TDV6 / SDV6 vs 1.2 TDI : quel moteur est le plus fiable ?
Selon notre indice de risque, 1.2 TDI présente moins de risque que TDV6 / SDV6 : 45/100 contre 46/100 (les deux, risque modéré). TDV6 / SDV6 a 2 pannes graves documentées, la principale « Rupture du vilebrequin et rotation des coussinets de ligne d'arbre » ; 1.2 TDI, 2 pannes graves documentées, la principale « Courroie de distribution, pompe à eau et pompe haute pression ».
L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé
TDV6 / SDV6 est-il fiable ?
Les V6 diesel TDV6/SDV6 de Land Rover et Jaguar, partagés avec Peugeot et Citroën, présentent une panne grave documentée : vilebrequin et coussinets de ligne d'arbre sur le 3.0, et pompe à huile à courroie sur le 2.7. Il convient d'exiger l'historique et d'évaluer la réparation avant d'acheter.[1][2][3]
Voir les 3 pannes de TDV6 / SDV61.2 TDI est-il fiable ?
Diesel trois cylindres avec une seule puissance homologuée (75 ch) que Volkswagen a monté dans les versions à faible consommation de ses plus petits modèles entre 2009 et 2014. Il appartient à la famille EA189 et a rejoint quelques jours plus tard la liste des moteurs du scandale des émissions. Sa courroie de distribution entraîne aussi la pompe à eau et la pompe haute pression, il ne faut donc pas repousser son remplacement ; surveillez aussi le turbo, la vanne EGR et le filtre à particules.[4][5][6][7]
Voir les 5 pannes de 1.2 TDIComparatif côte à côte
| Donnée | TDV6 / SDV6 | 1.2 TDI |
|---|---|---|
| Fiche technique | ||
| Type | Moteur | Moteur |
| Carburant | Diesel | Diesel |
| Cylindrée | 2 720 cm³ | 1 199 cm³ |
| Distribution | Courroie humide (bain d'huile) | Courroie crantée (sèche) |
| Puissance | 188–302 ch | 75 ch |
| Production | 2004–2018[8] | 2009–2014[6][7] |
| Fiabilité | ||
| Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?) | 46Risque modéré | 45Risque modéré |
| Pannes documentées | 3 | 5 |
| De gravité élevée ou critique | 2 | 2 |
| Pire gravité | Gravité critique | Gravité élevée |
| Principales pannes |
|
|
| Réparation la plus chère documentée | Pas de données fiables | jusqu'à 2 000 €Filtre à particules (FAP/DPF) obstruéChiffre publié[9] |
| Quelles versions acheter | ||
| À acheterVersions recommandées | Aucune | Aucune |
| Avec prudenceVersions à surveiller | ||
| À éviterVersions à éviter | Aucune | Aucune |
Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons
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Sources
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- Land Rover Discovery TDV6 engine failures making headlinesLandyOnline · Autre source · publiée le octobre 2015 · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
- Land Rover & Jaguar SDV6/TDV6 Crankshaft RepairJLR Engines · Documentation technique · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
- Land Rover 2.7 TDV6 Timing Belt Replacement GuideBudget Parts (roverparts.eu) · Documentation technique · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
- Escándalo de emisiones contaminantes de vehículos VolkswagenWikipedia (español) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- Volkswagen emissions scandalWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- VW EA189Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- List of discontinued Volkswagen Group diesel enginesWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Ford AJD-V6/PSA DT17 engineWikipedia · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
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