Volkswagen Scirocco III (2008–2017)
Problèmes de Volkswagen Scirocco de 2014
Volkswagen Scirocco de 2014 était vendue avec 2 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : 1.2 et 1.4 TSI, 2.0 TDI et la boîte DSG6 DQ250. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 2.0 TDI (verdict «À acheter»). Hors moteur, 4 pannes documentées touchent les exemplaires de 2014, comme panne du compresseur de climatisation de la Volkswagen Scirocco.
Note de Volkswagen Scirocco de 2014 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 14 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur4,9De 4,3 à 5,5 selon le moteur
- Boîte de vitesses8,2Boîte manuelle: sans pannes · DSG6 DQ250: 6,4
- Suspension7,81 panne et contrôle technique
- Freins7,5Contrôle technique seul : 1,0 fois les défauts normaux pour son âge
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction8,7Contrôle technique seul : 0,5 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique9,31 panne
- Phares et feux7,9Contrôle technique seul : 0,8 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation9,31 panne
- Carrosserie et habitacle8,71 panne et contrôle technique
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Volkswagen Scirocco de 2013
Les mêmes moteurs et les mêmes pannes documentées qu'en 2013.
Moteur 1.2 et 1.4 TSI sur Volkswagen Scirocco de 2014
Appellations : 1.4 TSI
- Avec prudence
1.4 TSI 122/125 ch (EA111, CAXA/CAXC, depuis 2007)
122–125 ch · CAXA, CAXC
Elle est plus simple que le twincharger, mais partage la distribution par chaîne de l'EA111 : il faut écouter le démarrage à froid et vérifier l'historique avant d'acheter.[2][3]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2014
Volkswagen Scirocco III 1.2 et 1.4 TSI : toutes ses pannes et que vérifierMoteur 2.0 TDI sur Volkswagen Scirocco de 2014
Appellations : 2.0 TDI 140 CV · 2.0 TDI 150 CV · 2.0 TDI 170 CV · 2.0 TDI 184 CV
- Avec prudence
2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)
84–177 ch · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC
À acheter si la mise à jour des émissions a été faite et, sur les exemplaires de 2009-2011, la campagne sur les conduites de gazole, et s'il n'y a aucun symptôme d'EGR, de filtre à particules ou de turbo. Caradisiac juge difficile de recommander le 2.0 TDI de l'Audi A4 de cette époque en raison de ses problèmes de fiabilité.[7][8][9]
- À acheter
2.0 TDI EA288 (depuis 2012)
110–240 ch · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA
Caradisiac le choisit comme le meilleur diesel de l'Audi A3 de troisième génération. Sa défaillance la plus citée est la perte de liquide de refroidissement par fuites de la pompe à eau, facile à surveiller avant l'achat.[10]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2014
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionLogiciel d'émissions truqué (dieselgate) et mise à jour ultérieureLes 2.0 TDI EA189 (2008-2015) embarquaient un logiciel qui réduisait l'EGR en dehors des essais d'homologation. Volkswagen le corrige gratuitement avec une mise à jour d'environ 30 minutes, qui n'est pas obligatoire pour passer l'ITV (le contrôle technique espagnol) et dont les effets à long terme restent débattus.Réparation : 0 €
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionPompe haute pression, injecteurs et fuites de gazole sur l'EA189Sur le 2.0 TDI EA189, la pompe haute pression peut libérer des limailles qui obligent à changer pompe et injecteurs. De plus, les exemplaires de 2009-2011 ont fait l'objet d'un rappel pour fuites de gazole sur les conduites haute pression.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboTurbo aux ailettes grippées ou casse prématuréeSur les 2.0 TDI de 110 et 140 ch, les ailettes du turbo à géométrie variable s'encrassent et se grippent et le moteur perd de la puissance. Sur certains 140 ch, le turbo a cassé avant 70 000 km.Réparation (garage) : 1 000 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGRLa vanne EGR du 2.0 TDI s'encrasse fréquemment de calamine, surtout avec de courts trajets, et provoque de la fumée et une perte de puissance. Sur l'EA189, le refroidisseur de l'EGR peut aussi perdre du liquide de refroidissement.Réparation (garage) : 100–300 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules colmaté ou capteur de pression en panneLe filtre à particules du 2.0 TDI se colmate si la voiture fait surtout de courts trajets, car il ne parvient pas à se régénérer ; parfois la panne vient seulement du capteur de pression différentielle. Le nettoyer coûte environ 200 € et le remplacer de 800 à 3 000 €.Réparation (garage) : 800–3 000 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementPerte de liquide de refroidissement par la pompe à eau ou les refroidisseursDe nombreux 2.0 TDI perdent du liquide de refroidissement. Sur l'EA288 de 150 ch, c'est généralement la pompe à eau qui lâche et, plus rarement, la culasse ; sur l'EA189 de 140 ch, les causes typiques sont le refroidisseur d'huile ou celui de l'EGR.
Boîte DSG6 DQ250 sur Volkswagen Scirocco de 2014
Appellations : 2.0 TSI DSG · 2.0 TSI R DSG · 2.0 TDI DSG
- Avec prudence
DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)
· 02E
C'est une boîte qui jouit d'une bonne réputation générale de fiabilité, mais il convient de vérifier l'historique d'entretien (en particulier si la vidange de la boîte a été respectée), de s'assurer qu'aucun code défaut n'est enregistré dans la mécatronique et de faire un essai routier à froid et à chaud avant d'acheter.[11][12][13]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2014
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleÉlectroniquePanne de mécatronique : électrovannes et capteur de températureOui, quoique moins que sur la DQ200 à embrayages secs : la mécatronique de la DQ250 peut tomber en panne à cause d'électrovannes défectueuses ou d'une mauvaise lecture de la température de l'embrayage, avec mode dégradé, passages brusques ou message de défaut au tableau de bord. Volkswagen a procédé à des rappels aux États-Unis et en Australie en 2009 pour cette raison.Réparation (garage) : 850–3 100 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure du pack d'embrayages humides : patinage et vibrationsOui : même si le bain d'huile la fait durer plus longtemps que l'embrayage sec de la DQ200, le pack d'embrayages humides de la DQ250 s'use lui aussi avec l'usage, surtout sur les voitures conduites de façon sportive. Il prévient par des vibrations ou des à-coups au démarrage et dans les bouchons, et par du patinage en cas de forte accélération.Réparation (garage) : 450–850 €
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleTransmissionUsure du volant moteur bimasse sur les moteurs associés à la DQ250C'est une usure courante sur les moteurs turbo associés à la DQ250 (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), et non un défaut propre à la boîte : le volant moteur bimasse amortit les vibrations du moteur et, avec les années, ses ressorts et ses roulements s'usent, avec un bruit métallique au ralenti et des vibrations comme premiers signes.Réparation (garage) : 700–1 300 €
Pannes hors moteur sur Volkswagen Scirocco de 2014
- Gravité moyenneFréquence: RareClimatisationPanne du compresseur de climatisation de la Volkswagen SciroccoLa fiche de fiches-auto.fr cite 4 cas de climatisation, avec des compresseurs défaillants (un cas à 110 000 km et un autre avec trois compresseurs en 10 ans) et une facture d'environ 1 400 €.Apparaît vers 110 000 km
- Gravité moyenneFréquence: RareCarrosserie et habitacleInfiltrations d'eau par le toit panoramique de la Volkswagen SciroccoLa fiche décrit des bruits et des infiltrations d'eau par le toit panoramique de la Scirocco, avec des évacuations bouchées et des dégâts dans l'habitacle et le coffre. Ce sont des témoignages, sans rappel.
- Gravité moyenneFréquence: RareSuspensionUsure irrégulière des pneus arrière et des roulements de la Volkswagen SciroccoLa fiche recense 4 pannes de roulements et 3 d'amortissement, ainsi qu'une usure irrégulière des pneus arrière attribuée à la géométrie et à des silentblocs usés, avec un cas à 169 000 km.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleSystème électriquePanne du moteur de lève-vitre électrique de la Volkswagen SciroccoLe lève-vitre est la panne hors moteur la plus citée sur la Scirocco : 20 témoignages sur 208 sur fiches-auto.fr, avec des vitres qui ne descendent pas à l'ouverture de la porte ou perdent leur position. Aucun rappel connu.
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Questions fréquentes
Volkswagen Scirocco de 2014 est-elle fiable ?
Volkswagen Scirocco de 2014 était vendue avec 2 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : 1.2 et 1.4 TSI, 2.0 TDI et la boîte DSG6 DQ250. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 2.0 TDI (verdict «À acheter»). Hors moteur, 4 pannes documentées touchent les exemplaires de 2014, comme panne du compresseur de climatisation de la Volkswagen Scirocco.
Volkswagen Scirocco de 2014 ou celle de 2013 : laquelle est la meilleure ?
D'après les pannes documentées, elles sont identiques : les mêmes moteurs et les mêmes pannes touchent les exemplaires de 2013 et de 2014. Choisissez selon l'état, le kilométrage et l'historique d'entretien.
Quelle est la meilleure année pour Volkswagen Scirocco ?
Selon notre note, les meilleures sont 2017 et 2016 (7,6/10). L'année avec la moins bonne note est 2008 (5,6/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Volkswagen Scirocco de 2014 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2014 sont : allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (EA111) (1.2 et 1.4 TSI, gravité critique), pompe haute pression, injecteurs et fuites de gazole sur l'EA189 (2.0 TDI, gravité élevée), turbo aux ailettes grippées ou casse prématurée (2.0 TDI, gravité élevée), panne de mécatronique : électrovannes et capteur de température (boîte DSG6 DQ250, gravité élevée) et logiciel d'émissions truqué (dieselgate) et mise à jour ultérieure (2.0 TDI, gravité moyenne).
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Sources
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- VW 1.2 TSI & 1.4 TSI Steuerkette: VW kassiert Kulanz-VersprechenAUTO BILD · Presse automobile · publiée le 1 juin 2018 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
- Probleme und Schwachstellen beim 1.2 TSI, 1.4 TSI (EA111)Gebrauchtwagenberater · Autre source · publiée le 1 septembre 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
- ADAC Pannenstatistik 2019 (anexo: defectos por encima de la media por modelo)ADAC e.V. · Étude de fiabilité · publiée le 2019 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
- Lista provisional de coches afectados por los TDI de VolkswagenMotor.es · Presse automobile · publiée le 25 septembre 2015 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- VW EA288Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
- Volkswagen Scirocco - WikipediaWikipedia · Autre source · consultée le 29 octobre 2026 · en anglais
- Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Constructeur · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Presse automobile · publiée le 1 avril 2023 · consultée le 26 septembre 2026
- Used Skoda Yeti reviewAuto Express · Presse automobile · publiée le 15 juin 2016 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
- Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Presse automobile · publiée le 19 décembre 2018 · consultée le 26 septembre 2026
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentation technique · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Documentation technique · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Documentation technique · publiée le 2025 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol