Problèmes de la Honda CR-V V (2018–aujourd'hui)

Les 2 moteurs de la Honda CR-V V que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : Honda e:HEV / i-MMD et 1.0 / 1.5 VTEC Turbo. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 1.0 / 1.5 VTEC Turbo, avec le verdict « Avec prudence ». Hors moteur, le Honda CR-V V n'a pas de pannes d'usage documentées dans les sources que nous avons pu consulter ; ce qui existe, ce sont trois rappels : le câble de batterie sans fusible (2018-2022), la graisse du réducteur de la direction assistée électrique des hybrides 2023-2024 et un défaut logiciel de l'alerte de dépassement de vitesse (2023).

Parmi les 2 moteurs que nous avons documentés, aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 1.0 / 1.5 VTEC Turbo, avec le verdict « Avec prudence ». Nous n'avons trouvé ni témoignages de propriétaires ni page de fiabilité consacrée au Honda CR-V avec ce moteur : Fiches-auto.fr ne couvre pas sa cinquième génération. Faute de données propres à cette application précise, nous appliquons la même prudence que dans d'autres fiches de ce site lorsque la couverture directe manque ; rien n'indique toutefois qu'il partage le problème de courroie humide du 1.0, puisqu'il s'agit d'un bloc à chaîne de distribution.^[1][2]

Hors moteur, le Honda CR-V V n'a pas de pannes d'usage documentées dans les sources que nous avons pu consulter ; ce qui existe, ce sont trois rappels : le câble de batterie sans fusible (2018-2022), la graisse du réducteur de la direction assistée électrique des hybrides 2023-2024 et un défaut logiciel de l'alerte de dépassement de vitesse (2023). Les pannes documentées les plus importantes sont : défaillance de la direction assistée électrique (EPS) due à une perte de graisse dans le réducteur (direction, gravité critique), câble de batterie sans fusible présentant un risque de court-circuit et d'incendie en cas de choc (système électrique, gravité élevée), alerte de dépassement de vitesse (ISA) inopérante à cause du logiciel de la caméra multifonction (électronique et multimédia, gravité faible) et défaillance du compresseur de climatisation et de la commande vocale du climatiseur (climatisation, gravité faible).^[3][4][5]

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : fissure de la pompe à carburant haute pression (campagne Honda 6YP) (Honda e:HEV / i-MMD, gravité élevée), roue défectueuse dans la pompe à carburant du CR-V hybride 2019-2020 (campagne Honda 6FE) (Honda e:HEV / i-MMD, gravité élevée), turbine défectueuse dans la pompe à carburant (campagne Honda 6FE, Civic, CR-V et HR-V 2017-2020) (1.0 / 1.5 VTEC Turbo, gravité élevée), dilution de l'essence dans l'huile du 1.5 VTEC Turbo sur trajets courts et par temps froid (1.0 / 1.5 VTEC Turbo, gravité moyenne) et décharge de la batterie 12 V et échec du démarrage du système hybride (Honda e:HEV / i-MMD, gravité faible).

Selon notre note par année, les meilleures sont 2026 et 2025 (9,3/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2018 (7,7/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

Oui : nous avons documenté 3 campagnes concernant la Honda CR-V V, comme réducteur de la direction assistée électrique : perte de graisse (code Honda 6JP) (2025). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.^[3][5]