Aller au contenu
MotorFiable

Boîte, embrayage et transmission

Pannes de la boîte à double embrayage : symptômes, coût et modèles concernés

Nous avons documenté 67 pannes de la boîte à double embrayage en 7 boîtes de vitesses et 40 voitures, qui touchent 123 modèles de voiture de notre base. Les plus importantes par gravité et fréquence : défaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuré (boîte DSG7 DQ200), À-coups, hésitation et patinage de l'embrayage à sec (DPS6) (boîte PowerShift) et rupture du plateau de pression de l'embrayage (campagnes de 2018 et 2019 sur Focus et C-MAX) (boîte PowerShift). Dans un garage indépendant, la réparation coûte de 450 € à 3 100 € selon le moteur ou la voiture.[1]

Pannes documentées
67
41 de gravité élevée ou critique
Boîtes de vitesses
7
avec au moins une panne de cette pièce
Modèles concernés
123
générations de voitures de notre base
Réparation en garage
450–3 100 €
Selon le moteur et la voiture, TVA comprise

13 sourcesNotre méthode

Fonctionnement et causes de la défaillance

Boîte à double embrayage (DSG, EDC, PowerShift…)

Les boîtes à double embrayage (DSG chez Volkswagen, EDC chez Renault, PowerShift chez Ford, 7DCT chez Hyundai et Kia, 7G-DCT chez Mercedes…) présélectionnent le rapport suivant pour passer les vitesses sans à-coup. Elles combinent des embrayages, la mécanique d'une boîte manuelle et une mécatronique qui gère le tout, et certaines versions présentent des défaillances documentées de l'embrayage, de la mécatronique ou du logiciel.

Que faire

Des à-coups au démarrage ou à basse vitesse, des passages brusques, des alertes au tableau de bord ou une boîte qui passe au point mort justifient une vérification. Respectez les vidanges de la boîte même si elle est annoncée « à vie » et renseignez-vous sur les mises à jour logicielles et les garanties étendues du constructeur.

Explication générale de MotorFiable. Les pannes précises de chaque moteur et voiture, avec leurs sources, figurent dans les fiches liées.

Symptômes courants

Les symptômes qui reviennent le plus dans les pannes de la boîte à double embrayage documentées. Ouvrez chacun pour voir quelles autres pannes le provoquent.

Pannes de la boîte à double embrayage par moteur

Par ordre d'importance décroissant (gravité × fréquence). Chaque fiche détaille les versions et années concernées, les symptômes, le coût et comment le vérifier.

  1. 1Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteDSG7 DQ200Défaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuréOui : la mécatronique est le point faible le plus cité de la DQ200. Son accumulateur de pression et sa pompe hydraulique peuvent défaillir à cause d'un défaut de conception du boîtier, avec des messages de panne, un mode dégradé ou une perte de traction ; Volkswagen a reconnu le problème par des actions de service et des mises à jour logicielles.Réparation (garage) : 600–2 200 €
  2. 2Gravité élevéeFréquence: Très fréquentePowerShiftÀ-coups, hésitation et patinage de l'embrayage à sec (DPS6)Oui : la DPS6 à embrayage à sec provoque des à-coups, des hésitations au démarrage et du patinage sur un très grand nombre d'exemplaires. Ford a révisé l'embrayage et le logiciel au moins six fois sans résoudre entièrement le problème, et aux États-Unis un accord judiciaire de 2020 a couvert près de 600 000 Ford Fiesta et Focus.
  3. 3Gravité élevéeFréquence: Très fréquentePowerShiftRupture du plateau de pression de l'embrayage (campagnes de 2018 et 2019 sur Focus et C-MAX)Ford a rappelé les Focus III et C-MAX II équipées de la boîte Powershift en raison d'un risque de rupture du plateau de pression de l'embrayage, lors de deux campagnes successives (2018 et 2019) couvrant les véhicules fabriqués entre août 2012 et mai 2018.
  4. 4Gravité élevéeFréquence: FréquentPowerShiftUsure accélérée de l'embrayage humide de la 6DCT450La 6DCT450, à embrayage humide en bain d'huile, tend à user ses embrayages plus tôt que prévu si l'huile n'est pas vidangée tous les 50 000 à 60 000 km ; elle concerne les versions diesel automatiques des Mondeo, Kuga, S-MAX, Galaxy et certaines Focus.Réparation (garage) : 1 800–2 800 €
  5. 5Gravité élevéeFréquence: Fréquent7DCTÀ-coups, hésitations et défaillances de la mécatronique à basse vitesseOui : plusieurs sources fondées sur des témoignages de propriétaires citent le 7DCT comme l'un des points faibles les plus mentionnés de ces modèles, avec des à-coups et des hésitations au démarrage, des rapports manquants (parfois la marche arrière) et, sur les diesel les plus couplés, plus d'un tiers des témoignages évoquant des pannes de boîte.
  6. 6Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDSG6 DQ250Panne de mécatronique : électrovannes et capteur de températureOui, quoique moins que sur la DQ200 à embrayages secs : la mécatronique de la DQ250 peut tomber en panne à cause d'électrovannes défectueuses ou d'une mauvaise lecture de la température de l'embrayage, avec mode dégradé, passages brusques ou message de défaut au tableau de bord. Volkswagen a procédé à des rappels aux États-Unis et en Australie en 2009 pour cette raison.Réparation (garage) : 850–3 100 €
  7. 7Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleEDCSurchauffe de la boîte EDC et passage au point mort de sécuritéOui : plusieurs propriétaires documentent que la boîte EDC peut passer au point mort ou se retrouver sans rapports lorsqu'elle surchauffe sous charge soutenue, et Renault a mis à jour par logiciel la boîte EDC7 (DW5) des premières Mégane IV GT parce que la surchauffe augmentait le risque d'accident.Réparation (garage) : 2 100 €
  8. 8Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleEDCPanne de l'électronique de contrôle : message « vérifier la boîte de vitesses » et perte de rapportsOui : une défaillance des capteurs ou contacteurs qui informent le calculateur de la position de chaque embrayage (le « manocontact ») peut faire perdre à la boîte EDC les rapports associés à l'un des deux embrayages — par exemple, seulement les rapports pairs ou seulement la marche arrière — avec le message « vérifier la boîte de vitesses » au tableau de bord.
  9. 9Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle7G-DCTNiveau d'huile incorrect sur la 7G-DCT : campagne de décembre 2020Oui : Mercedes-Benz a lancé un rappel en décembre 2020 pour une série de véhicules équipés de la boîte 7G-DCT fabriqués entre janvier 2018 et février 2020, en raison d'un niveau d'huile incorrect dans la boîte, pouvant entraîner une perte d'huile ; la réparation dans le cadre de la campagne est gratuite dans le réseau officiel.Réparation : 0 €
  10. 10Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle7G-DCTPanne de la mécatronique ou du calculateur : mode dégradé et perte de rapportsOui : une minorité de propriétaires signale des pannes électroniques de la mécatronique ou du calculateur de la 7G-DCT - capteurs, synchronisation entre arbres ou calculateur lui-même - qui déclenchent un mode dégradé avec perte de rapports ou, dans les cas les plus graves, immobilisent la voiture.
  11. 11Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDSG7 DQ381/DQ500Défaillance de la mécatronique et de la pompe à huileOui, mais moins que sur la DQ200 à sec : la mécatronique — qui, sur la DQ381, inclut une pompe à huile électrique auxiliaire — peut défaillir et laisser la boîte en mode dégradé ou sans pression suffisante. Les spécialistes le décrivent comme de l'usure mécanique, et non comme un défaut de conception systémique.Réparation (garage) : 1 300–2 200 €
  12. 12Gravité moyenneFréquence: FréquentDSG7 DQ200Usure prématurée de l'embrayage à sec et à-coups en roulantOui : l'embrayage à sec de la DQ200 s'use plus vite qu'un embrayage humide, surtout en circulation urbaine avec arrêts et redémarrages. Il s'annonce par des à-coups ou des secousses au démarrage, des patinages à l'accélération et, dans les cas avancés, une odeur de brûlé ; les spécialistes situent sa durée de vie entre 120 000 et 180 000 km selon l'usage.Réparation (garage) : 500–1 100 €Apparaît vers 120 000 km
  13. 13Gravité moyenneFréquence: FréquentDSG7 DQ200Défaillance du roulement de la fourchette de marche arrière et de 6eOui, surtout sur les exemplaires 0AM : le roulement qui guide la fourchette de sélection de la marche arrière et de la 6e peut s'user et laisser la fourchette sans maintien, si bien que la voiture n'enclenche plus ces rapports ou perd la marche arrière, avec des messages de panne au tableau de bord.
  14. 14Gravité moyenneFréquence: FréquentDSG6 DQ250Usure du pack d'embrayages humides : patinage et vibrationsOui : même si le bain d'huile la fait durer plus longtemps que l'embrayage sec de la DQ200, le pack d'embrayages humides de la DQ250 s'use lui aussi avec l'usage, surtout sur les voitures conduites de façon sportive. Il prévient par des vibrations ou des à-coups au démarrage et dans les bouchons, et par du patinage en cas de forte accélération.Réparation (garage) : 450–850 €
  15. 15Gravité moyenneFréquence: FréquentEDCUsure prématurée de l'embrayage à sec et à-coups à basse vitesse (EDC6/DC4)Oui : l'EDC6 à embrayage sec (DC4) est connue pour provoquer des à-coups et fonctionner de façon brusque à basse vitesse, et son embrayage s'use plus vite que celui d'une boîte humide ; plusieurs propriétaires documentent des remplacements d'embrayage et de boîte complète sur différents modèles Renault depuis 2010.
  16. 16Gravité moyenneFréquence: FréquentPowerShiftHésitation à froid et défaillances électroniques du module de contrôle (TCM)La DPS6 comme la 6DCT450 dépendent d'un module de contrôle (TCM) qui gère les embrayages ; on observe des hésitations à froid, des résonances au ralenti et des pannes électroniques ponctuelles, et Ford a révisé le logiciel à plusieurs reprises sans solution unique.
  17. 17Gravité moyenneFréquence: Fréquent7DCTUsure prématurée de l'embrayage à sec en usage urbainL'embrayage à sec du 7DCT s'use à l'usage, surtout en circulation urbaine avec arrêts et redémarrages : il prévient par du patinage et des à-coups qui empirent avec les kilomètres, et finit par exiger le kit d'embrayage complet ; un cas documenté en France le chiffre à 3 100 € à 227 800 km.
  18. 18Gravité moyenneFréquence: FréquentDSG7 DQ381/DQ500À-coups et secousses au démarrage et à basse vitesseOui : comme les autres doubles embrayages, la DQ381 et la DQ500 peuvent donner des à-coups ou des secousses au démarrage et dans la circulation dense, surtout avec l'embrayage usé ou la boîte froide. Plusieurs spécialistes allemands le décrivent comme un comportement connu de ces boîtes, pas toujours une panne grave.Réparation (garage) : 1 000–2 000 €
  19. 19Gravité critiqueFréquence: Rare7DCTPanne totale ou blocage soudain de la boîte, parfois à faible kilométrageDans une minorité de cas documentés, la boîte s'est cassée ou a cessé de fonctionner brusquement après peu de kilomètres ou peu de temps d'utilisation : une source relève une boîte cassée à 900 km sur un Kia Sportage 1.7 CRDi et un double embrayage hors service à 54 000 km (deux ans) sur un Hyundai Tucson avec le même moteur.
  20. 20Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDSG6 DQ250Usure du volant moteur bimasse sur les moteurs associés à la DQ250C'est une usure courante sur les moteurs turbo associés à la DQ250 (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), et non un défaut propre à la boîte : le volant moteur bimasse amortit les vibrations du moteur et, avec les années, ses ressorts et ses roulements s'usent, avec un bruit métallique au ralenti et des vibrations comme premiers signes.Réparation (garage) : 700–1 300 €
  21. 21Gravité moyenneFréquence: Occasionnelle7G-DCTÀ-coups et hésitations au démarrage ou en manœuvre à basse vitesseOui : plusieurs témoignages de propriétaires décrivent des à-coups, des hésitations ou de petites secousses au démarrage ou en manœuvre à basse vitesse, surtout moteur froid ou à bas régime ; dans une partie des cas, une mise à jour logicielle du constructeur améliore le comportement sans remplacer aucune pièce.
  22. 22Gravité moyenneFréquence: Occasionnelle7G-DCTUsure de l'embrayage avec l'usage : patinage et perte de douceurOui : comme toute boîte à double embrayage, la 7G-DCT/8G-DCT use ses disques d'embrayage avec l'usage, surtout en circulation urbaine avec arrêts et redémarrages, en remorquage ou sur de courts trajets à froid ; avec le kilométrage, un patinage peut apparaître, qui ne se corrige plus par logiciel et oblige à remplacer le kit d'embrayage.
  23. 23Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDSG7 DQ381/DQ500Usure accélérée de l'embrayage due au remorquage et à l'usage professionnelL'usage avec remorque, charge lourde ou livraison fréquente (Transporter, Tiguan, Passat) use le jeu d'embrayages humides plus tôt que la normale. Un spécialiste allemand prévient que le remplacement peut arriver plus tôt que prévu et revient cher.Réparation (garage) : 1 000–2 000 €
  24. 24Gravité élevéeFréquence: RareEDCFuite d'huile au joint spi de l'arbre de sortie de la boîte EDCUn cas documenté (Renault Captur 1.2 TCe 120, panne à 48 000 km) décrit une fuite d'huile par le joint spi de l'arbre de sortie de la boîte EDC qui a fini par une panne complète de la boîte automatique ; nous n'avons pas trouvé d'autres cas avec exactement le même diagnostic.
  25. 25Gravité moyenneFréquence: Rare7G-DCTSynchroniseur usé : la marche arrière ou un rapport précis ne passe pasUn cas documenté sur un Mercedes GLA décrit l'usure du synchroniseur de la 3e à partir de 50 000 km, avec une difficulté à l'enclencher ; nous n'avons pas trouvé d'autres cas avec le même diagnostic exact sur d'autres modèles de la famille, et nous le considérons donc comme une panne possible mais minoritaire.

Boîtes de vitesses avec des pannes de la boîte à double embrayage

Pannes de la boîte à double embrayage par voiture

Pannes documentées sur des voitures précises, qui touchent tous les moteurs. Par ordre d'importance décroissant.

  1. 1Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteFord C-Max IIRupture du plateau de pression de l'embrayage de la boîte automatique PowerShiftLa boîte automatique PowerShift, à double embrayage à sec et sans convertisseur de couple, a fait l'objet sur le C-MAX II de deux campagnes successives de Ford pour risque de rupture du plateau de pression de l'embrayage, qui couvrent ensemble les véhicules fabriqués de 2012 à 2018. Des propriétaires font en outre état de nombreux remplacements d'embrayage hors garantie, certains avant 100 000 km.
  2. 2Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteFord Fiesta VIIÀ-coups et patinage de l'embrayage de la boîte automatique Powershift (DPS6)La boîte automatique Powershift (DPS6), à double embrayage à sec, cumule de nombreuses plaintes d'à-coups au démarrage, d'hésitations et de patinage de l'embrayage. Ford a révisé plusieurs fois l'embrayage et le logiciel, et en 2020 un accord judiciaire aux États-Unis a couvert aussi la Fiesta (2011-2016) ainsi que la Focus. En Espagne, elle était vendue avec le moteur 1.0 EcoBoost.
  3. 3Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteFord Focus IIIÀ-coups et patinage de l'embrayage sur la boîte automatique PowerShiftLa boîte automatique PowerShift (DPS6), à double embrayage à sec et sans convertisseur de couple, cumule de nombreuses plaintes d'à-coups au démarrage, de vibrations et de patinage de l'embrayage. Ford a appliqué plusieurs révisions de l'embrayage et du logiciel, et aux États-Unis un accord judiciaire a couvert près de 600 000 propriétaires de Focus et de Fiesta.
  4. 4Gravité élevéeFréquence: FréquentAudi Q5 IDéfaillances de la boîte S tronic de l'Audi Q5 : à-coups, vibrations et mécatroniqueLa boîte S tronic et la transmission totalisent respectivement 65 et 48 témoignages sur 322 sur fiches-auto.fr, avec des à-coups, des vibrations et des défauts de sélection ; on relève des cas de remplacement de la mécatronique à 105 000 km. Aucun rappel officiel trouvé.Apparaît vers 48 000 km
  5. 5Gravité élevéeFréquence: FréquentFord B-MaxUsure de l'embrayage et pannes de la boîte de vitesses, y compris la boîte automatique Powershiftfiches-auto.fr recense 13 cas de panne de boîte de vitesses et 11 d'embrayage parmi 127 témoignages de propriétaires de Ford B-Max, surtout concentrés sur les versions 1.6 Duratec de 105 ch et 1.0 EcoBoost de 125 ch ; Auto Express ajoute que la boîte automatique Powershift peut présenter des à-coups persistants.
  6. 6Gravité élevéeFréquence: FréquentFord Mondeo VUsure de l'embrayage de la boîte automatique PowerShift (6DCT450)La boîte automatique à double embrayage PowerShift (6DCT450, d'origine Getrag/Magna) qui équipe les versions automatiques diesel de la Mondeo V a la réputation de poser problème : ses embrayages s'usent et il est conseillé de vidanger l'huile tous les 50 000 à 60 000 km pour prolonger sa durée de vie.
  7. 7Gravité élevéeFréquence: FréquentHyundai Kona IBoîte à double embrayage DCT7 : à-coups et cas de panne précoceLa boîte à double embrayage à sec à 7 rapports (DCT7) de la Kona est réputée pour ses démarrages saccadés et son usure prématurée de l'embrayage, surtout en ville ; une compilation de témoignages de propriétaires rapporte même un cas de panne totale à seulement 800 km.
  8. 8Gravité élevéeFréquence: FréquentHyundai Tucson IIIÀ-coups et hésitations au démarrage de la boîte à double embrayage 7DCTLa boîte à double embrayage à 7 rapports (7DCT) du Tucson TL, vendue aussi en Espagne avec le diesel 1.7 CRDi, est la pièce mécanique hors moteur qui concentre le plus de plaintes enregistrées : hésitations et à-coups au démarrage et, dans des cas documentés aux États-Unis, perte soudaine de traction en roulant, avec une campagne officielle en 2016.
  9. 9Gravité élevéeFréquence: FréquentOpel Astra LPannes de la boîte à double embrayage hybride e-DCS6La version Hybrid de l'Astra L est équipée de la boîte à double embrayage e-DCS6, pour laquelle fiches-auto.fr documente des à-coups, des passages de rapports hésitants, des bruits mécaniques et des blocages dans une analyse consacrée à cette transmission, partagée par plusieurs modèles du groupe Stellantis.
  10. 10Gravité élevéeFréquence: FréquentPeugeot 3008 IIIDéfaillances de la boîte à double embrayage e-DCS6 de l'hybride 48V (Hybrid 136)Des propriétaires du Peugeot 3008 III Hybrid 136 (e-DCS6) décrivent des à-coups, des bruits et des blocages du sélecteur de la boîte à double embrayage e-DCS6, avec des remplacements complets de boîte documentés dès 9 000 km ; une analyse de fiches-auto.fr sur cette transmission, utilisée sur plusieurs modèles Stellantis, désigne l'usure de l'axe du mécanisme de sélection des rapports comme cause principale.
  11. 11Gravité élevéeFréquence: FréquentPeugeot 308 IIIDéfaillances de la boîte à double embrayage e-DCS6 de l'hybrideUne analyse de fiches-auto.fr sur la boîte hybride e-DCS6 -montée aussi sur la Peugeot 308 Hybrid- documente des à-coups, des bruits et des blocages du sélecteur, le mécanisme de sélection des rapports étant la cause la plus souvent désignée ; sur 75 avis de propriétaires de plusieurs modèles du groupe Stellantis, 17 mentionnent un problème de transmission.
  12. 12Gravité élevéeFréquence: FréquentPeugeot 408Pannes de la boîte à double embrayage hybride e-DCS6La version Hybrid (mild-hybrid 48 V) de la Peugeot 408 est équipée de la boîte à double embrayage e-DCS6, pour laquelle une analyse de fiches-auto.fr portant sur plusieurs modèles du groupe Stellantis documente des à-coups, des bruits et des blocages du sélecteur ; des propriétaires de 408 décrivent en outre des rétrogradages inattendus lors des dépassements.
  13. 13Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAlfa Romeo GiuliettaUsure prématurée de l'embrayage de la boîte à double embrayage TCTOui : un guide allemand des voitures d'occasion comme les témoignages de propriétaires français s'accordent à dire que l'embrayage de la boîte à double embrayage TCT de la Giulietta s'use plus tôt que prévu, surtout en usage urbain dense ou avec remorque, et davantage sur les versions diesel.
  14. 14Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAudi Q5 IIÀ-coups et passages de rapports brusques de la boîte S tronic à double embrayage (7 rapports)Sur les versions équipées de la boîte à double embrayage S tronic à 7 rapports, des propriétaires et un site spécialisé dans les voitures de location longue durée documentent des à-coups au démarrage et des passages de rapports brusques ou retardés, l'usure de l'ensemble d'embrayage et les défaillances de la mécatronique étant les causes signalées.
  15. 15Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleFiat 600À-coups, blocages et risque de panne précoce de la boîte hybride e-DCS6Oui : fiches-auto.fr documente que la boîte hybride à double embrayage e-DCS6 de la Fiat 600 peut provoquer des à-coups et des blocages, avec des cas de panne précoce, et plusieurs propriétaires ont signalé des pannes de transmission ; la source elle-même indique que cette boîte, d'introduction récente, « doit encore faire ses preuves en matière de fiabilité ».
  16. 16Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleFord EcoSportBruits et usure prématurée de la boîte manuelle, et usure de l'embrayage de la Powershift automatiqueSelon fiches-auto.fr, la boîte de vitesses manuelle de l'EcoSport peut devenir bruyante, dure à manœuvrer ou casser prématurément chez un nombre appréciable de propriétaires ; Auto Express ajoute que, parmi les boîtes automatiques, la Powershift à double embrayage est celle dont l'embrayage s'use le plus.
  17. 17Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleFord Fiesta VIIIVibrations et usure de l'embrayage sur la boîte automatique PowershiftAuto Express prévient que la boîte automatique Powershift de la Fiesta VIII peut présenter des défaillances : le magazine recommande de repérer d'éventuelles vibrations et de vérifier que les passages de vitesses sont souples avant d'acheter. Il signale aussi que l'embrayage peut s'user rapidement sur certaines unités.
  18. 18Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleFord S-Max IIRappels de 2018-2019 pour défauts d'embrayage et usure de la boîte automatique PowershiftAuto Express recense deux rappels de la Ford S-Max liés à l'embrayage, en juillet 2018 et février 2019 (ce dernier pour rupture du plateau de pression sur les versions essence) ; fiches-auto.fr ajoute le témoignage d'une boîte automatique Powershift (2.0 TDCi de 210 ch) tombée en panne à 60 000 km.
  19. 19Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleHyundai i20 IIIDécélération non voulue due à une erreur de la boîte à double embrayage ou de son calculateur (i20 de 2023-2024)Hyundai a rappelé les i20 et Bayon (BC3) fabriqués entre le 28 mars 2023 et le 15 janvier 2024 (campagne 41DT05) parce qu'une erreur de la boîte à double embrayage ou de son calculateur pouvait provoquer une décélération non voulue. Safety Gate le signale avec un risque d'accident et de blessures.
  20. 20Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleHyundai Kona IBoîte DCT qui passe en mode de sécurité à cause de messages d'erreur erronés (2020-2022)Une alerte Safety Gate de mai 2024 recense un rappel de la Kona fabriquée entre juin 2020 et mai 2022 : des messages d'erreur erronés peuvent faire passer la boîte à double embrayage en mode de sécurité et faire perdre la motricité.
  21. 21Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleHyundai Santa Fe IVBoîte à double embrayage qui passe en mode dégradé à cause de faux messages d'erreur et prive la voiture de tractionOui : une alerte de Safety Gate de mai 2024 indique que de faux messages d'erreur peuvent faire passer la boîte à double embrayage en mode dégradé et faire perdre à la voiture sa force de traction. Elle couvre les Santa Fe fabriqués entre le 29 janvier 2020 et le 3 juin 2022, ainsi que le Kona.
  22. 22Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleKia Sorento IVPanne interne de la pompe à huile électrique de la boîte à double embrayage (DCT) à 8 rapportsLa DVSA britannique a enregistré en janvier 2023 une campagne (réf. Kia 221135) pour 916 Sorento fabriqués entre janvier 2020 et août 2022 équipés d'une boîte à double embrayage à 8 rapports, en raison d'une possible panne interne de la pompe à huile électrique haute pression. Le problème se corrige par logiciel et, dans de rares cas, par le remplacement de la boîte.
  23. 23Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleMercedes-Benz Clase A W177Fuite d'huile sur la boîte à double embrayage 7G-DCTUne plage de Classe A des années 2018 à 2020 peut souffrir d'une perte d'huile sur la boîte à double embrayage 7G-DCT, motif d'une campagne du constructeur ; plus généralement, plusieurs propriétaires décrivent aussi des à-coups et des hésitations au démarrage à froid avec cette boîte.
  24. 24Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleRenault Captur IPannes de la boîte automatique EDC (double embrayage)Oui : une réclamation publique auprès de l'OCU et plusieurs propriétaires documentent que la boîte EDC à double embrayage du Captur peut afficher l'alerte «contrôler la boîte de vitesses» et perdre la marche arrière et les rapports pairs, avec des réparations allant d'environ 1 000 € jusqu'au remplacement complet de la boîte.Réparation : 1 000–5 600 €
  25. 25Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAlpine A110Usure prématurée de l'embrayage de la boîte EDC sur les premières Alpine A110Oui, sur les premiers exemplaires. Depuis février 2022, Alpine applique dans ses ateliers une opération technique pour corriger l'usure prématurée de l'embrayage de la boîte EDC ; selon L'argus, un défaut d'étanchéité fait que les disques s'usent avant l'heure. Il ne s'agit pas d'un rappel officiel.
  26. 26Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBMW X1 F48Retard de transmission de la puissance au démarrage sur la boîte Steptronic à double embrayage à 7 rapportsC'est une caractéristique connue et non une panne ponctuelle : sur les X1 F48 équipés de la boîte Steptronic à double embrayage (DKG) à 7 rapports, la transmission de la puissance au démarrage est nettement retardée, ce que Gebrauchtwagenberater.de recommande de vérifier lors de l'essai.
  27. 27Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleHyundai i20 IIUsure de l'embrayage sur la boîte automatique à double embrayageSur la Hyundai i20 II à boîte automatique à double embrayage, un usage urbain intensif avec arrêts constants ou avec une remorque accélère l'usure de l'embrayage et peut se traduire par des à-coups ou des démarrages brusques ; la boîte à convertisseur de couple du 1.4 MPI est plus robuste mais moins efficiente.
  28. 28Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleHyundai Kona IIBoîte automatique DCT6 de l'hybride avec défaillances ponctuelles lors des passages de rapportsSur le Kona II avec le moteur hybride de 141 ch, des témoignages recueillis par un site français de fiabilité décrivent une boîte automatique à double embrayage (DCT6) avec des défaillances ponctuelles lors des passages de rapports, dans un cas à partir de 110 km/h ; il y a peu de cas documentés sur un modèle encore récent.
  29. 29Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleJeep AvengerBruits, blocages de sélection, à-coups et immobilisation sur la boîte hybride e-DCS6Oui : fiches-auto.fr documente que la boîte à double embrayage hybride e-DCS6 peut générer des bruits, des blocages de sélection, des à-coups, voire l'immobilisation de la voiture lorsque la commande de la transmission cesse de valider correctement le rapport demandé ; les avis de propriétaires recueillis par la même source font aussi état de plaintes sur la fiabilité de la transmission.
  30. 30Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleKia Ceed IIIUsure de l'embrayage et à-coups sur la boîte automatique à double embrayage (DCT7)Sur la Kia Ceed III équipée de la boîte automatique à double embrayage à 7 rapports, un usage intensif en ville ou avec une remorque accélère l'usure de l'embrayage et peut se traduire par des à-coups ou des démarrages brusques ; Hyundai-Kia retire peu à peu ce type de boîte sur d'autres modèles en raison de son historique de fiabilité.
  31. 31Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleKia Niro IBoîte à double embrayage DCT6 hybride : à-coups et hésitations au démarrageSur le Niro hybride et hybride rechargeable, une partie des propriétaires décrit des à-coups, des hésitations au démarrage et, dans un cas, l'impossibilité d'activer le mode Sport sur la boîte à double embrayage à 6 rapports (DCT6) intégrée au moteur électrique.
  32. 32Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleKia StonicÀ-coups de la boîte robotisée 6iMT et usure de l'embrayage de la boîte DCT7La boîte robotisée 6iMT du Stonic peut donner des à-coups au changement de rapport, et la boîte à double embrayage DCT7 peut user prématurément l'embrayage en usage intensif, en circulation dense ou en tractant une remorque ; il existe aussi des témoignages d'embrayage manuel défaillant après peu de kilomètres.
  33. 33Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleMercedes-Benz Clase A W176À-coups et hésitations de la boîte à double embrayage 7G-DCT à froid ou à basse vitesseUne partie des propriétaires décrit des à-coups, des hésitations ou du patinage au démarrage avec la boîte à double embrayage 7G-DCT, surtout à froid ou en roulant lentement dans un trafic dense.
  34. 34Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleŠkoda Kodiaq IPassages brusques de la boîte automatique DSG à 7 rapportsSur les véhicules équipés de la boîte automatique à double embrayage DSG à 7 rapports, certains propriétaires constatent des passages moins doux que sur la DSG à 6 rapports, avec des à-coups occasionnels à basse vitesse. Ce n'est pas une panne qui immobilise la voiture, mais mieux vaut la surveiller.
  35. 35Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleVolkswagen EosVolant bimasse et embrayage : pannes prématurées sur certaines Eos (2.0 TDI et DSG)Gebrauchtwagenberater avertit que sur le 2.0 TDI EA189 (à partir de mai 2008), les volants bimasse peuvent lâcher tôt, et que la boîte DSG est connue pour une forte usure de l'embrayage ; fiches-auto relève des volants remplacés à 60 000 et 63 000 km sur des Eos avec DSG.
  36. 36Gravité élevéeFréquence: RareBMW X1 F48Connecteur défectueux de la boîte à double embrayage qui la met au point mort (production de juin-juillet 2017)Oui, sur une courte période: BMW a rappelé des X1 fabriqués entre juin et juillet 2017 pour un connecteur défectueux de la boîte à double embrayage pouvant la mettre au point mort, sans pouvoir passer une vitesse ni redémarrer après un arrêt.
  37. 37Gravité élevéeFréquence: RareCitroën C3 Aircross IIBlocage du sélecteur et de la boîte e-DCS6 du C3 Aircross hybrideD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, la boîte e-DCS6 du C3 Aircross hybride a connu 3 cas de blocage de la sélection des rapports, avec la voiture immobilisée ou bloquée à 60 km/h, vers 2 000, 6 000 et 9 000 km.
  38. 38Gravité élevéeFréquence: RareCitroën C3 IVBlocages et bruits de la boîte automatique e-DCS6 de la C3 hybrideD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, la boîte automatique e-DCS6 de la C3 micro-hybride a donné 5 cas de blocage, de bruits mécaniques ou de passages de vitesses défectueux, dont une voiture immobilisée avec la boîte bloquée en octobre 2024.
  39. 39Gravité élevéeFréquence: RareHyundai IoniqRappel pour possible fuite hydraulique de l'actionneur d'embrayage de la boîte DCT (risque d'incendie)Selon fiches-auto.fr, Hyundai a rappelé les Ioniq Hybride et Hybride Rechargeable fabriquées entre le 15 décembre 2015 et le 20 septembre 2017 pour une possible fuite de liquide hydraulique de l'actionneur d'embrayage de la boîte de vitesses DCT, avec risque d'incendie.
  40. 40Gravité moyenneFréquence: RareAlfa Romeo JuniorDéfaillance de la boîte automatique e-DCS6 du Junior hybrideLes données sont très rares : la fiche de fiches-auto.fr recense un Junior hybride dont la boîte automatique a été remplacée à 23 000 km sous garantie (mars 2025) et prévient que la e-DCS6 peut provoquer des à-coups, un blocage de la sélection des rapports et des bruits mécaniques. Aucune campagne officielle n'est connue.
  41. 41Gravité moyenneFréquence: RareDacia Duster IIÀ-coups de la boîte automatique EDC du Duster IILes versions à boîte automatique à double embrayage EDC (1.3 TCe et 1.5 dCi) ont la réputation de donner des à-coups au démarrage ou au changement de rapport, avec quelques cas de panne électronique, même si les pannes immobilisant le véhicule sont rarement citées.
  42. 42Gravité moyenneFréquence: RareKia Niro IIBoîte à double embrayage DCT6 hybride : à-coups et frein de stationnement électriqueDans un cas documenté d'un Niro hybride de deuxième génération à 24 600 km, la boîte à double embrayage DCT6 donnait des à-coups et hésitait au démarrage, tandis que le frein de stationnement électrique était défaillant ; les données disponibles pour cette génération restent peu nombreuses.

Pannes de la boîte à double embrayage par marque

Pannes de la boîte à double embrayage sur votre voiture

104 voitures ont plusieurs pannes de la boîte à double embrayage documentées. Choisissez la vôtre pour ne voir que celles qui la concernent, par moteur et par année.

Audi 9
BMW 1
Dacia 1
Ford 12
Hyundai 8
Kia 7
Mercedes-Benz 8
Renault 10
Seat 10
Škoda 12
Volkswagen 26

Combien coûte la réparation d'une panne de la boîte à double embrayage

Classées de la réparation la plus chère à la moins chère. Prix en Espagne, TVA comprise (pièce et main-d'œuvre) ; ce que comprend chaque chiffre figure dans sa fiche.

Comment nous calculons les coûts · Les réparations les plus chères de tous les moteurs

Questions fréquentes

Quels moteurs ont le plus de pannes de la boîte à double embrayage ?

Par gravité et fréquence, le PowerShift (À-coups, hésitation et patinage de l'embrayage à sec (DPS6), gravité élevée), le DSG7 DQ200 (défaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuré, gravité élevée), le 7DCT (À-coups, hésitations et défaillances de la mécatronique à basse vitesse, gravité élevée), le 7G-DCT (niveau d'huile incorrect sur la 7G-DCT : campagne de décembre 2020, gravité élevée), le EDC (surchauffe de la boîte EDC et passage au point mort de sécurité, gravité élevée) et le DSG6 DQ250 (panne de mécatronique : électrovannes et capteur de température, gravité élevée). Au total, nous en avons documenté 7 boîtes de vitesses avec des pannes de la boîte à double embrayage.

Quelles voitures ont des problèmes de la boîte à double embrayage ?

Parmi celles que nous avons analysées : Ford C-Max II (rupture du plateau de pression de l'embrayage de la boîte automatique PowerShift), Ford Fiesta VII (À-coups et patinage de l'embrayage de la boîte automatique Powershift (DPS6)), Ford Focus III (À-coups et patinage de l'embrayage sur la boîte automatique PowerShift), Hyundai Kona I (Boîte à double embrayage DCT7 : à-coups et cas de panne précoce), Audi Q5 I (défaillances de la boîte S tronic de l'Audi Q5 : à-coups, vibrations et mécatronique), Ford B-Max (usure de l'embrayage et pannes de la boîte de vitesses, y compris la boîte automatique Powershift), Ford Mondeo V (usure de l'embrayage de la boîte automatique PowerShift (6DCT450)) et Hyundai Tucson III (À-coups et hésitations au démarrage de la boîte à double embrayage 7DCT). Au total, 40 voitures avec des pannes de la boîte à double embrayage documentées.

Combien coûte la réparation d'une panne de la boîte à double embrayage ?

Cela dépend beaucoup du moteur ou de la voiture. En garage indépendant, de 450 € à 3 100 € ; chez le concessionnaire, de 0 € à 5 600 €, TVA comprise, d'après les 12 pannes pannes dont le coût est documenté. La plus chère est pannes de la boîte automatique EDC (double embrayage) (Renault Captur I).

Quels symptômes provoque une panne de la boîte à double embrayage ?

Les plus cités dans les pannes documentées : secousses au démarrage ou à basse vitesse (boîte automatique), la boîte n'enclenche pas les vitesses ou reste au point mort, l'embrayage patine, avertissement de panne de la boîte automatique, bruit ou cliquetis de la boîte de vitesses ou de l'embrayage et perte de puissance soudaine (mode dégradé).

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Documentation technique · publiée le 2025 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  2. Fallos Caja Cambios - Reclamaciones y opiniones RENAULT ESPAÑAOCU · Association de consommateurs · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  3. Revise caja de cambios (Automática)Club Foro Renault Captur (solocaptur.com) · Forum de propriétaires · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  4. DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  5. Ford Kuga (Mk2, 2012-2019): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  6. VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentation technique · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  7. Fiabilité de la boîte EDC : problèmes en série ?fiches-auto.fr · Documentation technique · publiée le février 2020 · consultée le 27 septembre 2026
  8. FACUA alerta de la llamada a revisión de los Renault Megane IV GT por un problema en la caja de cambiosFACUA · Association de consommateurs · publiée le 26 avril 2017 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  9. Probleme & Schwachstellen beim DSGGebrauchtwagenberater · Documentation technique · publiée le mars 2023 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  10. Volante bimasa: cómo saber si está averiado y cuánto cuesta sustituirloDiariomotor · Presse automobile · publiée le 2 novembre 2020 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  11. Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  12. Fiabilité Mercedes Classe A (2018) - pannesFiches-auto.fr · Documentation technique · consultée le 27 septembre 2026
  13. Mercedes A-Klasse W177 – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le avril 2023 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand