D5 5 cilindros vs 1.2 TDI : quel moteur est le plus fiable ?
Selon notre indice de risque, D5 5 cilindros présente moins de risque que 1.2 TDI : 39/100 contre 45/100 (les deux, risque modéré). D5 5 cilindros a 1 panne grave documentée, la principale « Rupture de la courroie d'accessoires entraînant la distribution » ; 1.2 TDI, 2 pannes graves documentées, la principale « Courroie de distribution, pompe à eau et pompe haute pression ».
L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé
D5 5 cilindros est-il fiable ?
Le cinq cylindres D5 de Volvo (2.4 D3/D4/D5 et 2.0 D3/D4) n'a pas de panne systémique documentée, mais présente un risque grave : plusieurs propriétaires racontent que la rupture de la courroie d'accessoires a entraîné la distribution. Le reste, ce sont l'EGR, le FAP et parfois le turbo.[1][2][3]
Voir les 4 pannes de D5 5 cilindros1.2 TDI est-il fiable ?
Diesel trois cylindres avec une seule puissance homologuée (75 ch) que Volkswagen a monté dans les versions à faible consommation de ses plus petits modèles entre 2009 et 2014. Il appartient à la famille EA189 et a rejoint quelques jours plus tard la liste des moteurs du scandale des émissions. Sa courroie de distribution entraîne aussi la pompe à eau et la pompe haute pression, il ne faut donc pas repousser son remplacement ; surveillez aussi le turbo, la vanne EGR et le filtre à particules.[4][5][6][7]
Voir les 5 pannes de 1.2 TDIComparatif côte à côte
| Donnée | D5 5 cilindros | 1.2 TDI |
|---|---|---|
| Fiche technique | ||
| Type | Moteur | Moteur |
| Carburant | Diesel | Diesel |
| Cylindrée | 2 400 cm³ | 1 199 cm³ |
| Distribution | Courroie crantée (sèche) | Courroie crantée (sèche) |
| Puissance | 126–215 ch | 75 ch |
| Production | 2001–2015[8][9][10][11] | 2009–2014[6][7] |
| Fiabilité | ||
| Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?) | 39Risque modéré | 45Risque modéré |
| Pannes documentées | 4 | 5 |
| De gravité élevée ou critique | 1 | 2 |
| Pire gravité | Gravité critique | Gravité élevée |
| Principales pannes |
|
|
| Réparation la plus chère documentée | jusqu'à 1 400 €Défaillance du turbocompresseurChiffre publié[3] | jusqu'à 2 000 €Filtre à particules (FAP/DPF) obstruéChiffre publié[12] |
| Quelles versions acheter | ||
| À acheterVersions recommandées | Aucune | Aucune |
| Avec prudenceVersions à surveiller | ||
| À éviterVersions à éviter | Aucune | Aucune |
Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons
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Sources
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