Renault EDC (Efficient Dual Clutch): DC4/EDC6 de Getrag et EDC7Boîte à double embrayage (DSG, EDC, PowerShift…)
Surchauffe de la boîte EDC et passage au point mort de sécurité sur le EDC
Oui : plusieurs propriétaires documentent que la boîte EDC peut passer au point mort ou se retrouver sans rapports lorsqu'elle surchauffe sous charge soutenue, et Renault a mis à jour par logiciel la boîte EDC7 (DW5) des premières Mégane IV GT parce que la surchauffe augmentait le risque d'accident.[1][2]
Pourquoi cette évaluation ?
Gravité élevée: Risque de panne grave du moteur, du turbo ou de la boîte.
Fréquence occasionnelle : La seule action officielle de Renault documentée est une mise à jour logicielle pour les Mégane IV GT fabriquées jusqu'en janvier 2017 : s'agissant d'un rappel préventif déjà corrigé par logiciel, cela ne suffit pas à lui seul pour considérer le problème comme « très fréquent ». En dehors de cette campagne précise, fiches-auto recense plusieurs cas indépendants de passage au point mort ou de panne par surchauffe sur différents modèles (Mégane, Espace, Captur) et kilométrages, ce qui indique un problème récurrent mais minoritaire sur l'ensemble de la production.[1][2]
Symptômes
- La boîte reste au point mort ou avec très peu de rapports disponibles après un certain temps sous forte charge (circulation dense, longues côtes) ou lorsqu'elle surchauffe.[1]Mode dégradé : autres pannes qui en sont la cause · Garage rapidement
- Message de panne de la boîte de vitesses au tableau de bord lorsque le calculateur détecte l'anomalie.[1]Alerte boîte de vitesses : autres pannes qui en sont la cause · Garage rapidement
Pourquoi cela arrive
Selon fiches-auto, dans certains cas la boîte EDC passe au point mort « en forte charge ou quand elle surchauffe », par mesure de protection de l'unité elle-même.[1]
Renault a confirmé officiellement, lors d'un rappel de 2017, qu'un calibrage logiciel antérieur à la version SW818 sur la boîte EDC7 (code interne DW5) des Mégane IV GT permettait à la boîte de chauffer dans certaines conditions d'utilisation, ce que Renault a décrit comme une augmentation du risque d'accident.[2]
Si elle n'est pas réparée : Si la boîte entre dans ce mode de protection, la voiture peut se retrouver momentanément sans rapports ou avec une traction très limitée en roulant ; le motif même de la campagne de Renault de 2017 le décrit comme une augmentation du risque d'accident de la route.[1][2]
Voitures et années concernées
Les cas documentés par fiches-auto couvrent aussi bien des motorisations de moins de 250 Nm (probablement EDC6 à embrayage sec) que des diesels à plus fort couple (probablement embrayage humide) ; la seule action officielle de Renault confirmée par une source indépendante concerne l'EDC7 (DW5) des Mégane IV GT.[1][2]
| Version | Années | Codes |
|---|---|---|
| EDC6 (6 rapports : DC4 à sec ou DW6 à bain d'huile) | depuis 2010 | DC4DW6 |
| EDC7 (7 rapports, embrayage humide, DW5) | depuis 2016 | DW5 |
Modèles équipés des versions concernées
Dacia
- Dacia Duster II2021–2024
Renault
- Renault Clio IV2012–2019
- Renault Clio Vdepuis 2019
- Renault Captur I2013–2019
- Renault Captur IIdepuis 2019
- Renault Mégane III2013–2016
- Renault Mégane IV2016–2023
- Renault Kadjar2015–2022
- Renault Scénic III2010–2016
- Renault Scénic IV2016–2022
- Renault Fluence2010–2016
Combien coûte la réparation
Comprend : Le cas documenté en France (2 100 €) correspond à une réparation de la boîte automatique EDC sans précision sur le remplacement de l'embrayage, de la mécatronique ou de la boîte complète ; la mise à jour logicielle de la campagne de 2017 sur la Mégane IV GT était gratuite pour les véhicules concernés.[1][2]
Le montant de 2 100 € est un cas unique documenté (un Renault Captur 1.2 TCe 120 en France), pas un tarif officiel ni une moyenne ; nous n'avons pas trouvé de prix équivalent pour le marché espagnol. La mise à jour logicielle de la campagne de 2017 n'est gratuite que pour les Mégane IV GT concernées par ce rappel précis.
Prix en Espagne, TVA comprise. L'heure de main-d'œuvre coûte en moyenne 38–66 € dans les garages indépendants et 77–134 € chez les concessionnaires, selon la région et la marque. Comment nous calculons les coûts
Comment le vérifier avant d'acheter d'occasion
- Si la voiture a beaucoup roulé dans les embouteillages ou fait des trajets sous charge soutenue (remorque, montagne), vérifiez pendant l'essai que la boîte ne reste pas au point mort et n'affiche pas d'alertes après plusieurs minutes d'utilisation exigeante.[1]
- S'il s'agit d'une Mégane IV GT fabriquée avant fin janvier 2017, vérifiez avec le numéro de châssis sur renault.es/rellamadas.html si la mise à jour logicielle SW818 a déjà été appliquée.[2]
- Demandez si la voiture a déjà été immobilisée à cause d'une alerte de panne de la boîte et ce qui a été fait pour y remédier.
Comment la prévenir
Rappels, campagnes et réclamations
Mise à jour logicielleRenault España · 26 avril 2017
Mise à jour du calibrage de la boîte de vitesses EDC7 (DW5) sur la Mégane IV GT
Renault Mégane IV GT fabriquées jusqu'au 23 janvier 2017 avec boîte de vitesses automatique DW5 (EDC7) et calibrage logiciel antérieur à SW818 : la boîte pouvait chauffer, ce qui augmentait le risque d'accident. Renault a mis à jour le logiciel gratuitement dans son réseau officiel.[2]
Ce que disent les propriétaires
Questions fréquentes
Pourquoi la boîte EDC surchauffe-t-elle ?
Selon les cas documentés, cela arrive sous forte charge ou charge soutenue ; l'unité se protège en passant au point mort ou en limitant les rapports disponibles. Dans le cas précis de la Mégane IV GT, Renault a identifié comme cause un calibrage logiciel insuffisant de la boîte EDC7 (DW5).[1][2]
Est-il dangereux que la boîte reste au point mort ?
Oui, cela peut l'être si cela se produit en roulant : le motif même de la campagne de Renault de 2017 sur la Mégane IV GT le décrit comme une augmentation du risque d'accident de la route, même si, dans ce cas précis, il a été corrigé par une mise à jour logicielle.[2]
Cette surchauffe concerne-t-elle toutes les Renault équipées d'une boîte EDC ?
Nous n'avons pas trouvé de campagne concernant tous les modèles : le seul rappel officiel que nous avons confirmé est celui de la Mégane IV GT (boîte EDC7/DW5) de 2017. En dehors de cette campagne, il existe des cas isolés documentés sur d'autres modèles et motorisations, mais sans action officielle du constructeur.[1][2]
Que pouvez-vous faire maintenant ?
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Autres pannes du EDC
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleÉlectroniquePanne de l'électronique de contrôle : message « vérifier la boîte de vitesses » et perte de rapportsOui : une défaillance des capteurs ou contacteurs qui informent le calculateur de la position de chaque embrayage (le « manocontact ») peut faire perdre à la boîte EDC les rapports associés à l'un des deux embrayages — par exemple, seulement les rapports pairs ou seulement la marche arrière — avec le message « vérifier la boîte de vitesses » au tableau de bord.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure prématurée de l'embrayage à sec et à-coups à basse vitesse (EDC6/DC4)Oui : l'EDC6 à embrayage sec (DC4) est connue pour provoquer des à-coups et fonctionner de façon brusque à basse vitesse, et son embrayage s'use plus vite que celui d'une boîte humide ; plusieurs propriétaires documentent des remplacements d'embrayage et de boîte complète sur différents modèles Renault depuis 2010.
- Gravité élevéeFréquence: RareLubrificationFuite d'huile au joint spi de l'arbre de sortie de la boîte EDCUn cas documenté (Renault Captur 1.2 TCe 120, panne à 48 000 km) décrit une fuite d'huile par le joint spi de l'arbre de sortie de la boîte EDC qui a fini par une panne complète de la boîte automatique ; nous n'avons pas trouvé d'autres cas avec exactement le même diagnostic.
Plus de pannes de la boîte à double embrayage sur d'autres moteurs et voitures
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteDSG7 DQ200Défaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuréOui : la mécatronique est le point faible le plus cité de la DQ200. Son accumulateur de pression et sa pompe hydraulique peuvent défaillir à cause d'un défaut de conception du boîtier, avec des messages de panne, un mode dégradé ou une perte de traction ; Volkswagen a reconnu le problème par des actions de service et des mises à jour logicielles.Réparation (garage) : 600–2 200 €
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquentePowerShiftÀ-coups, hésitation et patinage de l'embrayage à sec (DPS6)Oui : la DPS6 à embrayage à sec provoque des à-coups, des hésitations au démarrage et du patinage sur un très grand nombre d'exemplaires. Ford a révisé l'embrayage et le logiciel au moins six fois sans résoudre entièrement le problème, et aux États-Unis un accord judiciaire de 2020 a couvert près de 600 000 Ford Fiesta et Focus.
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquentePowerShiftRupture du plateau de pression de l'embrayage (campagnes de 2018 et 2019 sur Focus et C-MAX)Ford a rappelé les Focus III et C-MAX II équipées de la boîte Powershift en raison d'un risque de rupture du plateau de pression de l'embrayage, lors de deux campagnes successives (2018 et 2019) couvrant les véhicules fabriqués entre août 2012 et mai 2018.
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteFord C-Max IIRupture du plateau de pression de l'embrayage de la boîte automatique PowerShiftLa boîte automatique PowerShift, à double embrayage à sec et sans convertisseur de couple, a fait l'objet sur le C-MAX II de deux campagnes successives de Ford pour risque de rupture du plateau de pression de l'embrayage, qui couvrent ensemble les véhicules fabriqués de 2012 à 2018. Des propriétaires font en outre état de nombreux remplacements d'embrayage hors garantie, certains avant 100 000 km.
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteFord Fiesta VIIÀ-coups et patinage de l'embrayage de la boîte automatique Powershift (DPS6)La boîte automatique Powershift (DPS6), à double embrayage à sec, cumule de nombreuses plaintes d'à-coups au démarrage, d'hésitations et de patinage de l'embrayage. Ford a révisé plusieurs fois l'embrayage et le logiciel, et en 2020 un accord judiciaire aux États-Unis a couvert aussi la Fiesta (2011-2016) ainsi que la Focus. En Espagne, elle était vendue avec le moteur 1.0 EcoBoost.
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteFord Focus IIIÀ-coups et patinage de l'embrayage sur la boîte automatique PowerShiftLa boîte automatique PowerShift (DPS6), à double embrayage à sec et sans convertisseur de couple, cumule de nombreuses plaintes d'à-coups au démarrage, de vibrations et de patinage de l'embrayage. Ford a appliqué plusieurs révisions de l'embrayage et du logiciel, et aux États-Unis un accord judiciaire a couvert près de 600 000 propriétaires de Focus et de Fiesta.
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Sources
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- Fiabilité de la boîte EDC : problèmes en série ?fiches-auto.fr · Documentation technique · publiée le février 2020 · consultée le 27 septembre 2026
- FACUA alerta de la llamada a revisión de los Renault Megane IV GT por un problema en la caja de cambiosFACUA · Association de consommateurs · publiée le 26 avril 2017 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol