~2009) avaient des turbos à géométrie variable susceptibles de lâcher entre 30 000 et 100 000 km ; le constructeur l'a corrigé par une mise à jour du calculateur. Sur les moteurs suivants, l'actionneur peut se gripper à cause de la calamine.Apparaît vers 30 000 km
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.6 CRDiRégulateur de pression de carburant et injecteurs sensibles à la qualité du gazoleLe régulateur de pression de la rampe commune peut se gripper et purger trop de carburant, ce qui gêne le démarrage ; le système travaille à une pression élevée (environ 1 600 bar) qui le rend sensible à un gazole de mauvaise qualité, et les injecteurs nécessitent un codage individuel en cas de remplacement.
Principales pannes de Kia Ceed II
Hors moteur
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDirectionUsure des rotules et des articulations de directionLes rapports du contrôle technique allemand signalent les articulations de direction et les rotules de suspension comme des points faibles systématiques de cette génération, un schéma qui concorde avec des témoignages de propriétaires sur des défaillances de la direction assistée et des claquements en braquant.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleFreinsUsure des plaquettes, des disques et du système de frein de stationnementLa même analyse du contrôle technique allemand signale des problèmes récurrents de plaquettes et de disques de frein, ainsi que des systèmes de freinage de service et de stationnement, comme un autre point faible de cette génération.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageEmbrayage présentant des défauts occasionnels sur la Ceed IIDeux sources indépendantes visent l'embrayage de la Ceed de deuxième génération : fiches-auto.fr le place comme le défaut le plus cité par les propriétaires (14 avis sur 121) et Auto Bild le recense comme défaut occasionnel au contrôle technique allemand.
Sur leurs moteurs
- Gravité critiqueFréquence: Fréquent1.6 CRDiAllongement de la chaîne de distributionLes deux chaînes de distribution du U2 D4FB (l'une d'elles entraîne aussi la pompe haute pression) ont tendance à s'allonger vers 120 000-150 000 km, avec un cliquetis métallique caractéristique. Si l'on n'intervient pas, la chaîne peut sauter des dents et provoquer le choc des pistons et des soupapes.Apparaît vers 120 000 km
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent7DCTÀ-coups, hésitations et défaillances de la mécatronique à basse vitesseOui : plusieurs sources fondées sur des témoignages de propriétaires citent le 7DCT comme l'un des points faibles les plus mentionnés de ces modèles, avec des à-coups et des hésitations au démarrage, des rapports manquants (parfois la marche arrière) et, sur les diesel les plus couplés, plus d'un tiers des témoignages évoquant des pannes de boîte.
- Gravité critiqueFréquence: Occasionnelle1.6 GDI / T-GDIPréallumage à bas régime et dommages aux bielles sur le 1.6 T-GDI (documenté aux États-Unis)Aux États-Unis, Hyundai et Kia ont rappelé le 1.6 T-GDI (Veloster, Forte) : un défaut du logiciel moteur peut permettre un préallumage qui endommage bielles et pistons, avec des plaintes de cliquetis après la mise à jour. Aucun schéma équivalent documenté pour le même moteur en Europe.Apparaît vers 100 000 km
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