S8-DPTSS8-DPTR
Moteur 1.8 Skyactiv-D 116 (S8-DPTS, 2018-aujourd'hui) : pannes et fiabilité
Version du Mazda Skyactiv-D 1.5/1.8/2.2 (S5-DPTS, S8-DPTS, SH-VPTS)
Avec prudence
C'est la version la plus récente et celle qui a le moins de kilomètres cumulés dans le parc, d'où le peu de témoignages de pannes graves sur fiches-auto.fr. Les sources spécialisées décrivent le même risque de dilution d'huile par conception que le reste de la famille ; il convient donc de surveiller le niveau de la même manière.[1][2][3]
Ce qui change dans cette version
Depuis 2018, le 1.8 Skyactiv-D a remplacé le 1.5 sur le CX-3 et la Mazda3, et équipe aussi le CX-30 depuis son lancement en 2019. Il gagne en cylindrée par rapport au 1.5 tout en conservant la même architecture à faible compression et la même conception de régénération du filtre à particules.[4][5][6]
Codes moteur de cette version : S8-DPTS, S8-DPTR.
Pannes du moteur S8-DPTS
Les pannes documentées du moteur qui touchent cette version et ses années, de la plus à la moins importante.
- 1Gravité élevéeFréquence: FréquentLubrificationDilution de l'huile par du gazole lors des régénérations du FAPSur le Skyactiv-D (1.5, 1.8 et 2.2), les régénérations du filtre à particules peuvent faire passer du gazole dans le carter et faire monter le niveau d'huile. Mazda admet une certaine dilution comme normale, mais lors de trajets urbains courts, la marge prévue peut être dépassée et nuire à la lubrification du turbo et de l'arbre à cames.
- 2Gravité moyenneFréquence: FréquentAdmissionCalamine dans l'admission, la vanne EGR et les injecteursL'usage urbain et les trajets courts favorisent l'accumulation de calamine dans le collecteur d'admission, la vanne EGR et les injecteurs du Skyactiv-D, avec perte de puissance et fonctionnement irrégulier ; c'est documenté sur le CX-5, la Mazda6, la Mazda3, le CX-3 et le CX-30.
Voitures avec le moteur S8-DPTS
Ouvrez chaque voiture pour voir toutes ses pannes avec ce moteur et quoi vérifier avant de l'acheter.
Mazda
- Mazda 3 IVMazda3 1.8 Skyactiv-Ddepuis 2019[3][7]
- Mazda CX-3CX-3 1.5 Skyactiv-D · CX-3 1.8 Skyactiv-D2016–2021[1][5]
- Mazda CX-30CX-30 1.8 Skyactiv-Ddepuis 2019[2][6]
Questions fréquentes
Est-ce que le moteur S8-DPTS est fiable ?
Notre verdict est « Avec prudence ». C'est la version la plus récente et celle qui a le moins de kilomètres cumulés dans le parc, d'où le peu de témoignages de pannes graves sur fiches-auto.fr. Les sources spécialisées décrivent le même risque de dilution d'huile par conception que le reste de la famille ; il convient donc de surveiller le niveau de la même manière.[1][2][3]
Quelles pannes présente le moteur S8-DPTS ?
Les pannes documentées qui touchent cette version, par ordre d'importance : dilution de l'huile par du gazole lors des régénérations du FAP (gravité élevée) et calamine dans l'admission, la vanne EGR et les injecteurs (gravité moyenne).
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Sources
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- Fiabilité Mazda CX-3Fiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- Fiabilité Mazda CX-30Fiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- Fiabilité Mazda 3 (2019-)Fiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- SkyActivWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Mazda CX-3Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Mazda CX-30Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Mazda3Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais