Problemi di BMW Serie 4 del 2016
Nel 2016 BMW Serie 4 veniva venduta con 3 motori che abbiamo documentato: il BMW B47, il BMW N20 e il BMW B58. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il BMW B58 (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2016, come guasti al sistema ABS e DSC.
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Voto di BMW Serie 4 del 2016: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 17 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore4,9Da 2,7 a 6,2 a seconda del motore
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni9,21 guasto e revisione tecnica
- Freni8,81 guasto e revisione tecnica
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo8,6Solo revisione tecnica: 0,6 volte i difetti normali per la sua età
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Fari e luci8,4Solo revisione tecnica: 0,6 volte i difetti normali per la sua età
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni8,71 guasto e revisione tecnica
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a BMW Serie 4 del 2015
- Voto: 5,8 → 6,7
- Nuovi motori o cambi: BMW B58
- Non la riguarda più: usura dei pattini e del tenditore della catena di distribuzione (2011-2015) (BMW N20)
- Comincia a riguardarla: guasto della pompa dell'olio con corpo del rotore in plastica (BMW B58), perdita di olio e liquido di raffreddamento dall'alloggiamento in plastica del filtro dell'olio (BMW B58), guasto della valvola PCV della ventilazione del basamento (integrata nel coperchio punterie) (BMW B58) e perdita d'olio dalla guarnizione del coperchio punterie (BMW B58) e altri 2
Motore BMW B47 su BMW Serie 4 del 2016
Denominazioni: 418d · 420d
- Con cautela
B47 168-190 CV, turbo singolo (2014-)
168–188 CV · B47D20, B47C20
Stesso rischio documentato di guasto del radiatore EGR e della catena di distribuzione del resto della gamma B47.[3][4]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2016
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoPerdite del radiatore EGR con rischio di incendio del motoreSì: il radiatore della valvola EGR può avere perdite interne di liquido refrigerante che, mescolato a fuliggine e olio, arriva a raggiungere temperature di combustione; BMW ha avviato diverse campagne tecniche dal 2018 per ispezionarlo e sostituirlo a causa del rischio di incendio del motore.Riparazione (officina): 500–1.500 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneUsura della catena di distribuzione (migliorata, ma davvero davanti?)BMW ha migliorato tenditore, guide e distribuzione dell'olio della catena rispetto all'N47, e i guasti si manifestano molto più tardi. Ma un'officina specializzata sostiene che la catena sia ancora sul lato posteriore del blocco, non davanti come si dice di solito, quindi per ripararla serve comunque smontare il motore o il cambio.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboUsura prematura del turbo per manutenzione trascurataIl turbo del B47 non ha un difetto di progetto documentato quanto quello dell'N47, ma può usurarsi prima del tempo se non si rispettano i cambi dell'olio, con riparazioni che di solito si aggirano tra 1.000 € e 2.000 €.Riparazione (officina): 1.000–2.000 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoIntasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF) con uso urbanoSì: come nella maggior parte dei diesel moderni, il filtro antiparticolato del B47 può intasarsi di fuliggine nelle auto a uso urbano con percorsi brevi, con pulizie o sostituzioni che vanno da 500 € a 1.800 € a seconda dello stato del filtro.Riparazione (officina): 500–1.800 €
Motore BMW N20 su BMW Serie 4 del 2016
Denominazioni: 420i · 428i
- Con cautela
N20B20B 184 CV (135 kW, 2011-2017)
184 CV · N20B20, N20B20B
Condivide con il resto della famiglia N20 il rischio di usura dei pattini e del tenditore della catena di distribuzione sulle unità fabbricate prima del 2015.[6]
- Con cautela
N20B20A 245 CV (180 kW, 2011-2017)
245 CV · N20B20, N20B20A
Condivide con il resto della famiglia N20 il rischio di usura dei pattini e del tenditore della catena di distribuzione sulle unità fabbricate prima del 2015.[6]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2016
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoGuasto della pompa dell'acqua elettrica (campagna BMW negli USA per rischio di incendio)L'N20 monta una pompa dell'acqua elettrica il cui connettore può subire l'ingresso di liquido di blow-by; un cortocircuito può causare un surriscaldamento localizzato e, molto raramente, un incendio. BMW ha richiamato 720.000 veicoli negli Stati Uniti nel 2024, senza includere l'Unione Europea né la Spagna.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdite d'olio dalla guarnizione del coperchio punterie e dal supporto del filtroSì: con gli anni e i cicli di calore, la guarnizione del coperchio punterie e quella del supporto o scambiatore del filtro dell'olio dell'N20 cominciano a trasudare olio; non è un difetto acuto, ma un'usura prevedibile da tenere d'occhio prima che il livello dell'olio scenda troppo.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTurboRumore della wastegate e rottura del tubo di sovralimentazione in plasticaIl turbo TwinScroll singolo dell'N20 non è, di per sé, un punto di guasto frequente, ma con gli anni possono comparire rumore o battito nella wastegate e perdita di pressione, oltre all'incrinatura del tubo di plastica che porta l'aria dal turbo all'intercooler, soprattutto con poca manutenzione o su motori modificati.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneGuasto della pompa carburante ad alta pressione (HPFP)La pompa ad alta pressione che alimenta l'iniezione diretta dell'N20 (High Precision Injection) può guastarsi, soprattutto sulle unità con molti chilometri, lasciando l'auto con avviamento difficile, strappi o, nel peggiore dei casi, senza possibilità di avviarsi.
Motore BMW B58 su BMW Serie 4 del 2016
Denominazioni: 440i
- Con cautela
B58 326 CV (B58B30M0, 2015-2019)
326 CV · B58B30M0
È la serie in cui sono documentati la valvola PCV soggetta a guasti, l'alloggiamento in plastica del filtro dell'olio e, prima del 2021, la pompa dell'olio con corpo in plastica; conviene chiedere la fattura di questi interventi.[9][10][11]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2016
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneGuasto della pompa dell'olio con corpo del rotore in plasticaI B58 precedenti al 2021 hanno una pompa dell'olio con corpo del rotore in plastica che, secondo stampa e negozi statunitensi, può guastarsi: pressione dell'olio anomala, lamento e avvisi. È citata sulle M340i del 2019-2020 senza pacchetto ZTK e sulle X5 e X7 precedenti a metà 2020.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdita di olio e liquido di raffreddamento dall'alloggiamento in plastica del filtro dell'olioL'alloggiamento in plastica del filtro dell'olio del B58 può creparsi o perdere tenuta con il calore e gli anni, lasciando uscire olio, liquido di raffreddamento o entrambi. Un negozio di ricambi colloca il guasto tra 60.000 e 100.000 miglia (circa 97.000-161.000 km).Compare intorno a 97.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazioneGuasto della valvola PCV della ventilazione del basamento (integrata nel coperchio punterie)Sul B58 di prima generazione la valvola PCV, integrata nel coperchio punterie, può rompere la membrana e smettere di separare l'olio dai gas del basamento. Provoca fumo blu o bianco, fischio, maggior consumo di olio e mancate accensioni; di solito si sostituisce l'intero coperchio.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdita d'olio dalla guarnizione del coperchio punterieLa guarnizione di gomma del coperchio punterie del B58 si indurisce con i cicli di calore e finisce per perdere olio: odore di bruciato, fumo vicino al coperchio e olio nelle candele. Le guide la collocano tra 60.000 e 100.000 miglia (97.000-161.000 km).Compare intorno a 97.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdita di liquido di raffreddamento dal tappo o dal vaso di espansioneLa perdita di liquido di raffreddamento è uno dei problemi più ripetuti nelle guide sul B58. Le officine sospettano per prima cosa il tappo del vaso di espansione e controllano anche il serbatoio dell'intercooler, i tubi e la pompa prima di pensare alla guarnizione della testata.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdita dalla pompa dell'acqua e dal modulo del termostato (gestione termica)Sul B58 possono perdere liquido di raffreddamento la pompa dell'acqua e il modulo del termostato (gestione termica), con avviso di livello basso e tracce di liquido nella parte posteriore del motore. Le guide collocano i guasti della pompa tra 75.000 e 120.000 miglia e quelli del modulo da circa 40.000.Compare intorno a 120.000 km
Guasti non legati al motore su BMW Serie 4 del 2016
- Gravità altaFrequenza: RaraFreniGuasti al sistema ABS e DSCSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, ci sono 2 casi di guasti ad ABS/DSC su 103 testimonianze della Serie 4. Non risulta alcuna campagna ufficiale.
- Gravità mediaFrequenza: RaraSospensioniUsura di ammortizzatori e silentblockSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, ci sono 2 casi di ammortizzatori e 1 di silentblock difettosi su 103 testimonianze della Serie 4. Non risulta alcuna campagna ufficiale.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniVernice fragile della carrozzeriaSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, la vernice della Serie 4 è la lamentela non meccanica più ripetuta: 8 segnalazioni di fragilità della vernice su 103 testimonianze. Non risulta alcuna campagna ufficiale.
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Domande frequenti
BMW Serie 4 del 2016 è affidabile?
Nel 2016 BMW Serie 4 veniva venduta con 3 motori che abbiamo documentato: il BMW B47, il BMW N20 e il BMW B58. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il BMW B58 (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2016, come guasti al sistema ABS e DSC.
BMW Serie 4: è meglio il 2016 o il 2015?
Il nostro voto passa da 5,8 nel 2015 a 6,7 nel 2016. Non la riguarda più: usura dei pattini e del tenditore della catena di distribuzione (2011-2015) (BMW N20). Comincia a riguardarla: guasto della pompa dell'olio con corpo del rotore in plastica (BMW B58), perdita di olio e liquido di raffreddamento dall'alloggiamento in plastica del filtro dell'olio (BMW B58) e guasto della valvola PCV della ventilazione del basamento (integrata nel coperchio punterie) (BMW B58). Arrivano BMW B58.
Qual è l'anno migliore di BMW Serie 4?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2020, 2019 e 2018 (7,3/10). L'anno con il voto peggiore è il 2014 (5,8/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha BMW Serie 4 del 2016?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2016 sono: perdite del radiatore EGR con rischio di incendio del motore (BMW B47, gravità critica), guasto della pompa dell'acqua elettrica (campagna BMW negli USA per rischio di incendio) (BMW N20, gravità critica), usura della catena di distribuzione (migliorata, ma davvero davanti?) (BMW B47, gravità alta), usura prematura del turbo per manutenzione trascurata (BMW B47, gravità alta) e guasto della pompa dell'olio con corpo del rotore in plastica (BMW B58, gravità alta).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- BMW B47Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Motor BMW B47: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- 324.000 diésel de BMW tendrán que pasar por el taller en Europa, por un posible riesgo de incendio en la EGRDiariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 agosto 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Motor BMW B47 - Reparación EspecializadaDasercars · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- BMW 4 Series (F32)Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- BMW N20 Engine: Pros, Cons, Reliability, Tuning, and Maintenance GuideBMW BLOG · Stampa specializzata · pubblicata il 8 giugno 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- BMW B58Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 9 ottobre 2026 · in inglese
- BMW B58Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
- BMW B58 EngineFCP Euro · Documentazione tecnica · consultata il 9 ottobre 2026 · in inglese
- How A Plastic Part On BMW's B58 Engine Can Turn An Oil Change Into A $3,000 RepairThe Autopian · Stampa specializzata · pubblicata il 28 marzo 2025 · consultata il 9 ottobre 2026 · in inglese
- The Popular BMW B58 Inline-Six Engine Has One Big Achilles HeelThe Autopian · Stampa specializzata · pubblicata il 14 giugno 2024 · consultata il 9 ottobre 2026 · in inglese