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Problèmes de la Honda CR-V II (2001–2006)
Les 2 moteurs de la Honda CR-V II que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 2.2 i-CTDi et 2.0 / 2.4 i-VTEC. L'option la plus sûre est 2.0 / 2.4 i-VTEC, avec le verdict « À acheter ».[1]
Hors moteur: Hors du moteur, le Honda CR-V II n'a pas de pannes de masse documentées dans les sources que nous avons pu consulter ; ce qui existe, ce sont des rappels : l'interrupteur principal des lève-vitres (risque d'incendie, en 2012 et 2020-2021), les feux de croisement, un lot de pneus de 2003 et les gonfleurs des airbags du passager.[2][3][4]
Note de la Honda CR-V II : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 11 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur6,2De 4,8 à 7,7 selon le moteur
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension6,60 pannes
- Freins8,00 pannes
- Pneus et roues7,91 panne
- Direction6,50 pannes
- Système électrique7,91 panne
- Phares et feux7,81 panne
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle8,10 pannes
- Airbags et sécurité7,11 panne
Rang 43 sur 68 parmi les SUV compacts avec des preuves solides. Voir le classement
Les points faibles de la Honda CR-V II
- 1Gravité élevée: Panne du turbocompresseurMoteur 2.2 i-CTDi
- 2Gravité critique: Rupture du gonfleur de l'airbag passager dans plusieurs rappelsAirbags et sécurité
- 3Gravité moyenne: Usure du volant moteur bimasse et de l'embrayageMoteur 2.2 i-CTDi
- 4Gravité élevée: Défaillance ou usure des injecteurs dieselMoteur 2.2 i-CTDi
- 5Gravité élevée: Usure et piqûres de l'arbre à cames du 2.0 K20 (Accord VII, CR-V II, Civic)Moteur 2.0 / 2.4 i-VTEC
Moteurs documentés, du plus au moins risqué
- 2.2 i-CTDi2005–2006 · 2.2 i-CTDiPanne la plus grave :Gravité élevéeVerdict :Avec prudence
- 2.0 / 2.4 i-VTEC2002–2006 · 2.0 i-VTECPanne la plus grave :Gravité élevéeVerdict :À acheterOption la plus sûre
La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs
Voir quoi vérifier avant d'acheterHors moteur
9 rappels et campagnes documentés, le dernier : Remplacement de l'interrupteur principal des lève-vitres (code Honda 6WW). Voir les campagnes de la Honda CR-V II
Honda 2.2 i-CTDi (N22A1/N22A2) · Diesel
- Appellation
- 2.2 i-CTDi
- Pannes concernées
- 5 · 2 de gravité élevée ou critique
Verdict de la version montée
2.2 i-CTDi 140 (N22A1/N22A2, 2003-2011)2003–2011 · 140 ch · N22A1, N22A2
Avec prudenceLes témoignages de propriétaires recueillis par Fiches-auto.fr et Gebrauchtwagenberater.de documentent de façon répétée l'usure du volant moteur bimasse et de l'embrayage, et dans une moindre mesure des fissures du collecteur d'échappement, sur la Civic, l'Accord et le CR-V. Aucune de ces pannes n'est habituellement catastrophique pour le moteur, mais il convient de vérifier l'historique de ces systèmes avant d'acheter.[7][8][9][10]
Pannes qui touchent CR-V II
- Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboPanne du turbocompresseurLe turbo à géométrie variable du 2.2 i-CTDi lâche assez fréquemment à partir de 110 000 km, avec des cas documentés jusqu'à 290 000 km sur le Honda CR-V et la Civic ; nous n'avons pas trouvé de témoignages équivalents sur l'Accord ou le FR-V.Apparaît vers 110 000 km
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteEmbrayageUsure du volant moteur bimasse et de l'embrayageOui : le volant moteur bimasse et l'embrayage du 2.2 i-CTDi s'usent assez fréquemment, avec des cas documentés dès 30 000 km et des remplacements courants entre 100 000 et 160 000 km. C'est bien documenté sur la Civic, l'Accord et le CR-V.Apparaît vers 30 000 km
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionDéfaillance ou usure des injecteurs dieselLes injecteurs common-rail du 2.2 i-CTDi peuvent défaillir ou perdre leur étanchéité avec l'usure, avec des cas documentés entre 86 000 et 190 000 km sur la Civic et l'Accord ; la documentation est plus rare que pour le volant moteur bimasse ou le turbo.Apparaît vers 86 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentCulasse et blocFissure du collecteur d'échappementOui : le collecteur d'échappement du 2.2 i-CTDi peut se fissurer avec le kilométrage, surtout sur la Civic et l'Accord, avec des cas documentés entre 100 000 et 200 000 km ; Honda a pris en charge au moins un cas dans le cadre de sa garantie constructeur.Apparaît vers 100 000 km
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionVanne EGR encrassée ou défectueuseLa vanne EGR du 2.2 i-CTDi peut s'encrasser de suie ou défaillir à l'usage, avec des alertes de dépollution au tableau de bord ; la documentation disponible est plus limitée que pour le volant moteur bimasse ou le turbo, avec des cas ponctuels à partir de 137 000 km.
Fiche de CR-V II 2.2 i-CTDiToutes les versions et pannes de 2.2 i-CTDi
2.0 / 2.4 i-VTEC
Option la plus sûreHonda 2.0 / 2.4 i-VTEC (familia K20/K24 et R20) · Essence
- Sur CR-V II
- 2002–2006[6]
- Appellation
- 2.0 i-VTEC
- Pannes concernées
- 2 · 1 de gravité élevée ou critique
Verdict de la version montée
2.0 i-VTEC 156 et 2.4 i-VTEC 200 (famille K, Accord VII)2003–2008 · 156–200 ch · K20A, K24A
À acheterNous n'avons pas trouvé, dans les sources consultées, de schéma de pannes graves propre au bloc : les témoignages de l'Accord de cette époque parlent surtout d'une consommation d'huile occasionnelle, d'un cas de bruits à froid et de problèmes mineurs entre 80 000 et 150 000 km, sans défaillance de distribution. L'échantillon de témoignages est réduit.[1]
Pannes qui touchent CR-V II
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleLubrificationUsure et piqûres de l'arbre à cames du 2.0 K20 (Accord VII, CR-V II, Civic)Les premiers K20 (surtout la série 2003-2004, K20A6) peuvent voir les lobes de l'arbre à cames piqués, avec cliquetis et perte de puissance, généralement entre 100 000 et 150 000 km. Honda a renforcé les arbres lors de la mise à jour de 2006 (K20Z2), et de nombreux cas ont été résolus sous garantie.
- Gravité faibleFréquence: RareLubrificationConsommation d'huile excessive du moteur 2.0 / 2.4 i-VTECC'est une plainte ponctuelle, pas une panne généralisée : Fiches-auto.fr relève un cas de 1 litre tous les 10 000 km sur le CR-V IV 2.0 et plusieurs cas de consommation sur l'Accord 2.0/2.4. Dans les sources consultées, Honda n'a publié aucune campagne à ce sujet.
Fiche de CR-V II 2.0 / 2.4 i-VTECToutes les versions et pannes de 2.0 / 2.4 i-VTEC
Pannes de la Honda CR-V II hors moteur
Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.
Ce que relève le contrôle technique sur la Honda CR-V II
Données officielles du contrôle technique néerlandais (APK) : 1 998 contrôles portant sur 710 voitures immatriculées entre 2001 et 2005, comparés à ceux de voitures du même âge.
- Plus de défauts que la moyenne
Suspension et essieux· compte dans la note
Défauts dans 14,6 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 10,7 %.
- Moins de défauts que la moyenne
Freins· compte dans la note
Défauts dans 10,8 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 14,1 %.
- Plus de défauts que la moyenne
Direction· compte dans la note
Défauts dans 6,8 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 4,8 %.
- Dans la moyenne
Phares et feux· compte dans la note
Défauts dans 33,6 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 29,2 %.
- Moins de défauts que la moyenne
Rouille et carrosserie· compte dans la note
Défauts dans 1,5 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 2,1 %.
- Moins de défauts que la moyenne
Échappement et émissions
Défauts dans 4 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 6,8 %.
- Moins de défauts que la moyenne
Fuites de liquides
Défauts dans 6,7 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 15 %.
- Dans la moyenne
Vitres, essuie-glaces et rétroviseurs
Défauts dans 7,5 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 6,6 %.
- Dans la moyenne
Pneus et roues· dépend surtout de l'entretien
Défauts dans 14,5 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 17,2 %.
Le contrôle technique mesure l'usure et les défauts visibles lors d'une inspection périodique, pas les pannes du moteur ni de l'électronique. Source : RDW Open Data (domaine public). Comment nous le calculons · opendata.rdw.nl
Checklist pour acheter une Honda CR-V II d'occasion
Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.
S'il est équipé de 2.2 i-CTDi (2005–2006)
Panne du turbocompresseur
Gravité élevéeUsure du volant moteur bimasse et de l'embrayage
Gravité moyenneDéfaillance ou usure des injecteurs diesel
Gravité élevéeFissure du collecteur d'échappement
Gravité moyenneVanne EGR encrassée ou défectueuse
Gravité moyenneS'il est équipé de 2.0 / 2.4 i-VTEC (2002–2006)
Vous allez acheter une Honda CR-V II ?
Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.
Vous avez une Honda CR-V II ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.
Questions fréquentes
La Honda CR-V II est-elle fiable ?
Les 2 moteurs de la Honda CR-V II que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 2.2 i-CTDi et 2.0 / 2.4 i-VTEC. L'option la plus sûre est 2.0 / 2.4 i-VTEC, avec le verdict « À acheter ». Hors du moteur, le Honda CR-V II n'a pas de pannes de masse documentées dans les sources que nous avons pu consulter ; ce qui existe, ce sont des rappels : l'interrupteur principal des lève-vitres (risque d'incendie, en 2012 et 2020-2021), les feux de croisement, un lot de pneus de 2003 et les gonfleurs des airbags du passager.
Quel moteur de la Honda CR-V II est le plus fiable ?
Parmi les 2 moteurs que nous avons documentés, l'option la plus sûre est 2.0 / 2.4 i-VTEC, avec le verdict « À acheter ». Nous n'avons pas trouvé, dans les sources consultées, de schéma de pannes graves propre au bloc : les témoignages de l'Accord de cette époque parlent surtout d'une consommation d'huile occasionnelle, d'un cas de bruits à froid et de problèmes mineurs entre 80 000 et 150 000 km, sans défaillance de distribution. L'échantillon de témoignages est réduit.[1]
Quels problèmes a la Honda CR-V II en dehors du moteur ?
Hors du moteur, le Honda CR-V II n'a pas de pannes de masse documentées dans les sources que nous avons pu consulter ; ce qui existe, ce sont des rappels : l'interrupteur principal des lève-vitres (risque d'incendie, en 2012 et 2020-2021), les feux de croisement, un lot de pneus de 2003 et les gonfleurs des airbags du passager. Les pannes documentées les plus importantes sont : rupture du gonfleur de l'airbag passager dans plusieurs rappels (airbags et sécurité, gravité critique), interrupteur principal des lève-vitres électriques à risque d'incendie par infiltration de liquide (système électrique, gravité élevée), pneus d'origine avec le flanc intérieur endommagé lors de l'équilibrage des roues (pneus et roues, gravité élevée) et panne des feux de croisement due à l'usure du faisceau du commodo d'éclairage (phares et feux, gravité moyenne).[2][3][4]
Quelles pannes a la Honda CR-V II ?
Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : panne du turbocompresseur (2.2 i-CTDi, gravité élevée), usure du volant moteur bimasse et de l'embrayage (2.2 i-CTDi, gravité moyenne), défaillance ou usure des injecteurs diesel (2.2 i-CTDi, gravité élevée), usure et piqûres de l'arbre à cames du 2.0 K20 (Accord VII, CR-V II, Civic) (2.0 / 2.4 i-VTEC, gravité élevée) et fissure du collecteur d'échappement (2.2 i-CTDi, gravité moyenne).
Quelle est la meilleure année pour acheter la Honda CR-V II ?
Selon notre note par année, les meilleures sont 2004 et 2002 (6,9/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2001 (6,1/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.
La Honda CR-V II a-t-elle fait l'objet de rappels ?
Oui : nous avons documenté 9 campagnes concernant la Honda CR-V II, comme remplacement de l'interrupteur principal des lève-vitres (code Honda 6WW) (2020). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[2][3]
Sources
Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.
- Fiabilidad Honda Accord (2003-2008): averías y testimoniosFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 5 octobre 2026
- DVSA – base de llamadas a revisiónDVSA (Reino Unido) · Autre source · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
- Recall: Honda CR-V (2001 – 2006) electronic, fire (alerta Safety Gate/RAPEX 52/2020)car-recalls.eu · Autre source · publiée le 26 décembre 2020 · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
- Recall: Honda CR-V (2001 – 2015) airbag, injury (alerta Safety Gate/RAPEX 32/2019)car-recalls.eu · Autre source · publiée le 10 août 2019 · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
- Honda N engineWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Honda CR-VWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Fiabilité et pannes Honda Civic (2006-2011)Fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
- Avis et fiabilité Honda Accord (2003-2008)Fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
- Fiabilité et pannes Honda CR-V (2007-2013)Fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
- Honda Civic 8 – Alle bekannten Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand