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Moteur 1.2 TDI (EA189) : pannes et fiabilité

Volkswagen 1.2 TDI de 3 cilindros common rail (EA189, 2009-2014) · Volkswagen, Seat et Škoda

Diesel trois cylindres avec une seule puissance homologuée (75 ch) que Volkswagen a monté dans les versions à faible consommation de ses plus petits modèles entre 2009 et 2014. Il appartient à la famille EA189 et a rejoint quelques jours plus tard la liste des moteurs du scandale des émissions. Sa courroie de distribution entraîne aussi la pompe à eau et la pompe haute pression, il ne faut donc pas repousser son remplacement ; surveillez aussi le turbo, la vanne EGR et le filtre à particules.[1][2][3][4]

Indice de risque
45
Risque modéré · qu'est-ce que c'est
Pannes documentées
5
2 de gravité élevée ou critique
Distribution
Courroie crantée (sèche)
Fiche technique[3][4]
Production
2009–2014
4 modèles sur ce site

9 sourcesNotre méthode

Quelles versions du 1.2 TDI acheter ?

Notre verdict pour chaque version, d'après les pannes documentées.

  • Avec prudence

    Nous n'avons pas trouvé de pannes massives propres à ce moteur trois cylindres, mais la courroie de distribution entraîne aussi la pompe à eau et la pompe haute pression ; il convient donc de confirmer que le kit est à jour. De plus, ce moteur est entré dans la mise à jour logicielle du dieselgate : il faut vérifier si elle a déjà été faite.[1][5]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

Pannes connues du 1.2 TDI

Classées de la plus à la moins importante (gravité × fréquence).

  1. 1Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionLogiciel d'émissions truqué (dieselgate) et mise à jour ultérieureCe 1.2 TDI appartient à la famille EA189. Le scandale des émissions a éclaté en septembre 2015, centré sur les TDI de 1,6 et 2,0 litres, mais la liste des moteurs concernés a été élargie à ce 1.2 TDI quelques jours plus tard. Volkswagen propose la mise à jour du logiciel gratuitement depuis janvier 2016.Réparation : 0 €
  2. 2Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionCourroie de distribution, pompe à eau et pompe haute pressionSur ce moteur, une seule courroie crantée entraîne l'arbre à cames, la pompe à eau et la pompe haute pression du common rail. Si la pompe à eau se grippe, elle peut entraîner la courroie et provoquer le saut d'une dent ou sa rupture, avec un risque de dégâts graves pour le moteur.Réparation (garage) : 400–700 €
  3. 3Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboTurbo défaillant : perte de puissance, sifflements ou fuméeLe turbo du 1.2 TDI peut perdre en pression à cause de durites détériorées ou s'user au niveau de l'arbre avec l'usage. Le moteur perd de la force, siffle ou rejette une fumée bleutée, et son remplacement tourne autour de 1 000 € s'il n'y a pas de dégâts supplémentaires sur d'autres pièces.Réparation (garage) : 1 000 €
  4. 4Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionVanne EGR obstruée par la calamineLa vanne EGR accumule de la calamine, surtout sur les petits trajets urbains, jusqu'à se gripper et ne plus fermer ou s'ouvrir avec précision. Le moteur perd de la puissance et donne des à-coups ; la nettoyer coûte nettement moins cher que la remplacer.Réparation (garage) : 100–700 €
  5. 5Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionFiltre à particules (FAP/DPF) obstruéCe moteur est équipé d'un filtre à particules de série. L'usage urbain sur trajets courts l'empêche de se régénérer et il se sature de suie : le voyant du FAP s'allume et, si on l'ignore, la voiture peut passer en mode de secours avec perte de puissance.Réparation (garage) : 500–2 000 €

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Par pièce

Comparez chaque panne avec la même pièce sur d'autres moteurs : symptômes, coût et modèles concernés.

Qu'est-ce que le 1.2 TDI

Le 1.2 TDI est un moteur diesel turbocompressé de trois cylindres et 1 199 cm³ que Volkswagen a fabriqué entre 2009 et 2014 avec une seule puissance homologuée de 75 ch (55 kW) et 180 Nm de couple. Il utilise l'injection common rail avec le système Delphi Multec et fait partie de la famille EA189, la même qui regroupe les TDI de 1.6 et 2.0 litres à quatre cylindres : d'après la documentation technique consultée, ce moteur dérive en fait du bloc du 1.6 TDI de la même famille, dont il conserve une bonne partie de l'architecture réduite à trois cylindres.[3][4]

Il a été monté presque exclusivement dans les versions de la gamme à faible consommation des plus petits modèles du groupe : la Volkswagen Polo V en version « BlueMotion » dès son lancement en 2009, la Seat Ibiza IV en version « Ecomotive » depuis mai 2010, et la Škoda Fabia II et le Škoda Roomster (après son restylage de 2010) avec la même mécanique. La fiche des moteurs de l'Audi A1 (8X) sur Wikipédia ne mentionne que les 1.4, 1.6 et 2.0 TDI, sans ce 1.2 TDI, et nous n'avons trouvé aucune source qui le situe sur la Seat León (voir plus de détails dans « unknowns »).[4][6][7][8][9]

Une particularité technique de ce moteur est que la courroie de distribution ne se contente pas d'entraîner les soupapes : la même courroie crantée actionne aussi la pompe à eau et la pompe haute pression du système common rail. L'état de la pompe à eau est donc particulièrement important pour la santé de la courroie elle-même, ce que documente aussi la presse spécialisée espagnole pour les moteurs diesel ayant cette disposition.[3][5]

Le scandale des émissions connu sous le nom de dieselgate a éclaté en septembre 2015, centré sur les TDI EA189 de 1,6 et 2,0 litres ; selon Wikipédia en espagnol, qui cite la presse de l'époque, la liste des moteurs concernés par le logiciel qui manipulait les émissions d'oxydes d'azote a été élargie à ce 1.2 TDI quelques jours plus tard, le 6 octobre 2015. Volkswagen a proposé une mise à jour gratuite du logiciel à partir de janvier 2016.[1][2]

Constructeur
Grupo Volkswagen
Famille
EA189
Carburant
Diesel
Cylindrée
1 199 cm³
Cylindres
3
Alimentation
Turbo
Injection
Common rail
Distribution
Courroie crantée (sèche)
Puissance
75 ch
Couple maximal
180 Nm
Production
2009–2014
Marques
Volkswagen, Seat et Škoda

Fiche technique[3][4]

Ce qui a changé entre les versions

  1. 2009–2014

    1.2 TDI common rail 75 ch (CFWA, 2009-2014)

    Seule version documentée de ce moteur : injection common rail Delphi Multec, turbo et 75 ch homologués, dérivée du bloc du 1.6 TDI quatre cylindres de la même famille EA189 réduit à trois cylindres. Elle a toujours été proposée dans les variantes à faible consommation (BlueMotion, Ecomotive, Greenline) des plus petits modèles du groupe.[3][4]

Voitures équipées du 1.2 TDI

4 modèles vendus en Espagne. Ouvrez chacun pour voir toutes ses pannes et la liste de contrôle d'achat.

Seat

Škoda

Volkswagen

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Sources

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  1. Escándalo de emisiones contaminantes de vehículos VolkswagenWikipedia (español) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  2. Volkswagen emissions scandalWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  3. VW EA189Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  4. List of discontinued Volkswagen Group diesel enginesWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  5. Bomba de agua del coche: la avería de más de 1.500 euros que arrastra la correa de distribuciónMotor16 · Presse automobile · publiée le 21 septembre 2026 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  6. Volkswagen Polo Mk5Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  7. SEAT IbizaWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  8. Škoda RoomsterWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  9. Audi A1Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais