Problemi di Seat Exeo 2.0 TDI 143 e 170 CV
Seat Exeo ha montato il 2.0 TDI dal 2008 al 2013 (2.0 TDI 143 CV e 2.0 TDI 170 CV). La riguardano 6 guasti documentati; il più importante è «software delle emissioni manipolato (dieselgate) e successivo aggiornamento» (gravità media, molto frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela».
Voto del motore su questa auto
5,5 su 10Affidabilità accettabile
Solo con i guasti che riguardano le versioni e gli anni di Exeo. Come lo calcoliamo
Voto globale di Seat Exeo
5,7 su 10Affidabilità accettabile
Motori, cambio, sospensioni, freni, elettronica e resto dell'auto. Vedi dettaglio
2.0 TDI
Opzione più sicuraVolkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 e EA288 evo) · Diesel
- Denominazioni
- 2.0 TDI 143 CV · 2.0 TDI 170 CV
- Guasti che la riguardano
- 6 · 2 di gravità alta o critica
Verdetto della versione montata
2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)2008–2015 · 84–177 CV · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC
Con cautelaAcquistabile se è stato eseguito l'aggiornamento delle emissioni e, sulle unità del 2009-2011, la campagna per i tubi del gasolio, e se non ci sono sintomi di EGR, filtro antiparticolato o turbo. Caradisiac ritiene difficile consigliare il 2.0 TDI dell'Audi A4 di questo periodo per i suoi problemi di affidabilità.[3][4][5]
Guasti che riguardano Exeo
Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 2.0 TDI ha 8 guasti documentati in totale.
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoSoftware delle emissioni manipolato (dieselgate) e successivo aggiornamentoI 2.0 TDI EA189 (2008-2015) avevano un software che riduceva l'EGR al di fuori dei test di omologazione. Volkswagen lo corregge gratis con un aggiornamento di circa 30 minuti, che non è obbligatorio per superare la revisione (ITV, l'ispezione tecnica spagnola) e i cui effetti a lungo termine restano oggetto di discussione.Riparazione: 0 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezionePompa ad alta pressione, iniettori e perdite di gasolio sull'EA189Sul 2.0 TDI EA189, la pompa ad alta pressione può rilasciare limatura che obbliga a cambiare pompa e iniettori. Inoltre, le unità del 2009-2011 sono state richiamate per perdite di gasolio nei tubi ad alta pressione.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboTurbo con palette grippate o rottura prematuraSui 2.0 TDI da 110 e 140 CV, le palette del turbo a geometria variabile si sporcano e si grippano e il motore perde potenza. Su alcuni 140 CV il turbo si è rotto prima dei 70.000 km.Riparazione (officina): 1.000 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR sporca e perdite del radiatore EGRLa valvola EGR del 2.0 TDI si riempie spesso di calamina, soprattutto con tragitti brevi, e provoca fumo e perdita di potenza. Sull'EA189, anche il radiatore dell'EGR può perdere liquido refrigerante.Riparazione (officina): 100–300 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato intasato o sensore di pressione guastoIl filtro antiparticolato del 2.0 TDI si intasa se l'auto fa soprattutto tragitti brevi, perché non riesce a rigenerarsi; a volte il guasto è solo il sensore di pressione differenziale. Pulirlo costa circa 200 € e cambiarlo da 800 a 3.000 €.Riparazione (officina): 800–3.000 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dai radiatoriMolti 2.0 TDI perdono liquido refrigerante. Sull'EA288 da 150 CV di solito cede la pompa dell'acqua e, più raramente, la testata; sull'EA189 da 140 CV le cause tipiche sono il radiatore dell'olio o quello dell'EGR.
Seat Exeo 2.0 TDI 143 e 170 CV usata: cosa controllare prima di comprare
Ogni punto deriva da un guasto documentato che riguarda questa auto. Puoi spuntarli mentre la controlli.
Se monta il 2.0 TDI (2008–2013)
Turbo con palette grippate o rottura prematura
Gravità altaValvola EGR sporca e perdite del radiatore EGR
Gravità mediaAltri motori e cambi di Seat Exeo
Voto di ciascuno con i guasti che riguardano questa auto, dal migliore al peggiore.
Guasti di Seat Exeo fuori dal motore
Sospensioni, freni, elettronica e il resto dell'auto: riguardano qualsiasi motore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura prematura di ammortizzatori e bracci delle sospensioniSecondo i riscontri raccolti da fiches-auto.fr, alcuni proprietari segnalano ammortizzatori sostituiti a 20.000 km, un braccio superiore costato più di 800 € e battiti della barra stabilizzatrice e dei suoi tiranti. Non c'è alcuna campagna né bollettino pubblico.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniInfiltrazioni d'acqua nell'abitacolo dal tetto e dalle porteSecondo i riscontri di fiches-auto.fr, diversi proprietari di Exeo 2.0 TDI descrivono acqua nell'abitacolo, sotto i tappetini anteriori e posteriori, dal tetto o ai piedi del conducente, e anche guarnizioni delle porte coinvolte.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneGuasto prematuro di frizione, volano bimassa e cambio manualeSecondo i riscontri di fiches-auto.fr, c'è una 2.0 TDI da 143 CV con volano bimassa e frizione guasti a 46.000 km e un'altra con cambio sostituito a 1.790 km e rumori persistenti. Sono casi concreti di proprietari, non una campagna.
- Gravità altaFrequenza: RaraSterzoGuasto della pompa del servosterzo e perdite dalla scatola dello sterzoSecondo i riscontri di fiches-auto.fr, ci sono proprietari con la pompa del servosterzo guasta a 120.000 km (il costruttore ha pagato il 50%) e una perdita dalla scatola dello sterzo a 48.900 km. Sono casi sporadici di esemplari 2.0 TDI.
Stai per comprare Seat Exeo 2.0 TDI 143 e 170 CV?
Ti metteremo in contatto con un partner solo se lo autorizzi nel modulo.
Domande frequenti
Seat Exeo 2.0 TDI 143 e 170 CV è affidabile?
Seat Exeo ha montato il 2.0 TDI dal 2008 al 2013 (2.0 TDI 143 CV e 2.0 TDI 170 CV). La riguardano 6 guasti documentati; il più importante è «software delle emissioni manipolato (dieselgate) e successivo aggiornamento» (gravità media, molto frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela».
Che guasti ha Seat Exeo 2.0 TDI 143 e 170 CV?
Quelli documentati che riguardano questa auto sono: software delle emissioni manipolato (dieselgate) e successivo aggiornamento (gravità media), pompa ad alta pressione, iniettori e perdite di gasolio sull'EA189 (gravità alta), turbo con palette grippate o rottura prematura (gravità alta), valvola EGR sporca e perdite del radiatore EGR (gravità media), filtro antiparticolato intasato o sensore di pressione guasto (gravità media) e perdita di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dai radiatori (gravità media).
Che motore scegliere per Seat Exeo?
Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 2.0 TDI, con verdetto «Con cautela».
Hai Seat Exeo 2.0 TDI 143 e 170 CV? Raccontaci quali guasti hai avuto e a quanti chilometri. Reporta tu avería.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Lista provisional de coches afectados por los TDI de VolkswagenMotor.es · Stampa specializzata · pubblicata il 25 settembre 2015 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- SEAT Exeo - WikipediaWikipedia · Altra fonte · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Costruttore · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 1 aprile 2023 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Used Skoda Yeti reviewAuto Express · Stampa specializzata · pubblicata il 15 giugno 2016 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- ¿Se verá afectado mi Volkswagen diésel no actualizado en la ITV?Motor.es · Stampa specializzata · pubblicata il 20 maggio 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- VW EA189Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- Used Volkswagen Golf (Mk6, 2009-2013) reviewAuto Express · Stampa specializzata · pubblicata il 15 novembre 2016 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Used Skoda Superb (Mk2, 2008-2015) review and buyer's guideAuto Express · Stampa specializzata · pubblicata il 9 marzo 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Un Volkswagen Tiguan en occasion : les meilleures versions par budget, et la fiabilitéCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 1 aprile 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Cómo saber si el turbo está roto o a punto de romperseMotor.es · Stampa specializzata · pubblicata il 4 maggio 2020 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Audi A6 III (2004-2011) : la fiche express fiabilité de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 4 luglio 2022 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité du Volkswagen Touran 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 3 maggio 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 19 dicembre 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese