Renault EDC (Efficient Dual Clutch): DC4/EDC6 de Getrag et EDC7EmbrayageBoîte à double embrayage (DSG, EDC, PowerShift…)
Usure prématurée de l'embrayage à sec et à-coups à basse vitesse (EDC6/DC4) sur le EDC
Oui : l'EDC6 à embrayage sec (DC4) est connue pour provoquer des à-coups et fonctionner de façon brusque à basse vitesse, et son embrayage s'use plus vite que celui d'une boîte humide ; plusieurs propriétaires documentent des remplacements d'embrayage et de boîte complète sur différents modèles Renault depuis 2010.[1][2]
Pourquoi cette évaluation ?
Gravité moyenne: Peut vous laisser en panne ou s'aggraver si on l'ignore, sans détruire le moteur.
Fréquence fréquent : La presse spécialisée elle-même reconnaît le problème comme caractéristique de la conception : en présentant l'EDC7 en 2016, L'Argus explique que Renault l'a développée précisément pour corriger le « patinage à basse vitesse » et les hésitations de l'EDC6 d'origine. De plus, fiches-auto recense plus de vingt témoignages de propriétaires avec des remplacements d'embrayage ou de boîte complète sur différents modèles (Mégane, Captur, Kadjar, Scénic) au fil des ans, ce qui indique un problème connu et répandu sur les versions à embrayage sec, et non des cas isolés.[1][2]
Symptômes
- À-coups, secousses ou hésitations au démarrage ou lors de manœuvres à basse vitesse, surtout à froid.[1][2]Secousses à l'arrêt : autres pannes qui en sont la cause · Garage rapidement
- Le moteur monte en régime sans que la voiture accélère dans la même proportion lorsque l'embrayage est déjà très usé.[1]Embrayage qui patine : autres pannes qui en sont la cause · Garage rapidement
- Odeur de brûlé après de nombreuses manœuvres ou de longs embouteillages, signe d'un embrayage très usé.[1]Odeur de brûlé : autres pannes qui en sont la cause · Garage rapidement
Pourquoi cela arrive
L'embrayage à sec de la DC4 n'est pas refroidi par huile comme un embrayage humide ; en circulation urbaine avec arrêts et redémarrages, il chauffe davantage et ses disques s'usent plus vite, ce qui se traduit aussi par un fonctionnement moins doux à basse vitesse.[1]
Renault a reconnu indirectement cette limite de conception en développant l'EDC7 (embrayage humide) spécifiquement pour offrir un fonctionnement « beaucoup plus fluide » que l'EDC6 lors des manœuvres et des démarrages.[2]
Si elle n'est pas réparée : Un embrayage très usé peut finir par patiner en permanence ou brûler ; fiches-auto documente des cas où l'usure ne s'est pas limitée à un changement d'embrayage mais a abouti au remplacement de la boîte de vitesses complète.[1]
Voitures et années concernées
Concerne surtout la variante à embrayage sec (DC4) de l'EDC6, présente sur la plupart des motorisations d'entrée de gamme (TCe et dCi de moins de 250 Nm) depuis le lancement de la boîte en 2010.[1]
| Version | Années | Codes |
|---|---|---|
| EDC6 (6 rapports : DC4 à sec ou DW6 à bain d'huile) | depuis 2010 | DC4DW6 |
Modèles équipés des versions concernées
Dacia
- Dacia Duster II2021–2024
Renault
- Renault Clio IV2012–2019
- Renault Captur I2013–2019
- Renault Mégane III2013–2016
- Renault Mégane IV2016–2023
- Renault Kadjar2015–2022
- Renault Scénic III2010–2016
- Renault Fluence2010–2016
Combien coûte la réparation
Comprend : Diagnostic et, si l'embrayage est usé, remplacement du kit de double embrayage de la boîte EDC ; n'inclut pas la mécatronique si elle tombe aussi en panne.[1]
Nous n'avons pas trouvé de prix publiés pour l'Espagne pour ce kit d'embrayage en particulier ; fiches-auto documente des remplacements d'embrayage et de boîte complète en France sans détailler le coût de chacun séparément.
Prix en Espagne, TVA comprise. L'heure de main-d'œuvre coûte en moyenne 38–66 € dans les garages indépendants et 77–134 € chez les concessionnaires, selon la région et la marque. Comment nous calculons les coûts
Comment le vérifier avant d'acheter d'occasion
- Faites un essai à froid et à chaud, en accélérant en douceur puis un peu plus fort, et soyez attentif aux à-coups ou hésitations au démarrage ou à basse vitesse, surtout en côte ou en manœuvre.[1][2]
- Demandez si l'embrayage de la boîte EDC a déjà été remplacé et réclamez la facture correspondante.
- Si la voiture a l'EDC6 d'origine (et non l'EDC7 plus récente), gardez à l'esprit que c'est la version qui compte le plus de plaintes documentées d'usure d'embrayage et d'à-coups.[1][2]
Pièces nécessaires
La pièce ou le kit qui règle cette panne selon les sources.
- Acheter la pièce chez Autodoc (lien d'affiliation, s'ouvre dans un nouvel onglet)
Kit de double embrayage à sec (EDC6/DC4)[1]
Remplace les deux disques d'embrayage de l'EDC6 lorsqu'ils sont usés ou provoquent des à-coups ; se monte boîte déposée.
Liens d'affiliation vers Autodoc : si vous achetez, MotorFiable peut percevoir une commission sans frais pour vous. Vérifiez la compatibilité avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis avant de commander. Plus d'informations
Comment la prévenir
- Si vous roulez beaucoup en ville ou dans les embouteillages, évitez les accélérations brusques à froid et les manœuvres lentes et répétées (stationnement, plusieurs marches arrière de suite), qui sont celles qui chauffent et usent le plus un embrayage à sec.[1]
Rappels, campagnes et réclamations
À la date du 27 septembre 2026, nous n'avons connaissance d'aucun rappel, campagne ni extension de garantie du constructeur pour cette panne. Renseignez-vous auprès du réseau officiel avec le numéro de châssis : il vous dira si le véhicule fait l'objet d'une campagne en cours.
Ce que disent les propriétaires
Questions fréquentes
Pourquoi la boîte EDC provoque-t-elle des à-coups à basse vitesse ?
Sur la version EDC6 à embrayage sec (DC4), c'est un comportement caractéristique de la conception : l'embrayage sec offre moins de douceur qu'un embrayage humide lors des démarrages et des manœuvres lentes, et cela s'aggrave avec l'usure. Renault a développé l'EDC7, à embrayage humide, en partie pour corriger ce problème.[1][2]
Combien de temps dure l'embrayage de l'EDC6 ?
Il n'existe pas de chiffre officiel unique ni de kilométrage typique clair : les cas documentés par des propriétaires vont de tout juste plus de 12 000 km à plus de 160 000 km sans schéma cohérent, il convient donc de vérifier l'historique de chaque voiture en particulier.[1]
L'EDC7 a-t-elle le même problème d'à-coups ?
Selon la presse spécialisée qui l'a essayée à son lancement, l'EDC7 (à embrayage humide) fonctionne de façon nettement plus douce que l'EDC6 d'origine lors des manœuvres et des démarrages, même si elle n'est pas exempte d'autres pannes.[2]
Que pouvez-vous faire maintenant ?
Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.
Autres pannes du EDC
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTransmissionSurchauffe de la boîte EDC et passage au point mort de sécuritéOui : plusieurs propriétaires documentent que la boîte EDC peut passer au point mort ou se retrouver sans rapports lorsqu'elle surchauffe sous charge soutenue, et Renault a mis à jour par logiciel la boîte EDC7 (DW5) des premières Mégane IV GT parce que la surchauffe augmentait le risque d'accident.Réparation (garage) : 2 100 €
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleÉlectroniquePanne de l'électronique de contrôle : message « vérifier la boîte de vitesses » et perte de rapportsOui : une défaillance des capteurs ou contacteurs qui informent le calculateur de la position de chaque embrayage (le « manocontact ») peut faire perdre à la boîte EDC les rapports associés à l'un des deux embrayages — par exemple, seulement les rapports pairs ou seulement la marche arrière — avec le message « vérifier la boîte de vitesses » au tableau de bord.
- Gravité élevéeFréquence: RareLubrificationFuite d'huile au joint spi de l'arbre de sortie de la boîte EDCUn cas documenté (Renault Captur 1.2 TCe 120, panne à 48 000 km) décrit une fuite d'huile par le joint spi de l'arbre de sortie de la boîte EDC qui a fini par une panne complète de la boîte automatique ; nous n'avons pas trouvé d'autres cas avec exactement le même diagnostic.
Plus de pannes de l'embrayage sur d'autres moteurs et voitures
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquentePowerShiftÀ-coups, hésitation et patinage de l'embrayage à sec (DPS6)Oui : la DPS6 à embrayage à sec provoque des à-coups, des hésitations au démarrage et du patinage sur un très grand nombre d'exemplaires. Ford a révisé l'embrayage et le logiciel au moins six fois sans résoudre entièrement le problème, et aux États-Unis un accord judiciaire de 2020 a couvert près de 600 000 Ford Fiesta et Focus.
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquentePowerShiftRupture du plateau de pression de l'embrayage (campagnes de 2018 et 2019 sur Focus et C-MAX)Ford a rappelé les Focus III et C-MAX II équipées de la boîte Powershift en raison d'un risque de rupture du plateau de pression de l'embrayage, lors de deux campagnes successives (2018 et 2019) couvrant les véhicules fabriqués entre août 2012 et mai 2018.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentPowerShiftUsure accélérée de l'embrayage humide de la 6DCT450La 6DCT450, à embrayage humide en bain d'huile, tend à user ses embrayages plus tôt que prévu si l'huile n'est pas vidangée tous les 50 000 à 60 000 km ; elle concerne les versions diesel automatiques des Mondeo, Kuga, S-MAX, Galaxy et certaines Focus.Réparation (garage) : 1 800–2 800 €
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteFord C-Max IIRupture du plateau de pression de l'embrayage de la boîte automatique PowerShiftLa boîte automatique PowerShift, à double embrayage à sec et sans convertisseur de couple, a fait l'objet sur le C-MAX II de deux campagnes successives de Ford pour risque de rupture du plateau de pression de l'embrayage, qui couvrent ensemble les véhicules fabriqués de 2012 à 2018. Des propriétaires font en outre état de nombreux remplacements d'embrayage hors garantie, certains avant 100 000 km.
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteFord Fiesta VIIÀ-coups et patinage de l'embrayage de la boîte automatique Powershift (DPS6)La boîte automatique Powershift (DPS6), à double embrayage à sec, cumule de nombreuses plaintes d'à-coups au démarrage, d'hésitations et de patinage de l'embrayage. Ford a révisé plusieurs fois l'embrayage et le logiciel, et en 2020 un accord judiciaire aux États-Unis a couvert aussi la Fiesta (2011-2016) ainsi que la Focus. En Espagne, elle était vendue avec le moteur 1.0 EcoBoost.
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteFord Focus IIIÀ-coups et patinage de l'embrayage sur la boîte automatique PowerShiftLa boîte automatique PowerShift (DPS6), à double embrayage à sec et sans convertisseur de couple, cumule de nombreuses plaintes d'à-coups au démarrage, de vibrations et de patinage de l'embrayage. Ford a appliqué plusieurs révisions de l'embrayage et du logiciel, et aux États-Unis un accord judiciaire a couvert près de 600 000 propriétaires de Focus et de Fiesta.
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Sources
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- Fiabilité de la boîte EDC : problèmes en série ?fiches-auto.fr · Documentation technique · publiée le février 2020 · consultée le 27 septembre 2026
- Essai Renault Scénic 4 dCi 110 EDC7 : le test du Scénic automatiqueL'Argus · Presse automobile · publiée le septembre 2016 · consultée le 27 septembre 2026