Problemi di BMW Serie 5 E39 M60 e M62 (535i e 540i)
BMW Serie 5 E39 ha montato il M60 e M62 dal 1996 al 2003 (535i e 540i). La riguardano 5 guasti documentati; il più importante è «guide in plastica della catena di distribuzione rotte o usurate» (gravità critica, frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela». Tra i motori documentati di BMW Serie 5 E39, l'opzione più sicura è il M50 e M52.
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Voto del motore su questa auto
3,7 su 10Affidabilità bassa
Solo con i guasti che riguardano le versioni e gli anni di Serie 5 E39. Come lo calcoliamo
Voto globale di BMW Serie 5 E39
5,6 su 10Affidabilità accettabile
Motori, cambio, sospensioni, freni, elettronica e resto dell'auto. Vedi dettaglio
BMW M60 e M62 (V8 de gasolina, 3.0 / 3.5 / 4.0 / 4.4 / 4.6) · Benzina
- Denominazioni
- 535i · 540i
- Guasti che la riguardano
- 5 · 2 di gravità alta o critica
Verdetto delle versioni montate
M62B35, 3,5 litri (235 CV; 1996-1998)1996–1998 · 235 CV · M62B35
Con cautelaLe guide in plastica della catena e le parti in plastica del circuito di raffreddamento riguardano tutti gli M62; BMWBlog ed Enginescope consigliano di verificare che siano state rinnovate.[4][5]
M62B44, 4,4 litri (286 CV; 1996-1998)1996–1998 · 286 CV · M62B44
Con cautelaÈ un M62 senza VANOS, ma condivide le guide in plastica della catena e le parti in plastica del raffreddamento; Enginescope colloca nel 1996-1998 il rischio residuo di Nikasil sui blocchi della prima serie.[4][5]
M62TUB35, 3,5 litri (238-245 CV; 1998-2003)1998–2003 · 238–245 CV · M62TUB35, M62B35TU
Con cautelaAi problemi di tutti gli M62 si aggiungono le guarnizioni del VANOS, e BMWBlog ed Enginescope indicano le guide della catena come le più critiche sulle TU; chiedi la fattura di entrambe le riparazioni.[4][5]
M62TUB44, 4,4 litri (286 CV; 1998-2005)1998–2005 · 286 CV · M62TUB44, M62B44TU
Con cautelaÈ l'M62 più diffuso nel catalogo; le fonti concordano sul fatto che, prima di comprare, bisogna verificare la sostituzione delle guide della catena e lo stato del VANOS.[4][5]
Guasti che riguardano Serie 5 E39
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneGuide in plastica della catena di distribuzione rotte o usurateIl punto debole più citato dell'M62: le guide superiori della catena sono in plastica e con il calore e gli anni diventano fragili. Se si rompono, la catena può saltare denti e distruggere il motore; le TU dal 1998 in poi sono quelle più segnalate.Compare intorno a 129.000 km
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreUsura dei cilindri dell'M60 (e di alcuni M62 della prima serie) per il rivestimento NikasilI cilindri dell'M60, e quelli di alcuni M62 della prima serie, hanno un rivestimento in Nikasil che lo zolfo della benzina può distruggere; il motore perde compressione. BMW ha sostituito i motori in garanzia e poi è passata all'Alusil, che non ha questo problema.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteDistribuzioneVANOS dell'M62 TU con guarnizioni usurateSulle M62 TU dal 1998 in poi, le guarnizioni dell'unità VANOS dell'albero di aspirazione si induriscono con l'età: il motore è rumoroso a freddo, il minimo diventa irregolare e perde forza a medio regime. Si risolve con guarnizioni nuove o con un'unità rigenerata.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoGuasto delle parti in plastica e della pompa dell'acqua del circuito di raffreddamentoIl circuito di raffreddamento del V8 BMW invecchia male: pompa dell'acqua con girante in plastica, termostato, radiatore, vaso di espansione e tubi finiscono per guastarsi. Le fonti consigliano di rinnovarlo in via preventiva sulle auto di questa età.
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdite d'olio dalle guarnizioni e aumento del consumo d'olioCon l'età, i V8 BMW M62 perdono olio dalle guarnizioni dei coperchi delle valvole, dalla coppa e dal supporto del filtro, e con molti chilometri possono consumare più olio per l'usura dei segmenti. È un guasto di bassa gravità se si controlla il livello.
BMW Serie 5 E39 M60 e M62 (535i e 540i) usata: cosa controllare prima di comprare
Ogni punto deriva da un guasto documentato che riguarda questa auto. Puoi spuntarli mentre la controlli.
Se monta il M60 e M62 (1996–2003)
Altri motori e cambi di BMW Serie 5 E39
Voto di ciascuno con i guasti che riguardano questa auto, dal migliore al peggiore.
Guasti di BMW Serie 5 E39 fuori dal motore
Sospensioni, freni, elettronica e il resto dell'auto: riguardano qualsiasi motore.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniGuasto al modulo ABS della BMW Serie 5 E39Secondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr (317 per la Serie 5 1995-2003), ci sono 16 casi di guasto al modulo ABS.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura prematura dei silentblock dei bracci anteriori della BMW Serie 5 E39Secondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr (317 per la Serie 5 1995-2003), 16 casi di silentblock dei bracci anteriori con gioco, vibrazioni e imprecisione, e 8 di giunti sferici.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasto all'alternatore e scarica della batteria della BMW Serie 5 E39Secondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr (317 per la Serie 5 1995-2003), 13 casi di alternatore, 7 di batteria (una che si svuota in due giorni) e 7 di motorino di avviamento.
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteElettronica e multimediaPixel che si cancellano nel quadro strumenti della BMW Serie 5 E39Secondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr (317 per la Serie 5 1995-2003), 43 testimonianze descrivono pixel del quadro strumenti che si cancellano a poco a poco.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasto agli alzacristalli elettrici della BMW Serie 5 E39Secondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr (317 per la Serie 5 1995-2003), 15 casi di motorini degli alzacristalli guasti, soprattutto nei finestrini posteriori.
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Domande frequenti
BMW Serie 5 E39 M60 e M62 (535i e 540i) è affidabile?
BMW Serie 5 E39 ha montato il M60 e M62 dal 1996 al 2003 (535i e 540i). La riguardano 5 guasti documentati; il più importante è «guide in plastica della catena di distribuzione rotte o usurate» (gravità critica, frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela». Tra i motori documentati di BMW Serie 5 E39, l'opzione più sicura è il M50 e M52.
Che guasti ha BMW Serie 5 E39 M60 e M62 (535i e 540i)?
Quelli documentati che riguardano questa auto sono: guide in plastica della catena di distribuzione rotte o usurate (gravità critica), usura dei cilindri dell'M60 (e di alcuni M62 della prima serie) per il rivestimento Nikasil (gravità critica), VANOS dell'M62 TU con guarnizioni usurate (gravità media), guasto delle parti in plastica e della pompa dell'acqua del circuito di raffreddamento (gravità media) e perdite d'olio dalle guarnizioni e aumento del consumo d'olio (gravità bassa).
Che motore scegliere per BMW Serie 5 E39?
Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il M50 e M52, con verdetto «Con cautela».
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- BMW 5 Series (E39): tabla de motoresWikipedia (inglés) · Enciclopedia · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- BMW E39: motorizaciones y añosWikipedia (alemán) · Enciclopedia · consultata il 2 novembre 2026 · in tedesco
- BMW M62Wikipedia (inglés) · Enciclopedia · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- BMW M62 V8 Engine Guide: Problems, Reliability, TuningBMWBlog · Stampa specializzata · pubblicata il 27 settembre 2026 · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- BMW M62 4.4 V8 (1996-2003): problemas conocidosEnginescope · Guida all'acquisto o officina · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- BMW M60Wikipedia (inglés) · Enciclopedia · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- BMW 7er (1994-2002): Schwachstellen und MotorenAuto Bild · Stampa specializzata · pubblicata il 25 febbraio 2002 · consultata il 2 novembre 2026 · in tedesco
- Der BMW M62 Motor: Technische Daten, Probleme, Haltbarkeit & FahrzeuglisteCarWiki · Guida all'acquisto o officina · consultata il 2 novembre 2026 · in tedesco