Problèmes de BMW X5 de 2018

• N57D30 245-258 ch, turbo simple (O0/O1, 2008-2019)

  245–258 ch · N57D30O0, N57D30O1, N57D30OL

  Même risque documenté de chaîne de distribution arrière et d'inclusion dans la campagne technique du refroidisseur EGR que le reste de la gamme N57.^[3][4]

  Avec prudence

• N57D30 299-313 ch bi-turbo (T0/T1, 2009-2019)

  299–313 ch · N57D30T0, N57D30T1, N57D30TOP

  Partage le risque général de chaîne de distribution et de campagne EGR, et y ajoute le risque documenté de perte de pousse due au circuit de dépression ou à l'actionneur des deux turbos.^[3][5]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2018

• Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionUsure de la chaîne de distribution arrièreLe N57 hérite du N47 la chaîne de distribution située à l'arrière du bloc, côté boîte de vitesses, ce qui complique toute réparation. Contrairement au N47, aucune campagne ni vague de réclamations massives n'est documentée, et les cas d'usure grave apparaissent surtout au-delà de 200 000 km.
• Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboPerte de pousse sur les versions bi-turbo due au circuit de dépression ou à l'actionneurSur les versions bi-turbo (335d, 535d, xDrive35d/40d), il est fréquent de perdre de la pousse à bas régime à cause de la dégradation du circuit de dépression ou de l'encrassement de l'actionneur qui synchronise les turbos, et non d'une défaillance mécanique du turbo. Le turbo à géométrie variable est également cité, de façon plus générique.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentAutresUsure de l'amortisseur de vibrations de la poulie de vilebrequinL'amortisseur de vibrations (poulie) du vilebrequin du N57 s'use à l'usage et, selon un guide technique du moteur, doit généralement être remplacé entre 80 000 et 120 000 km, en prévenant par des bruits anormaux avant de lâcher complètement.Apparaît vers 80 000 km

• N63B44O1 (N63TU) 4.4 biturbo 450 ch (2013-2019)

  450 ch · N63B44O1, N63TU

  Gebrauchtwagenberater le juge plus fiable que le N63 antérieur à juillet 2013, mais le classe « à vérifier » et continue de le décrire comme un moteur complexe.^[7]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2018

• Gravité élevéeFréquence: FréquentLubrificationConsommation d'huile du N63 due à des joints de queue de soupape usésOui : le N63 d'origine est connu pour consommer de l'huile et la presse allemande l'attribue à des joints de queue de soupape usés. Gebrauchtwagenberater donne 3 000-4 500 € comme référence de réparation en Allemagne.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementPerte de liquide de refroidissement du N63 et fissures de la culasseLe N63 perd du liquide de refroidissement assez fréquemment : Gebrauchtwagenberater le cite sur la 550i, le X5 50i et d'autres, avec des fissures au niveau du puits de bougie. Les témoignages de propriétaires ajoutent les durites et la pompe à eau.

• N55B30M0 302 ch (2009-2018)

  302 ch · N55B30M0

  Plus simple que le N54 (un turbo et des injecteurs à solénoïde), mais il conserve les fuites d'huile au niveau du support de filtre et la pompe à eau électrique ; il convient de vérifier les deux.^[8][9][10]

  Avec prudence

• N55B30 315 ch (2011-2018)

  315 ch · N55B30

  Plus simple que le N54 (un turbo et des injecteurs à solénoïde), mais il conserve les fuites d'huile au niveau du support de filtre et la pompe à eau électrique ; il convient de vérifier les deux.^[8][9][10]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2018

• Gravité moyenneFréquence: FréquentTurboBruit et défaillance des soupapes wastegate du turboSur le N54, les tringles des wastegates prennent du jeu et produisent un cliquetis métallique ; avec le temps, elles font baisser la pression de suralimentation. Sur le N55, c'est l'actionneur électrique qui lâche.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementDéfaillance de la pompe à eau électrique et du thermostatLa pompe à eau électrique du N54 et du N55 lâche sans prévenir, vers 100 000-150 000 km, et se change généralement avec le thermostat. Si l'on n'intervient pas, le moteur surchauffe.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationFuite d'huile au joint du support de filtre à huileLe joint du support de filtre à huile du N54 et du N55 fuit en vieillissant ; l'huile peut tomber sur la courroie d'accessoires, et il y a aussi des fuites au niveau du couvre-culasse.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentAllumageHuile dans les puits de bougies à cause du joint de cache-culbuteursSur les N54 et N55, le joint du cache-culbuteurs durcit avec les années et laisse passer de l'huile dans les puits de bougies. Les guides la traitent comme une panne connue : elle sent le brûlé et peut endommager les bougies et les bobines.

• 1re génération (2008-2013)

  · 8HP45, 8HP55, 8HP65, 8HP70, 8HP90

  Les voitures dotées de cette première génération ont déjà environ 13 à 18 ans en 2026 ; sur la BMW Série 5 (F10), des cas documentés de mécatronique en panne et d'impossibilité d'enclencher la marche arrière existent au-delà de 120 000-130 000 km, il convient donc de vérifier l'historique d'entretien de la boîte avant d'acheter.^[12]

  Avec prudence

• 2e génération (2014-2017)

  · 8HP50, 8HP70, 8HP75, 845RE

  C'est la version la plus répandue et celle qui compte le plus de recul connu : dans les analyses de plusieurs modèles (BMW X3, BMW X5, Audi A6), les pannes de boîte sont minoritaires dans l'ensemble des témoignages, même si l'on continue de documenter des à-coups occasionnels et, moins fréquemment, de la mécatronique ou des fuites. Il vaut la peine de vérifier l'historique, mais il n'y a pas de défaut systémique qui déconseille l'achat.^[11][13][14]

  À acheter

Pannes qui touchent les exemplaires de 2018

• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueDéfaillance de la mécatronique sur boîte vieillissante (parfois avec la marche arrière)Oui, mais dans une minorité de cas : des pannes documentées de la mécatronique de la ZF 8HP existent sur BMW au-delà de 120 000-130 000 km, pour un coût de 1 400 à 3 500 €, ainsi que des défaillances du calculateur ou du sélecteur électronique sur Audi et sur Land Rover.Réparation : 1 400–3 500 €
• Gravité moyenneFréquence: FréquentTransmissionÀ-coups et hésitations au changement de rapport, parfois avec reprogrammationOui : sur BMW, Audi, Jaguar et Alfa Romeo, il existe des témoignages d'à-coups, d'hésitations ou de passages brusques avec la ZF 8HP. Cela tient généralement à l'huile vieillissante ou à l'étalonnage de la mécatronique, et le concessionnaire le corrige souvent -pas toujours du premier coup- en reprogrammant le calculateur de la boîte.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleLubrificationFuites d'huile par les joints ou le carter de la boîteOui : sur la BMW Série 1 et le Jaguar F-Pace, il existe des témoignages de fuites d'huile par les joints de la boîte ZF 8HP, dans un cas dès 40 000 km. Si l'on ne répare pas rapidement, la perte de pression peut accélérer l'usure interne et déboucher sur les à-coups ou la panne de mécatronique des pannes associées.Réparation (garage) : 1 000–2 000 €

• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDirectionCalculateur de direction assistée du X5 F15 : rappel pour risque d'incendie et perte d'assistanceD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr (56 pour le X5 2013-2018), un rappel de décembre 2016 est cité pour le calculateur électronique de la direction assistée, avec risque d'incendie électrique et perte d'assistance. La campagne n'est reprise que par la fiche ; nous n'avons pas pu la recouper.
• Gravité élevéeFréquence: RareBoîte de vitesses et embrayageBoîte de transfert à-coups à charge partielle sur le X5 F15Gebrauchtwagenberater.de signale la boîte de transfert comme point faible des X5 F15 à transmission intégrale (toutes sauf le sDrive25d) : la panne s'annonce par des à-coups à l'accélération à charge partielle.
• Gravité moyenneFréquence: RareSuspensionDéfaillance de la suspension pneumatique arrière et des amortisseurs arrière du X5 F15D'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr (56 pour le X5 2013-2018), on relève des cas de fuites d'air dans la suspension pneumatique arrière, avec le compresseur qui travaille en excès et la voiture qui s'affaisse après le stationnement, et d'amortisseur arrière cassé à seulement 14 000 km.
• Gravité moyenneFréquence: RareCarrosserie et habitacleInfiltrations d'eau par le toit panoramique et panne du hayon électrique du X5 F15D'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr (56 pour le X5 2013-2018), l'eau peut entrer par le toit panoramique à cause de drains obstrués et endommager le câblage, et des pannes du hayon électrique et de la fermeture assistée sont citées (50d, 90 000 km).
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleÉlectronique et multimédiaDéfaillances de l'iDrive, de la caméra 360° et du module d'appel SOS du X5 F15D'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr (56 pour le X5 2013-2018), on relève cinq pannes électroniques de la caméra 360°, ainsi que des pannes d'iDrive/GPS, du module d'appel d'urgence (batterie) et des messages d'erreur au combiné d'instruments.
• Gravité faibleFréquence: RareClimatisationFuites et pannes du compresseur et du condenseur de climatisation du X5 F15D'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr (56 pour le X5 2013-2018), on relève deux pannes du compresseur ou du condenseur de climatisation, et un cas (40d, 205 000 km) avec le condenseur recouvert de givre que le service officiel n'a pas résolu.