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Problèmes de la Honda CR-V III (2006–2012)

Nous avons documenté 3 moteurs de la Honda CR-V III ; 1.6 / 2.2 i-DTEC et 2.2 i-CTDi présentent des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 2.0 / 2.4 i-VTEC, avec le verdict « À acheter ».[1][2]

Hors moteur: Hors moteur, d'après les témoignages de fiches-auto.fr, le CR-V III vieillit bien : les plaintes les plus répétées sont mineures, des amortisseurs avant et soufflets usés à une peinture fragile, avec des pannes occasionnelles de direction assistée et de climatisation. Nous n'avons trouvé aucune campagne de rappel européenne propre à cette génération.[1][3]

Honda CR-V III (2006–2012)
Photo : Luftfahrrad · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468106,4sur 10

Note de la Honda CR-V III : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 18 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé

  • Moteur6,3De 4,6 à 9,6 selon le moteur
  • Boîte de vitesses9,31 panne
  • Suspension8,41 panne et contrôle technique
  • Freins9,0Contrôle technique seul : 0,4 fois les défauts normaux pour son âge
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction6,51 panne et contrôle technique
  • Système électrique10,0Aucune panne documentée
  • Phares et feux8,11 panne et contrôle technique
  • Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
  • Climatisation9,61 panne
  • Carrosserie et habitacle9,11 panne et contrôle technique
  • Airbags et sécurité7,11 panne

Rang 29 sur 76 parmi les SUV compacts avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la Honda CR-V III

  1. 1Gravité élevée: Panne du turbocompresseurMoteur 1.6 / 2.2 i-DTEC
  2. 2Gravité élevée: Panne du turbocompresseurMoteur 2.2 i-CTDi
  3. 3Gravité critique: Usure ou rupture de la chaîne de distribution à fort kilométrageMoteur 1.6 / 2.2 i-DTEC
  4. 4Gravité critique: Usure ou défaillance des injecteurs dieselMoteur 1.6 / 2.2 i-DTEC
  5. 5Gravité critique: Campagne pour déploiement intempestif de l'airbag passagerAirbags et sécurité

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

2 rappels et campagnes documentés, le dernier : Collier du feu de croisement (CR-V fabriqué en 2007). Voir les campagnes de la Honda CR-V III

8 sourcesNotre méthode

1.6 / 2.2 i-DTEC

Honda 1.6 / 2.2 i-DTEC (N16 / N22B) · Diesel

Sur CR-V III
2010–2012[1][3]
Appellation
2.2 i-DTEC 150
Pannes concernées
5 · 3 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
54
Risque élevé

Verdict de la version montée

  • 2.2 i-DTEC 150 (N22B1/B3/B4, depuis 2008)2008–2018 · 150 ch · N22B1, N22B3, N22B4

    À acheter

    C'est la version qui a la meilleure réputation de la famille : les propriétaires d'Accord consultés par Fiches-auto.fr en sont majoritairement satisfaits, avec plusieurs cas de plus de 200 000 km sans panne majeure. Les pannes de FAP, d'EGR et de turbo documentées sur le CR-V équipé de ce même bloc apparaissent surtout à partir de 100 000-150 000 km, et non de façon précoce.[1][2][4]

Pannes qui touchent CR-V III

  1. Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboPanne du turbocompresseurLe turbo est l'un des composants qui comptent le plus de pannes documentées sur l'i-DTEC, aussi bien sur le 1.6 que sur le 2.2 : des cas sont publiés sur la Civic et le CR-V (les deux générations) dès 6 000 km et jusqu'à plus de 290 000 km, avec des défaillances allant de l'usure de l'actionneur à la casse complète.Apparaît vers 87 000 km
  2. Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionUsure ou rupture de la chaîne de distribution à fort kilométrageL'i-DTEC utilise une chaîne de distribution, et non une courroie, une conception qui dure dans la plupart des cas toute la vie du moteur. Fiches-auto.fr recense toutefois des cas documentés de rupture de chaîne sur le Honda CR-V à partir de 145 000 km, avec des dégâts internes qui ont obligé, dans un cas, à changer le moteur.Apparaît vers 145 000 km
  3. Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleInjectionUsure ou défaillance des injecteurs dieselLes injecteurs piézoélectriques common-rail de l'i-DTEC peuvent se mettre à cliqueter ou à défaillir avec l'usure, surtout à partir de 70 000-170 000 km ; dans un cas documenté sur le Honda CR-V, le grippage d'un injecteur a fini par endommager le moteur.Apparaît vers 70 000 km
  4. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFAP colmaté et mode dégradé après des régénérations ratéesOui : le filtre à particules (FAP) de l'i-DTEC peut se colmater si la voiture effectue surtout de courts trajets qui ne permettent pas d'achever la régénération, ce qui allume son voyant et active un mode dégradé avec moins de puissance. C'est documenté sur la Civic et le CR-V, presque toujours à partir de 45 000-90 000 km.Apparaît vers 45 000 km
  5. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée par la suie et défaillance du capteurOui : la vanne EGR de l'i-DTEC peut accumuler de la suie et se gripper, et son capteur ou la conduite peuvent défaillir avec le temps. C'est documenté surtout sur le Honda CR-V (générations 2007-2013 et 2012-2019), avec des cas dès 109 000 km.Apparaît vers 109 000 km

Fiche de CR-V III 1.6 / 2.2 i-DTECToutes les versions et pannes de 1.6 / 2.2 i-DTEC

2.2 i-CTDi

Honda 2.2 i-CTDi (N22A1/N22A2) · Diesel

Sur CR-V III
2006–2009[1][3]
Appellation
2.2 i-CTDi
Pannes concernées
5 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
52
Risque élevé

Verdict de la version montée

  • 2.2 i-CTDi 140 (N22A1/N22A2, 2003-2011)2003–2011 · 140 ch · N22A1, N22A2

    Avec prudence

    Les témoignages de propriétaires recueillis par Fiches-auto.fr et Gebrauchtwagenberater.de documentent de façon répétée l'usure du volant moteur bimasse et de l'embrayage, et dans une moindre mesure des fissures du collecteur d'échappement, sur la Civic, l'Accord et le CR-V. Aucune de ces pannes n'est habituellement catastrophique pour le moteur, mais il convient de vérifier l'historique de ces systèmes avant d'acheter.[1][5][6][7]

Pannes qui touchent CR-V III

  1. Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboPanne du turbocompresseurLe turbo à géométrie variable du 2.2 i-CTDi lâche assez fréquemment à partir de 110 000 km, avec des cas documentés jusqu'à 290 000 km sur le Honda CR-V et la Civic ; nous n'avons pas trouvé de témoignages équivalents sur l'Accord ou le FR-V.Apparaît vers 110 000 km
  2. Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteEmbrayageUsure du volant moteur bimasse et de l'embrayageOui : le volant moteur bimasse et l'embrayage du 2.2 i-CTDi s'usent assez fréquemment, avec des cas documentés dès 30 000 km et des remplacements courants entre 100 000 et 160 000 km. C'est bien documenté sur la Civic, l'Accord et le CR-V.Apparaît vers 30 000 km
  3. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionDéfaillance ou usure des injecteurs dieselLes injecteurs common-rail du 2.2 i-CTDi peuvent défaillir ou perdre leur étanchéité avec l'usure, avec des cas documentés entre 86 000 et 190 000 km sur la Civic et l'Accord ; la documentation est plus rare que pour le volant moteur bimasse ou le turbo.Apparaît vers 86 000 km
  4. Gravité moyenneFréquence: FréquentCulasse et blocFissure du collecteur d'échappementOui : le collecteur d'échappement du 2.2 i-CTDi peut se fissurer avec le kilométrage, surtout sur la Civic et l'Accord, avec des cas documentés entre 100 000 et 200 000 km ; Honda a pris en charge au moins un cas dans le cadre de sa garantie constructeur.Apparaît vers 100 000 km
  5. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionVanne EGR encrassée ou défectueuseLa vanne EGR du 2.2 i-CTDi peut s'encrasser de suie ou défaillir à l'usage, avec des alertes de dépollution au tableau de bord ; la documentation disponible est plus limitée que pour le volant moteur bimasse ou le turbo, avec des cas ponctuels à partir de 137 000 km.

Fiche de CR-V III 2.2 i-CTDiToutes les versions et pannes de 2.2 i-CTDi

2.0 / 2.4 i-VTEC

Option la plus sûre

Honda 2.0 / 2.4 i-VTEC (familia K20/K24 et R20) · Essence

Sur CR-V III
2007–2012[1][3]
Appellation
2.0 i-VTEC
Pannes concernées
1
Indice de risque sur cette voiture
4
Risque faible

Verdict de la version montée

  • 2.0 i-VTEC 150-155 ch (R20A, CR-V III et IV)2007–2018 · 150–155 ch · R20A

    À acheter

    Sur 17 témoignages du CR-V III et 11 du CR-V IV, Fiches-auto.fr relève peu de pannes moteur : un cas de consommation d'huile (1 l tous les 10 000 km) et un cas de déphaseur (VTC) sur le IV ; aucune défaillance du bloc, des injecteurs ou du volant moteur.[1][2]

Pannes qui touchent CR-V III

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 2.0 / 2.4 i-VTEC a 2 pannes documentées au total.

  1. Gravité faibleFréquence: RareLubrificationConsommation d'huile excessive du moteur 2.0 / 2.4 i-VTECC'est une plainte ponctuelle, pas une panne généralisée : Fiches-auto.fr relève un cas de 1 litre tous les 10 000 km sur le CR-V IV 2.0 et plusieurs cas de consommation sur l'Accord 2.0/2.4. Dans les sources consultées, Honda n'a publié aucune campagne à ce sujet.

Fiche de CR-V III 2.0 / 2.4 i-VTECToutes les versions et pannes de 2.0 / 2.4 i-VTEC

Pannes de la Honda CR-V III hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Ce que relève le contrôle technique sur la Honda CR-V III

Données officielles du contrôle technique néerlandais (APK) : 1 730 contrôles portant sur 600 voitures immatriculées entre 2007 et 2010, comparés à ceux de voitures du même âge.

  • Suspension et essieux· compte dans la note

    Défauts dans 9,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 9 %.

    Dans la moyenne

  • Freins· compte dans la note

    Défauts dans 3,4 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 9 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Direction· compte dans la note

    Défauts dans 8,6 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 3,1 %.

    Beaucoup plus de défauts que la moyenne

  • Phares et feux· compte dans la note

    Défauts dans 25,3 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 26,2 %.

    Dans la moyenne

  • Rouille et carrosserie· compte dans la note

    Défauts dans 0,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 1 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Échappement et émissions

    Défauts dans 3,4 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 4,4 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Fuites de liquides

    Défauts dans 1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 7 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Vitres, essuie-glaces et rétroviseurs

    Défauts dans 4,6 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 5,4 %.

    Dans la moyenne

  • Pneus et roues· dépend surtout de l'entretien

    Défauts dans 17,8 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 17,8 %.

    Dans la moyenne

Le contrôle technique mesure l'usure et les défauts visibles lors d'une inspection périodique, pas les pannes du moteur ni de l'électronique. Source : RDW Open Data (domaine public). Comment nous le calculons · opendata.rdw.nl

Checklist pour acheter une Honda CR-V III d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de 1.6 / 2.2 i-DTEC (2010–2012)

Panne du turbocompresseur

Gravité élevée

Usure ou rupture de la chaîne de distribution à fort kilométrage

Gravité critique

Usure ou défaillance des injecteurs diesel

Gravité critique

FAP colmaté et mode dégradé après des régénérations ratées

Gravité moyenne

Vanne EGR encrassée par la suie et défaillance du capteur

Gravité moyenne

S'il est équipé de 2.2 i-CTDi (2006–2009)

Panne du turbocompresseur

Gravité élevée

Usure du volant moteur bimasse et de l'embrayage

Gravité moyenne

Défaillance ou usure des injecteurs diesel

Gravité élevée

Fissure du collecteur d'échappement

Gravité moyenne

Vanne EGR encrassée ou défectueuse

Gravité moyenne

S'il est équipé de 2.0 / 2.4 i-VTEC (2007–2012)

Consommation d'huile excessive du moteur 2.0 / 2.4 i-VTEC

Gravité faible

Pièces d'usure pour Honda CR-V III

Freins, balais d'essuie-glace, filtre d'habitacle et batterie, recherchés pour ce modèle. La référence exacte dépend du moteur et de l'année : confirmez-la avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis.

Liens d'affiliation : si vous achetez dans ces boutiques, MotorFiable peut toucher une commission sans frais pour vous. Vérifiez la compatibilité avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis avant de commander. Liens d'affiliation

Vous allez acheter une Honda CR-V III ?

Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.

Vous avez une Honda CR-V III ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Honda CR-V III est-elle fiable ?

Nous avons documenté 3 moteurs de la Honda CR-V III ; 1.6 / 2.2 i-DTEC et 2.2 i-CTDi présentent des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 2.0 / 2.4 i-VTEC, avec le verdict « À acheter ». Hors moteur, d'après les témoignages de fiches-auto.fr, le CR-V III vieillit bien : les plaintes les plus répétées sont mineures, des amortisseurs avant et soufflets usés à une peinture fragile, avec des pannes occasionnelles de direction assistée et de climatisation. Nous n'avons trouvé aucune campagne de rappel européenne propre à cette génération.

Quel moteur de la Honda CR-V III est le plus fiable ?

Parmi les 3 moteurs que nous avons documentés, l'option la plus sûre est 2.0 / 2.4 i-VTEC, avec le verdict « À acheter ». Sur 17 témoignages du CR-V III et 11 du CR-V IV, Fiches-auto.fr relève peu de pannes moteur : un cas de consommation d'huile (1 l tous les 10 000 km) et un cas de déphaseur (VTC) sur le IV ; aucune défaillance du bloc, des injecteurs ou du volant moteur.[1][2]

Quels problèmes a la Honda CR-V III en dehors du moteur ?

Hors moteur, d'après les témoignages de fiches-auto.fr, le CR-V III vieillit bien : les plaintes les plus répétées sont mineures, des amortisseurs avant et soufflets usés à une peinture fragile, avec des pannes occasionnelles de direction assistée et de climatisation. Nous n'avons trouvé aucune campagne de rappel européenne propre à cette génération. Les pannes documentées les plus importantes sont : campagne pour déploiement intempestif de l'airbag passager (airbags et sécurité, gravité critique), défaut de feu de croisement (collier du faisceau) (phares et feux, gravité moyenne), défaillance de la crémaillère de direction assistée et du flexible hydraulique (direction, gravité moyenne) et embrayage qui broute en boîte manuelle (et volant bi-masse en diesel) (boîte de vitesses et embrayage, gravité moyenne).[1][3]

Quelles pannes a la Honda CR-V III ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : panne du turbocompresseur (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravité élevée), panne du turbocompresseur (2.2 i-CTDi, gravité élevée), usure ou rupture de la chaîne de distribution à fort kilométrage (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravité critique), usure ou défaillance des injecteurs diesel (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravité critique) et usure du volant moteur bimasse et de l'embrayage (2.2 i-CTDi, gravité moyenne).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Honda CR-V III ?

Selon notre note par année, la meilleure est 2009 (7,8/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2006 (6,6/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La Honda CR-V III a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté 2 campagnes concernant la Honda CR-V III, comme collier du feu de croisement (CR-V fabriqué en 2007) (2007). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. Fiabilidad Honda CR-V III: averías y testimoniosFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 5 octobre 2026
  2. Fiabilidad Honda CR-V IV: averías y testimoniosFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 5 octobre 2026
  3. Honda CR-V (Wikipedia)Wikipedia · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
  4. Avis et fiabilité Honda Accord (2008-2015)Fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
  5. Fiabilité et pannes Honda Civic (2006-2011)Fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
  6. Avis et fiabilité Honda Accord (2003-2008)Fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
  7. Honda Civic 8 – Alle bekannten Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  8. Fiabilité et pannes Honda Civic (2012-2017)Fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026