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MotorFiable

e-Skyactiv D 3.3 vs 1.2 TDI : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, e-Skyactiv D 3.3 présente moins de risque que 1.2 TDI : 21/100 (risque faible) contre 45/100 (risque modéré). E-Skyactiv D 3.3 a 2 pannes graves documentées, la principale « Calages et échecs de redémarrage du moteur dus au logiciel des calculateurs » ; 1.2 TDI, 2 pannes graves documentées, la principale « Courroie de distribution, pompe à eau et pompe haute pression ».

Indice de risque

e-Skyactiv D 3.3

21

Risque faible · 2 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

1.2 TDI

45

Risque modéré · 2 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

11 sourcesNotre méthode

e-Skyactiv D 3.3 est-il fiable ?

L'e-Skyactiv D 3.3 est un six-cylindres en ligne diesel à assistance micro-hybride que Mazda inaugure sur le CX-60. C'est un moteur très récent : il n'existe pas de données de fiabilité en usage, et ce qui est documenté, ce sont des rappels logiciels (calages, redémarrage, embrayage) corrigés dans le réseau officiel.[1][2][3]

Voir les 2 pannes de e-Skyactiv D 3.3

1.2 TDI est-il fiable ?

Diesel trois cylindres avec une seule puissance homologuée (75 ch) que Volkswagen a monté dans les versions à faible consommation de ses plus petits modèles entre 2009 et 2014. Il appartient à la famille EA189 et a rejoint quelques jours plus tard la liste des moteurs du scandale des émissions. Sa courroie de distribution entraîne aussi la pompe à eau et la pompe haute pression, il ne faut donc pas repousser son remplacement ; surveillez aussi le turbo, la vanne EGR et le filtre à particules.[4][5][6][7]

Voir les 5 pannes de 1.2 TDI

Comparatif côte à côte

Comparatif de e-Skyactiv D 3.3 et 1.2 TDI
e-Skyactiv D 3.31.2 TDI
Fiche technique
TypeMoteurMoteur
CarburantDieselDiesel
Cylindrée3 283 cm³1 199 cm³
Distribution—Courroie crantée (sèche)
Puissance254 ch75 ch
Productiondepuis 2022[8][9]2009–2014[6][7]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)21Risque faible45Risque modéré
Pannes documentées25
De gravité élevée ou critique22
Pire gravitéGravité élevéeGravité élevée
Principales pannes
  1. Gravité élevée: Calages et échecs de redémarrage du moteur dus au logiciel des calculateurs
  2. Gravité élevée: Embrayage entre moteur et moteur électrique qui ne se réengage pas après un freinage
  1. Gravité moyenne: Logiciel d'émissions truqué (dieselgate) et mise à jour ultérieure
  2. Gravité élevée: Courroie de distribution, pompe à eau et pompe haute pression
  3. Gravité élevée: Turbo défaillant : perte de puissance, sifflements ou fumée
Réparation la plus chère documentéePas de données fiablesjusqu'à 2 000 €Filtre à particules (FAP/DPF) obstruéChiffre publié[10]
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandéesAucuneAucune
Avec prudenceVersions à surveiller
  • 3.3 e-Skyactiv D 254 (T3-VPTS, 2022-aujourd'hui)[1][2][3]
  • 1.2 TDI common rail 75 ch (CFWA, 2009-2014)[4][11]
À éviterVersions à éviterAucuneAucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

e-Skyactiv D 3.3

1.2 TDI

Autres comparatifs

Avec e-Skyactiv D 3.3

Avec 1.2 TDI

Comparer d'autres moteurs

C'est la comparaison que vous consultez : changez l'un des deux moteurs.

Sources

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